车载音响史上最大骗局：一篇文章让您看懂目前最火的车载DSP产品
什么是汽车DSP？
DSP为数字信号处理器，广义是指数字信号处理运算的微处理器，车载DSP在此基础上增加了电子分频功能实现主动分频，并增加了7850的功放，变成了一台带数字信号处理电子分频的信号。狭义上DSP更多运用在原车主机，CD，安卓导航上，所有带音量增减，高低音调节的主机都是通过DSP芯片实现。也就是说目前已知的99%的汽车主机都带有DSP芯片。
汽车DSP的作用是什么？
汽车DSP是目前比较流行的改装方式，最大的作用是可以匹配专车专用无损线束实现无损快速低成本改装。DSP因为自带电子分频器，在三分频改装中能实现主动电子分频。
DSP的误区是什么？
很多人认为DSP是一台主机，其实本质上DSP是一台7850的多功能功放，虽然DSP有部分加入了USB蓝牙播放功能，但是其本质依旧只是最廉价也最稳定的蓝牙4.2播放方案，这种方案常见于广场舞音响中使用（中国特色）。不管是蓝牙方案，还是本身接收到的音频处理过程DSP并不算一台主机，因为不管是那种方式处理音频DSP并不无损，甚至是牺牲音质为代价实现功能或RCA模拟型号输出。如果DSP算一台主机，那KTV使用的电子均衡器算不算一台主机，我这么比喻其实是侮辱了电子均衡器。KTV用的电子均衡器虽然是DSP数字处理方式，但是电子均衡器是I2S数字输入，信号处理调整完毕后依旧是I2S数字输出，如果不调音不切频率电子均衡器本身并不压缩或损坏音质，数字进数字出。但是DSP在处理数字信号之前已经进行了一次模数转换，什么是模数转换呢?你原车主机高电平进入DSP前，经过DSP的高转低转换成模拟型号，后再由模拟信号转换成数字信号，再进行处理，实现调音EQ修整，电子分频等功能。下节分类讲解。
DSP的原理是什么？
市面上的DSP的工作采取三种方式,原理方别是：
1.原车高电平输入，上面一节讲过了，下面是DSP工作步骤。高电平--转换成低电平信号--低电平再转换成数字信号--数字信号处理后最后转换成模拟信号给本身7850功放或外设RCA输出。
2.低电平输入，低电平--转换成高电平信号--高电平再转换成RCA模拟信号。
3.光纤同轴输入，数字信号直接处理--转换成RCA模拟信号。（这种转换音损最小，带数字输入功能的DSP价格能上天）。
以上3条我做个通俗的比喻，读者就能明白原理.
1.高电平多次转换后得到的音质相当于把MP3文件转换成WAV文件，再把WAV文件转换成MP3播放。
2.低电平输入等于把WAV文件转换成MP3文件再转换回WAV，得到的音质类似相同。
3.光纤同轴输入等于把WAV文件转换成WAV文件一遍，等到的音质类同。
DSP最大的谎言是什么？
调音确实是音质的味精，但是如果你迷恋后期制作调音就能改变音质，就等同于相信能把MP3文件还原成WAV无损文件，带来的音乐质感。或者一个不是歌手的歌手录音后可以通过后期制作调音变成优美动听的歌手，这是多么痛的领悟啊！电子均衡器在录制生成源文件前就要调好音色，就好比你去KTV唱歌，那个麦克风出来的声音都是通过EQ电子均衡器调节好的，电子均衡器的作用是录之前而不是录之后。要不你手机录音高歌一曲用DSP调好听点？这跟许多年前一些人认为VCD可以通过数字转换得到DVD画质，或者是现在的电影院流出的枪片（盗录），简称TC源文件处理一下，非要加个HD高清上去，成了HDTC，自我安慰一下，这样的认为没有本质区别。
这里还要提到一点，DSP既不是主机但扮演了主机角色，DSP有进行了数模转换，再往回模拟信号就给了功放了。那DSP是采用了什么高端或者名家的解码器呢？这个问题应该没有人质疑过，说到解码器玩过主机的人应该知道解码器的重要性，目前市场上公认好的解码器方案无非PCM1704、1794、AK4490-4495，还有更高端的ES9018-9038，那DSP采用了哪种解码器呢？有没有发现DSP厂商从来不宣传解码器，顶多谈一下2604运放。那又有谁能知道DSP是用什么前级解码器在处理音频信号呢？
