老捷达、桑塔纳很耐造，现在的车却小毛病不断，真的偷工减料了？

我们觉得现在的车质量不好，某种程度上是一种错觉，就像我们觉得，小时候吃的东西更好吃，现在吃什么东西都跟没味道一样。

汽车质量其实越来越好了

从事实上来看，现在的车子质量会比老车好不少。

J.D. Power有个数据，2000年到2017年，国外的汽车品牌，每百辆车问题数从438个减到125个，我国的自主品牌，也从834个减少到112个，进步神速。

客观上的原因导致现在车子毛病多

我们感觉现在的车子质量不如老车，其实是有几个原因的，我们先来讲讲客观原因。

以前，中国国家技术比较落后，造车都是CKD模式，就是把国外的车子零件买过来，然后在国内拼起来。

比如说我国第一辆捷达，就是一汽在1991年采用CKD模式组装生产的。

除此之外，奔驰W123、奥迪100，都是80年代生产的CKD车型。

这样生产的车子，除了装配工人手艺的差异之外，零部件质量几乎和国外是没有差别的。

就好比你在网上买个模型玩具，买来的部件是没有差别的，唯一的差别，就是我们拼模型的熟练度，有的人1天拼好了，有的人拼了3个月，拼一半。

现在汽车大量国产化，虽然三大件差距不大，但是部分零部件，进口和国产还的确是有一定的差异。

拿长安福特举个例子，长安用的制动软管材料，不符合福特的耐久试验规范，会导致刹车失灵，2013年到2016年生产的国内福特部分车型，就召回了。

国内翼虎断轴门，同样也是长安本土采购的，质量不过关，“羊角”，也叫“转向节”，强度比美国低了46%。

所以CKD生产的老车，感觉质量比现在好，其实也是有一定的道理，对吧？

我们感觉现在的车子质量大不如前，还有一个原因，就是以前的车企更注重产品力，现在的车企更注重成本控制。

就好比饭店开张，最开始是为了打出名气，又便宜又好吃，有名气了，想赚钱了，口味反而就一般般了，或者量变少了，或者价格高了。

举个例子，上个世纪80年代，汽车行业有个大事件，就是上汽大众桑塔纳的国产化。

为了保证国产后轿车的质量，当时的上海市长说：“质量是上海的生命，不允许有半点妥协，所有的汽车零部件都必须符合德国标准，100%合格，降低0.1%都不行”。

现在，厂家为了控制成本、增加销量，设置了计划性报废，这什么意思？

简单地讲，厂家生产的时候，明明是可以选择更好的材料，把车子的质量做得更好，但你用得那么久，不买新车怎么办？

考虑到未来其他车子的销量，就故意不选那么好的，所以车子越用到后面，问题就越多，我们受不了了，我们不就换车了吗？

和苹果的电池门有一点点像，电池差了，就让手机的处理速度就会变慢。

你觉得手机卡了，又不知道为什么，换了个新手机，新手机不是说比原来还快2、3倍吗？这样厂家才能赚钱。

以前的家用车配置很低，老捷达、花冠，除了发动机、变速箱，就只有收音机和空调了，哪里有东西坏？对不对？

现在的车子，每个部件逐渐电子化，收音机变成多媒体系统，手动空调变成自动空调，还带个变频的。

电子设备也多了，相应的很多传感器、电路板，到处都是。

现在的话，1辆普通家用车，大约装个100多个传感器是肯定有，豪华轿车上传感器来个200多个也是不稀奇的。好了，它是让设备运行精度更高了，也更容易坏。

举个例子，以前的车子经常是病入膏肓，在路上原地抛锚，“我不动了。”是这样的，对吧？你才知道车子出问题。

但是现在的车，发动机尾气排放超标，有可能故障灯就亮起来了，车子有问题，你要检查一下。

现在的车，就像是装了杀毒软件一样，「咕」转一圈，一有风险就提醒你去处理。

主观原因导致现在的车子问题多

讲完了客观原因，我们来讲讲主观原因。

以前车子少，信息比较闭塞。

中国汽车工业协会有个统计，1978年，中国汽车千人保有量：0.5辆，2000个人才只有1台车。

截止到2017年，中国千人汽车保有量已经达到了224辆，大概是5个人里面就有1个人有车了。

以前车子少，总体故障次数没有现在高，再加上以前信息也没有这么发达，即便出了问题，也没办法出现在新闻报道中，不知道。

现在车子一有点问题，各大论坛、网站都会传消息的，微博都好发的。每年还有各种机构，推出每款车型的故障数，数据一看，大家就觉得现在车子质量很差了。

再来，以前的路况不是很好，汽车维修店也不多，如果半路上车子坏了，除非自己修，不然一点办法都没有。

所以说80年代考驾照不光是学交规，还要重点学习汽车机械原理，简单的维修保养也是要会的。

司机会修车了，去维修店的次数自然也就少了，就造成了车子质量好，不容易坏，不需要去跑维修店的假象。

就像现在很多朋友吃饭，都是点外卖了，不去店里吃，你一看，这家店里面人都没有的，生意好差。

其实门口袋鼠、饿了么，电动车停满的，就换了个地方消费而已，生意说不定比原来好了。

华晨宝马和进口宝马，质量有没有差别

今天主要聊一下，以前和现在，车子质量的对比，可能不少朋友关心的更多还是现在的车子，对不对？

现在很多进口车都国产了，这些国产之后的厉害牌子，质量到底怎么样？

华晨宝马和进口宝马比，相差多少？ 国产奔驰和进口奔驰比，到底有没有不同？

我给大家准备了一些小资料，你想了解一下的话也挺简单，手机打开微信，搜索「备胎说车」，回复关键词「国产车 」，就可以了。

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“面子”还是“里子” 吉利远景VS大众捷达谁才是性价王？

