真男人座驾盘点！
在一众车型中最能展现男人雄风的车型，我个人觉得公升级ADV绝对是不二之选。为啥？首先想驾驭公升级ADV，自身的条件那是相当重要，怎么着也要有个大长腿吧。再者强健的体魄也必不可少，不然这将近500斤的巨物倒地，要是在小姐姐面前扶不起来就太尴尬了。当然公升级ADV售价不菲，稍微懂点车的朋友，都会投来羡慕的眼光。
最近凯旋的大老虎Tiger 1200以21.9895W的价格进入国内，加入公升级ADV的竞争。目前国内较为热门的公升级ADV，像宝马的R 1250 GS、KTM 1290 ADV 、本田非双都有着很多忠实的用户，那凯旋Tiger 1200能否在这样激烈的竞争中，从鸟、驴嘴中夺食呢？
凯旋这次在国内发布了三版Tiger 1200，分别是售价21.9895W的NEW Tiger 1200 GT Pro、24.2895W的NEW Tiger 1200 GT Explorer、售价25.1895W的NEW Tiger 1200 RALLY Explorer。从定价就能看出，凯旋剑指宝马R 1250 GS的意图，起售价和顶配售价相差无几。
较老款而言，新款Tiger 1200外形设计更为干练，少了臃肿的感觉，车重也减轻了25kg。其中GT Pro是入门版本，但配置绝对算得上良心。配备Showa 49mm倒置半主动式电子阻尼减震，后减震也同样是Showa半主动电子配置，可自动调节预载，并且前后减震行程均达到了200mm，这对于烂路来说很重要。
制动系统采用Brembo M4.30Stylenanda辐射卡钳配320mm双浮动盘，而且还用上了Magura HC1直推上泵。让它拥有强悍制动力的同时，制动手感也得到进一步提升，应对它245kg的整备质量和公升级的动力不在话下。
动力系统是它最大的亮点，这台并列三缸发动机有着1160cc排量，压缩比高达13.2：1，可输出110.4kW/9000rpm最大功率以及130N·m/7000rpm最大扭矩。新款发动机采用了T型曲轴点火正时，好处就是加强了低转速下的扭矩表现，更符合ADV车型的撒野的特性，同时高转表现也能满足骑士高速巡航的需求。
电子配置上Tiger 1200采用了一块7寸TFT人机互联仪表，可实现导航投屏，为骑士提供更多的车辆设置。同时还有动力模式选择、ABS、弯道ABS、TCS牵引力控制、双向快排、无钥匙启动、坡道辅助、定速巡航。顶配车型还有电加热手把以及盲点监测、胎压监测。
三版车型的不同点就是轮毂、油箱、电子配置上稍有差别，入门款采用19寸铸轮，油箱为20L，中配和高配车型把油箱增加到30L，长途穿越安全感倍增。并且高配车型采用21寸真空辐条轮毂越野能力更出色。
贴心的是凯旋的座高设计也比较有亮点，入门款和中配座高为850-870mm，选配低座可降至830mm。顶配版座高在875-895mm，选用低座可降至855mm，这样的设计兼容了更多骑士。
宝马GS系列探险车，在全球范围内有着很高的知名度。最新的R 1250 GS较之前的R 1200 GS做了多项升级，排量增加到1254cc，并且集成了宝马汽车的ShiftCam可变凸轮轴系统，让低 中、高速状态下都表现出出色的驾驭体验。并且这台水平对置双缸发动机还营造出较低的重心，虽然车量重达249kg，但操控依然轻巧灵活。
这台水平对置双缸发动机可输出100kW/7750rpm最大功率和143N·m/6250rpm最大扭矩，和上面的Tiger 1200有些差异，从动力爆发转速来看宝马R 1250 GS更注重低转速表现。座高方面R 1250 GS为850mm，高配的R 1250 GS Adventure为890mm还是较为硬核的。
在电子配置上作为宝马的明星产品，R 1250 GS自然是很丰富的。DTC牵引力控制、ABS\弯道ABS、HSC坡道辅助、DBC动态制动控制（降低油门误操作）。可以简单理解为只要身体条件允许，它就是一款容易驯服的公升级猛兽。
这款车是很多硬核玩家的选择，KTM 1290有S和R两版车型。其中S版更偏重于公路，R版则是硬核越野，售价分别为20.88W和22.98W。
KTM 1290 ADV S/R搭载的是注重低扭爆发的75°V型双缸发动机，排量为1301cc。可输出118kW/8750rpm，140N·m/6750rpm最大扭矩，动力和上述两款车型相差不多，但它的车重仅为215kg（R版217kg）。
电子配置上有一块6.5寸TFT全彩仪表，数据全面清晰易读，不过要吐槽的是仪表没有中文菜单。通过仪表可对骑行模式、MTC（多级可调）、ABS\弯道ABS进行调节，适应不同骑行环境。