顺便多提一点，很多DSP连运放都没有，直接用微处理器代替运放，70、80后都知道，这点跟我们00年代电脑上使用超级解霸、金山影霸等软件软解压VCD、DVD性质是一样的！现今很多安卓大屏导航主机就是这样干的，很明显的一点就是：国产安卓导航机通过处理器软解什么文件都能通吃，不管是多少位元（BIT）多少采样率（KHz）的音频文件照样播放，不管是什么APE、DTS甚至DSD也支持，相反，这些情况在国外进口车载主机是根本不支持的。那么有读者可能会说：那不是挺好的嘛！明确告诉你吧，无论是声音还是影像的还原技术上，软解和硬解从来就不是一个档次上的东西！
车载DSP是如何演变而来的？
其实汽车DSP的开发生产厂家前身至少是汽车导航生产厂家。本质上车载DSP是安卓导航行业的延伸，只是技术上比导航更简单一些，我来列下共同点：
1.DSP跟大部分安卓导航采取一样的电源供电方案。
2.无损改装，专车专用技术方案类似。
3.DSP跟部分导航一样都采用7850功放芯片方案（也很多导航是7838芯片）。
4.导航跟DSP都是同时带了一颗DSP处理芯片，狗血的是这颗芯片型号大部分雷同。
5.数模转换时候都进行压缩后再转换（这点在下面细谈），所以导航跟DSP出来的数码味道很相似。
车载DSP数模转换时候是否压缩音质？
答案是肯定的。数模转换时防抖动，时钟同步，这两个任何一个技术方案的成本都超过DSP的总造价，甚至是几倍还多。保证声音纯正的必要因素，需要以下几个步骤：1、采样完整，转换成模拟信号时候不抖动丢失数据。2、电源滤波干净，供电电压足秤，保证元件供电电压，也就是我们主机功放中常见的多路独立供电。通俗点说就是声音从无损文件读取出来时候转换成模拟信号要不丢失，保证声音的完整性，电源电压保证各元件最佳工作电压状态，这样出来的声音才有音质。当然这里还有很多我不知道的技术参数在影响声音，比如解码器，采样比特率等。
作为车载DSP无需关心是否压缩音质，因为：
1.就DSP电源而言只是保证元件的最低工作状态，电源部分就已经导致丢失，丢失就是压缩。
2.高转低本身在压缩音质。
3.模转数，也是压缩音质。
4.光纤同轴数转模，声音音频抖动导致失真，丢失音质。
那DSP是否一文不值？
存在必然有一定的道理。目前做专业音质的主机基本由日本几大音响品牌独占，进口车载CD或DVD都集成有DSP芯片，这些产品的主动分音方案应该是利用模拟信号进行频谱划分，并非目前国产DSP采用的数字划分方案。应该是采用了“林奎茨-瑞利”或者类似的分频方案，这种分频出来的声音比较讨耳朵喜欢，因为运放在“染色”。其实像功放的频率截止，高低音调节这些就是模拟类的分音，用运放来控制频率通过的频点。
关于“林奎茨-瑞利”模拟三分频方案截图
DSP有哪些误区？
误区一：无损。DSP的无损仅仅是建立在安装上面的无损，并非音质输入上的无损，中国五千年文化积累文字千变万化，“无损”这两个词解释起来很容易歧义。仅仅是无损安装，就目前市场来说，原车机音质无损输出还没有一款产品可以做到。原车机输出除了改RCA外，任何外接的设备都是高转低有损输出。
误区二：电脑调音高大上。所谓的电脑调音是DSP代理公司培训的千篇一律调音方式，你没看错，DSP在调音时，针对无论何种品牌的喇叭功放，几乎所有主被动调音方式、手段、设置的频率都是一样，如果DSP能把差的音源调成好的音质，那还需要什么专业歌手，什么歌唱实力，后期调音制作就行了。所谓调音是调一种舒适度，也就是适合自己的音响风格，并非以上讲的改变音质，往往DSP销售人员在这方面会混肴视听。下面我有份厂家培训关于DSP调音的手稿，分享一下。
车载DSP的未来发展趋势浅谈看法
