全新迈腾：从丹拿换成哈曼卡顿，音响升级了多少
就在昨晚，全新一代迈腾上市了，指导价格区间为17.99万-24.69万元，在座舱智能化的当下，全新迈腾也开始谋求全面发展，除了新增车内大屏外，还搭载了15扬声器的Harman Kardon音响系统。
在新车正式上市前，AutoLab就独家对其音响进行了测试，现在，让我们看下全新迈腾能不能完成从“直男”到“型男”的改变。
本次我们测试的车型为全新迈腾380TSI R-Line工程版 ，车机版本为0172.11.02，搭载Harman Kardon 15扬声器的版本。
前部的中控台，采用了非对称的设计，布置了一个中音扬声器。
前排的扬声器分布采用的是比较常规的布局，分别在A柱布置了高音扬声器，前门中部安装中音扬声器，下部安装低音扬声器。
后排车门上，中部安装了中音扬声器，下部安装了低音扬声器。
后排C柱下方，是中音环绕扬声器。
在后排座椅后方的平台上，布置了两个低音扬声器，这是一种创新，不仅将低音扬声器的位置上移，还增加了低频量。
在解码测试环节，我们首先使用最顶的三个测试文件，包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。
实测下来，迈腾的表现要优于途观L，不仅能播放7.1.4文件，还能成功播放母带文件，令人意外。至于彩蛋文件，虽然能读出文件信息，但依然无法播放。
此外，虽然迈腾并没有天空声道，但可以通过软解码的方式播放，足见Harman Kardon对于算法的理解和信心。
测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的“老板位”反复采样。
测试现场的环境音为42.1dB，插入测试音乐U盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至70dB，以此为测试音量。（*该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）
同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为50.7dB（目前不作为测试数据）。
和途观L一样，官方没有公布迈腾的功放功率，从70dB播放音量只用到了1/4的能力来看，预估在650W左右。
从频响曲线来看，迈腾的表现非常“严谨”，很有德味，每个频段都极力做到控制，这使得在大部分音源播放时能获得比较一致的听音体验，但两端的表现过于保守，没有发挥出该有的实力，比如低音部分，并没有受到扬声器上移和数量增加的收益，估计后排的效果会更明显。
再来看下声场的定位表现：
在环绕测试中发现，这套系统整体解码器会全程介入，得益于扬声器的数量优势和轿车的车身布局，整体包裹感很强，不过由于渲染过多，导致在定位上不是很精准。
最后，我们再来看下“老板位”采样的数据，并与主驾位进行对比：
从对比来看，确实和猜想的一样，后排的低音起伏比前排要好不少，整体听感应该也会好上一些。
主驾声场
老板声场
前后声场的定位在一致性上统一度很高，也仅仅是音强上的区别。
接着再来看下车内的音乐生态：
大众还是那个大众，套娃设计也依旧沿用到了车机上。迈腾的车机和之前的途观L如出一辙，为此我们特意确认了一下两台车的软件版本号，果不其然，都是0172.11.02。
具体来看，迈腾系统默认的在线音乐是由酷我音乐提供的。从APP的界面设计来看，与整个系统的融合度还是非常高的。
同时，在车机的应用商店内还提供了QQ音乐、网易云音乐和酷狗音乐这三款主流的听歌APP，基本涵盖了目前主流的车载音乐生态。
至于音效方面，迈腾提供了4种预设模式，分别是：纯澈、舒缓、人声和活力。
各种音效的调音幅度并不是很大，大部分曲目选择纯澈模式即可。
在声场设置方面，也可以进行从环绕到立体声的自由调配。
今天我推荐的曲目是侯润泽的《我把往事化如烟》，一句“故事不长也不难讲，到头来不过是相识一场”，瞬间将我拉入一段新的人生旅程，略带沧桑的嗓音，在鲜明的音乐衬托下，更有故事感，由于原曲并没有特别的声场录制，使得Harman Kardon的软调校没有用武之地，虽然对临场感有一些影响，但却更直击人心。
合肥大众迈腾车载音响升级加装一台功放 效果天壤之别 有问必答
大众迈腾对于合肥音社太熟悉了，这款车我们改的不下数十台，有些时候太忙，照片都来不及拍摄，今天我们要介绍的这辆大众迈腾只是简单的入门级小改一下，改善下音源放大器，加装了一台意大利特雷仕TR100.4功放。
大众迈腾音响改装器材：
功放：意大利特雷仕TR100.4
大众迈腾进店准备音响改装
准备要加装到车上的意大利特雷仕TR100.4功放
意大利特雷仕TR100.4功放被安装在后备箱中
凑近一点来看下
使用的纯无氧铜线材，精良的布线工艺，丝毫不显得杂乱
今天的大众迈腾音响改装就介绍到这里，想要了解更多，可以在下面评价区留言，合肥音社小唐会一一回复
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