KTM 1290 ADV S\R动力强悍、可玩性高、配置足够、售价相对实惠。但适合的人群相对较少，原因就是它过于硬核。动力什么的都不用说，单看座高就能劝退一大部分人，S版的座高就达到了860mm，R版更是有890mm。
本田CRF1100L，熟悉它的朋友都叫它非双。其在达喀尔的光辉历史我就不多说了，总之是表现的非常惊艳，因此很多车友也对非双情有独钟。不仅是因为它的光辉历史，其本身的品质也是摩友选择它的原因之一。
动力上配备的1084cc并列双缸发动机，虽说最大功率只有73kW/7500rpm，最大扭矩为103N·m/6000rpm，压缩比也仅为10.1:1。虽说不上强悍但并不代表弱。因为较低的压缩比，它可以加92号汽油的，跑到偏远地区也不必担心。虽然它在功率上有所不及，但它一定能带你去你想去的地方。
电控方面配备了6.5寸的TFT人机互联仪表，具备导航投屏等功能。安全方面有ABS、牵引力控制系统。而且它还有本田的DCT变速系统，让骑士可以更加专注于油门、刹车的控制。不过对于老手来说，MT版的操控乐趣更好。您更喜欢手动换挡还是DCT呢？
目前非双分为四个版本，分别是19.8W的MT版、20.9W的DCT版、22.9W的ADV sportS版、24.9W的ADV Sports Es版。其中MT和DCT版的油箱为18.8L，轮胎不是真空胎。所以笔者更推荐22.9W ADV Sports版，这款配置完全够用同时油箱容积达到24.8L长途远行无压力，轮毂也是辐条真空配置，减少扎胎之后的麻烦。
与上述车型不同，售价15.9W的川崎VERSYS 1000虽然也披着ADV的外衣，但它更偏向于公路骑行，非常适合公路长途摩旅。
与其他注重低扭表现的ADV不同，它搭载的是一具直列四缸发动机，1043cc的排量可输出83.8kW/8900rpm最大功率，99.9N·m/6500rpm最大扭矩，带来绵密线性的动力输出感受。掌控起来相对容易，座高也是这几款车型中最低的为820mm。
电控系统满足日常通勤、摩旅需求完全够用，配备了电子油门、两种驾驶模式、IMU6轴电气元件、KCMF（弯道管理系统）、KTRC（牵引力）、KIBS（智能防抱死）、电子巡航。
同样适合公路骑行的还有杜卡迪的MULTISTARDA V4/V4S，售价分别为21.5W、27.7W和28.8W。当然一分钱一分货，在配置上杜卡迪一向是武装到牙齿。
在那块全彩TFT仪表上，可以对车辆进行非常多的设置，ABS、弯道ABS、TC牵引力、防翘头翘尾、天棚悬挂系统都可以进行细致地多级调节，让骑士可以找到最适合自己的骑行设置。
发动机虽说也是四缸，但它是V型4缸，有着1158cc的排量，压缩比高达14：1。可输出124kW/10750rpm最大功率，118N·m/9000rpm最大扭矩，这样的动力输出特性和ADV的本质还是有点差别的。也正是因此，我才觉得它更适合在公路上释放激情，用杜卡迪玩泥巴反正我是舍不得。
铃木的V-Strom 1050 ABS/XT ABS，应该是最亲民的进口公升级ADV了，起售价为15.28W，XT版为16.48W两者的主要区别就是XT版为真空辐条轮毂和TC牵引力控制。
动力上搭载的是一具1037ccV型双缸发动机，11.5:1的压缩比，可输出79kW/8500rpm最大功率，100N·m/6000rpm最大扭矩，虽说动力和非双差不多，都是垫底的存在，但推动它236kg的整备质量还是小菜一碟的。
在电控配置上铃木V-Strom 1050 ABS就比较寒酸了，提供ABC三种驾驶模式。普版只有一个ABS。XT版加入了5轴IMU可对根据车身角度对ABS进行干预，同时还有TC牵引力系统。虽然它在各方面表现的都比较中庸，甚至是垫底，但这并不妨碍它是一部好车。
作为真男人的代表，哈雷也推出了自己的ADV车型-泛美1250起售价20.68W。当时巡航硬汉玩泥巴的形象，瞬间在脑海里呈现，身体不自然地打了个寒颤。这还是我认识的哈雷吗？
泛美1250外观继承了哈雷的特色肌肉感很强，外形颠覆了以往我对ADV的认知，说它是ADV外形设计中的泥石流应该不过分吧。
动力单元搭载的是哈雷最擅长的V型双缸Revolution® Max发动机，有着1252cc的排量。在8750rpm输出112kW最大功率，在6750rpm爆发128N·m最大扭矩。配合双顶置凸轮轴和可变气门正时技术（VVT），让它在整个转速区间都有着不错的动力表现，并且整备质量也得到很好的控制为245kg。
为了方便更多骑士轻松驾驭，泛美1250还加入了自适应座高系统，设定三种模式让座高在骑行时或是停车时自动在850-870mm之间切换。为骑士提供更多便利。