以前的家用均衡器，在零几年发展了几年后消失得无影无踪，车用DSP只是重复走这段过程。车载DSP的定位及其模糊，首先它不是一台主机，因为他不无损。然后使用7850的功放不是一台合格的功放，我过去多次讲过7850的最大功率单声道50W，15V供电时接8欧喇叭时，每个声道8W也就是我们将的16W，受周边电路影响普遍7850不失真功率才7.8W。作为数字电子分频器来说DSP又显的太低端，先锋P99贵就贵在昂贵的数字电子分频上。目前家用HIFI电子分频基本一半以上的方案还是模拟电子分频，也就是在运放后重新划分频谱，因此DSP是一个过渡型的产品，虽然今天看到这个行业欣欣向荣，但也许明日就有一批DSP品牌倒下，这跟导航，电子狗云镜市场一样，行业饱和。导致DSP行业日落的原因无非以下几点：
1.体验度：客户加DSP是为了提高音质（非音效，大部分车主会被这概念混淆），如果花了钱倒降低了音质，这种忽悠式的营销没有未来。
2.无损安装：其实只要一根专车专用线就能实现无损改装，无损线引出来剪线你想加什么主机都可以。
3.电子分频：网上一堆的模拟电子分频方案，只是太廉价了，没有厂商愿意做出产品去卖而已。
4.充当主机：做为主机，DSP用的音频方案或者这些车载厂商手里掌握的音频方案还不够格，要不然就不会出现安卓耳放解码器满街都是的时候，安卓导航厂家竟然没有一家可以做出来，声音能过的去的安卓导航或播放器。
5.DSP会导致喇叭与功放的声音体验度下降，必不被消费者及专业器材生产厂商所接受。DSP行业二流音响厂商才跟风，一流厂商不屑一顾，比如JBL，人家看你一眼DSP了吗？真正的国外音改竞赛有DSP的身影吗？
6.汽车行业音响减配成风，天籁从松下主机减配为航盛 ；大众博士RCD510减配成德赛西威，还有一部分欧系车直接卡仕达代工主机.........所有的这些这些，消费者的真正需求是主机，不是电子均衡器，也不是什么带均衡器的功放，显然今天DSP做的事情就是与市场需求背道而驰。可以这么说：DSP是连过渡产品都不是，直接是淘汰产品，中国特色的忽悠式营销下产生的产品。
DSP下的声音特点及缺点：
由于DSP都是采用较差的D/A转换器，或至少经过一次模数转换，DSP出来的方波信号都是由非常丰富的基波和非常丰富的高次谐波组成，又没有较好的滤波电路（好的滤波电路一块电路体积都比DSP整块线路板还大），高次谐波+时钟误差+"误码"导致"互调畸变"现象，失真接憧而来，声音偏“硬”是DSP的普遍现象，DSP连接不同器材实现不同作用时候还存在以下听感上的感受：
1.DSP接原车主机当功放用，声音发硬干冷，播放人声时候喇叭隔着一层纱，这就是数码音，原车主机之前未加DSP的时候声音虽差，但至少节目源自然、好听，清澈。
2.DSP连接功放用，由于过度调音，传输给功放的信号完整度丢失（可以简单理解非全频信号），导致这台功放的优点及特点丢失，任何对管功放出来的声音都是差不多的音色（90%车载AB类功放是对管），最鲜明的特点就是----功放很容易失真。这会让你误以为功放问题，不断换更高等级功放（这也是赚钱套路）。
3.安卓导航连接DSP做调音用，这种是最糟糕的方式了，安卓导航低劣的功放失真当音量放大时导致破音严重，高音尖锐，不断折腾喇叭，听乐器时候你已经无法清晰辨认乐器种类。
4.DSP主动三分频下，由于部分DSP对频率截止软件数字很精确但分频很模糊，比如你设置1.2K截止频率，实际工作频率会飘到1.6K上，高音头很容易烧，这是DSP主动的特点，很多人会倾向于调音技巧没掌握，实际情况就是我讲的这样，不写出来你很难明白的。主动分频调音是很依赖人的听辨能力，人的调音水平直接在影响喇叭发挥。过度的截频或调试不当会丢失很多音乐细节，DSP主动分频下细节缺失这是最直接感受。到了玩主动这个级别，“好听”与不好听不是指音质上的了，而是“细节”部分，主动是细节上的扩展，并非把一套烂喇叭调成好喇叭，当然也有一些“高烧”玩法是可以做到把一套喇叭临失真部分截止掉的，但这不针对车载，家用发烧玩的多。
DSP行业最受伤的是谁？
DSP行业，改装店其实是受害者。这是因为：
1.提出无损改装要求的是消费者，DSP以前在市场上是没有无损安装的。