说到神车，各个不同车型中都有一些堪称"现象级"存在的车型，例如在SUV里有H6，在MPV里有五菱宏光。而在10万元左右的A级轿车市场，随着准车主的年轻化以及大量新车的投入，这个市场的竞争日趋激烈。而在这其中，以品牌为代表的售价8.11-10.88万元的合资车型大众捷达和以性价比为代表的售价5.39-7.29万元的吉利远景最受关注，而且它们也绝对是各自阵营中最具代表性的车型。那么今天我们就让它们正面刚一下，看看谁更适合年轻人？

虽说审美是因人而异，但是如果双方差异非常明显，我相信任何一个人都会做出正确的选择。所以在"颜值"上的表现，远景是符合大部分当下潮流审美的！标志性的"水波涟漪"前脸造型得以保留，配合犀利的前大灯，营造出年轻、时尚、前卫的视觉效果。在尾部的设计上，贯穿后备箱的镀铬装饰条增强了尾部的整体感全LED光源的加入提升了档次感。后保险杠大尺寸镀铬装饰条的加入也极大提升了远景整车的层次感与精致感。

反观捷达，延续了一贯的"大众脸"，整体造型不张扬，中庸、沉稳的设计风格让它看起来更容易受到高年龄层次车主的欢迎。虽然两车同为卤素灯源，但是在大灯造型上，捷达的碗灯实在是提不起精气神。尾部造型厚实饱满，与前脸的低调沉稳风格形成了呼应，给人一种质朴、务实的感觉，也可以称之为在视觉效果上简洁化处理。

内饰远景的内饰同样给人感觉非常年轻化，大面积软性材质的运用以及皮质座椅与皮质多功能方向盘的装点提升了内饰的档次感。此外，远景的NVH控制同样非常出色，怠速噪音只有38分贝，为车主带来宁静驾驶环境，驾驶更愉悦；中高速时，语音清晰度指标同级领先，车内交流与听音乐清晰。

对于年轻消费者来说，当下的汽车已经不仅仅是出行工具，它更多的是生活的一种延伸，所以消费者希望能体现更多的科技感，这也是当下互联网时代的大需求。远景除最低配车型外都搭载了8英寸的中控彩色大屏，同时还支持语音控制，能够对音乐、空调、导航等常用的设备进行语音操作，又可以对车辆行驶时手刹未放、车门未关等具有安全隐患的现象发出语音提醒，既智能又安心。

另外在舒适性和安全性配置上，远景也是大幅领先对手。车窗防夹手功能、GPS导航系统、后视镜自动折叠等人性化配置都是非常讨好年轻人的。安全配置上顶配和次顶配车型配备了车身稳定控制系统ESC、车辆动态稳定控制系统VDC、智能刹车辅助系统HBA等全方位的安全辅助配置，手动挡高配车型也可以选装。

不论从设计风格还是从用料做工来看，捷达在内饰这个环节都是占不到丝毫便宜的。首先，全硬塑料材质的中控台看起来塑料感很强。其次，即使是售价10.88万的顶配车型座椅也是皮/织物混搭的形式，而且本身紧凑的后排空间还有一个较高的地台，前后排的乘坐舒适度肯定不如吉利远景。

相比之下捷达在智能娱乐配置方面给人一种一夜回到解放前的感觉。全系配备了最基础的蓝牙/车载电话，高配版可以选装6.5寸的中控屏幕，所以捷达没有像远景一样的车机互联、语音控制系统，娱乐需求只能依靠最原始的收音机和CD播放来完成。虽然不影响开车，但是品质感和享受就无从谈起了，而且这样的基础配置是绝对无法吸引到年轻人的。

动力方面，远景搭载了一台1.5L自然吸气发动机，该发动机拥有109Ps的最大马力以及140N·m的最大扭矩搭配4挡手自一体变速箱，捷达同样搭载了一台1.5L自然吸气发动机，该发动机的最大马力为110Ps，最大扭矩为150Nm，匹配6速自动变速箱。两台发动机在数据上不相上下，整体驾驶的调校也都是为了能够将车主平安带到目的地，所以两台车都是合格的家用轿车。

其实对于消费者来说，是不是"神车"，并不重要，适合自己的才是最好的。买车肯定要看产品力，同时还要经济实惠，安全可靠，能够在任何复杂情况下都能把车主安全的带回家，这才是最主要的。以当下的眼光来看，捷达只能说是一款情怀大于产品力的车型，相比而言，远景作为一名后起之秀，由内而外的散发出属于这个时代的气质，再加上智能化、高安全的配置，绝对算得上是"超值"的选择，所以综合来看远景也许更适合新一代的年轻消费者。

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