电控上泛美1250不仅有ABS/弯道ABS，还有C-ELB弯道制动系统，他们起到平衡前后刹车的功能，牵引力控制系统、坡道辅助。有了这些配置的加持，这个壮汉就变得比较平易近人了。
6.8寸的TFT全彩仪表还是个触摸屏，通过点击屏幕实现车辆设置。但为了安全，在骑行时仪表触摸是被系统禁用的。如果您想独树一帜，玩点和别人不一样的ADV，那哈雷泛美1250绝对能起到吸引眼球的目的。
如果您正好有这笔预算，会选择哪款ADV成为自己的座驾呢？
比侦察兵更丰满，哈雷新车Sportster S亮相
近日，哈雷戴维森推出了Sportster车系中的全新车型Sportster S售价14999美元。而且官方表示它将于今年第四季度进入国内销售，来大家先预测一波售价。
全新哈雷Sportster S
整车外形运动风格明显，侧方高位2-1-2排气，还有种攀爬的既视感。这样的外观风格让我觉得它有点像侦察兵，但仔细品味又些不同，全新的Sportster S是一种更为低趴的姿态，再配合前160后180宽胎营造出的视觉效果，让它显得更为丰满有力。
全新哈雷Sportster S动力单元搭载了Revolution ®Max 1250T水冷发动机，这款全新调校的V型双缸和旗下最新的泛美1250ADV属同一平台。有着12：1的高压缩比，可输出121hp最大马力和127.5N·m最大扭矩。
官宣称这款发动机在全转速区间都有着很好的低扭表现，从启动开始就会有源源不断的力量输出。为了拥有更好的加速快感，全新Sportster S在车重方面采用发动机与车架融为一体的设计，最终将重量控制在228kg，这样做的好处既减轻了车重同时又提升了操控性能。
对于一款超公升级车型来说，前单制动盘的配置个人感觉有些单薄，但好在有Brembo直栓卡钳辅助。而且单盘配置可以进一步降低簧下质量为操控加分。减震采用Showa43mm可调倒置前叉和Showa Piggyback后减震，以符合它的运动风格。
仪表方面采用了一块4英寸TFT全彩圆形仪表，行车数据一目了然，同时还有人机互联、导航投屏功能，可以通过手把上的多功能按键轻松操控。
全新哈雷Sportster S在电控方面也较为全面，配备了公路、雨天、运动三种骑行模式，安全方面还有弯道ABS以及动力牵引力控制系统，进一步提升骑行安全。
它1252cc的超大排量听上去让人心生恐惧，但它的座高仅为735mm，而且自重也只有228kg，这样的体重可以说是公升级哈雷中相当轻盈的存在了，目测身高在170的骑士就能轻松玩耍。
配备的高位2-1-2排气，和整车很搭，但我想到的却是会不会烫腿。据官宣这样的设计可以让骑士远离尾气热量的困扰，而且搭载的Revolution ®Max 1250T发动机采用水冷散热方式，其热量要小于传统的风冷机构。至于到底热不热等有机会拿到试驾车，再为大家一探究竟。
全新哈雷Sportster S无论是在外观、动力还是配置等方面个人觉得都很不错，但也有短板。为了迎合整体的风格定位，必然要做出一些取舍。就比如它11.8L的油箱和单座，小油箱在外观上加分不少，但续航里程推测不会有多远。但话又说回来了，买它的人谁会骑它跑长途呢？帅就完事了！
XR750 Flat Tracker
源自哈雷经典车型XR750 Flat Tracker的单座及尾部设计，在颜值和气质上拿捏得很到位，既致敬了经典，又诠释出哈雷近年来年轻化的设计理念。但问题也来了，要是有妹子想坐咋办呢？后期花钱改装呗~毕竟没有一台哈雷是一样的。
后期丰富改装
目前来看哈雷Sportster S的主要竞争对手是侦察兵系列，国内在售的哈雷Sportster车系中最贵的是Forty Eigft起售价为13.78W，据悉哈雷Sportster S将于今年秋季进入国内销售，如果价格合适您会怎么选呢？评论区见
2021 年哈雷戴维森 Sportster S 参数
发动机： Revolution ®Max 1250T
排量： 1252cc
压缩比： 12.0:1
最大马力： 121hp/7500rpm
最大扭矩： 127.5N·m/6000rpm
前减震： Showa43mm倒立式可调
后减震： Showa Piggyback
前轮： 160/70TR17
后轮： 180/60R16
前制动： 320mm单浮动盘配Brembo直栓卡钳
后制动： 260 mm 单盘配Brembo单活塞卡钳
电控： ABS、弯道ABS、TC
倾斜角度： 左右 34°
尺寸： 2265×843×1089mm
座高： 753mm
轴距： 1518mm
油箱： 11.8L
车重： 228kg
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