2.如果线下不卖DSP，改装店会被线上消灭，优美声这些厂家是砸了重金在线上做口碑营销的。
3.如果没有DSP，很大一部分消费者消费热情会降低，一说改主机割中控面板就没几个人愿意改音响了，这是在商言“伤”。（改主机，后面我会告诉你如何破）
4.一部分大代理手握世界知名品牌音响代理，DSP与喇叭功放捆绑销售，比如一次拿货十台DSP可以拿货几套“XX”大牌音响，这种生态坏境下人总是被“逼”出来的。
5.其次是正规的专业车载播放器材厂家，消费者不买单，我原车主机差，不是还有DSP可以解决嘛！
6.最后才是消费者。音改路上，兜兜转转，折腾再折腾，荷包瘪了一次又一次！
车载主机需要的是一种什么样的产品？
我先把消费者的需求列出来：
1.无损改装，不改动电路或少量改动汽车电路。
2.音质解码能力在原车机之上，兼容性要支持几大无损格式。
3.既然是无损线路改装最好自带功放，功率不应超过30A，也就是每声道功放最大功率不超50W。
4.具备安卓机一样在线播放音乐能力，支持类似于无线传输功能。（目前国外进口主机正在做这种改变，集成CARPLAY和WEBLINK的知名品牌越来越多）
5.既然支持在线就要对软件的体验度要提升，不要向早期安卓机一样动不动死机，毕竟车机的CPU等硬件就算安卓化那也是安卓手机几年前的水平，在有限硬件条件下对设计者的软件开发能力要求就比较要。
正所谓不解决音源音质的音响改装都是耍流氓。搞清楚了趋势，未来市场所导向的产品就很清晰了，目前有以下几种方式可以破解音源的音质问题：
1、上网找DVD面框，安装进口大牌DVD主机，比如建伍品牌中低端的417BT、6016BT等系列，最低都具备24BIT解码芯片，高端的DVD主机有9016S、917W系列，32BIT解码音质，高清电容屏，支持流行的CARPLAY和HDMI投影输入等！具体读者可以上网查参数吧，对比各机型性能，反正我是没有见过哪款国产主机是做音质的！
2、当无法找到面框，或者原车主机是与行车电脑有关联等情况下，或者是消费者不想破坏原车中控面貌等各种原因：推荐一种目前比较流行的解决方案，就是做两机叠加，加装进口品牌的专业音质CD机；发展到现在，两机叠加技术已很成熟，一分二无损专用线，方控适配器，对插接头（非焊接）的面板分离，与原车导航对接等等这些叠加技术，都可以实现CD机的完美加装！
我的头条上已有很多关于做两机叠加的方案、图片案例等，可以做为参考，希望对你有所启发和帮助！
汽车音响常见故障有哪些 汽车音响简单故障排除方法
汽车车载音响能够减轻驾驶者在驾驶途中的枯燥感，而由于汽车音响使用频繁往往也容易出现问题。汽车音响常见故障有音响虚假故障、左右声道音量不一致、某一声道高音无声、噪音大、音量时大时小等，遇到这些问题不用慌，了解简单的处理方法，自己也能动手排除故障，或者去汽车修理店处理也不怕因为不了解被骗了，下面一起详细了解一下汽车音响简单故障排除方法吧。
汽车音响常见故障排除方法
1、音响虚假故障
虚假故障是指由于操作不正确或动了某个开关和按钮，产生不正常的情况。此时音响本身没有故障，只是使用过程中的问题，使用者误以为是机器故障。因此出现故障时不要慌张，不要盲目认为音响坏了，而应静下心来，仔细阅读产品说明书，对照操作程序找原因或打电话询问有关维修站或专家。
2、左右声道音量不一致
首先检查主机平衡钮是否在中间位置，再检查前级输入和输出左右LEVE控钮是否一样，以及扩大机输入灵敏度左右声道设定是否一样。如仍未排除，可将主机信号线左右对调，喇叭位置较小的那一边是否变大，如果变大表示主机有问题，反之是后段的问题。
3、某一声道高音无声
先检查分音器的配线是否接通，然后用电表从分音器端去测量有没有声音，可能是错将喇叭输入端接至低音输出端。
4、噪音大
这种故障产生原因可能是磁带质量不佳产生。如更换较好磁带仍有噪音，应检查RCA信号端子的负端是否接通，如果主机端的RCA信号输出端负端已经断路，可用电表测量负端与主机端是否接通。
5、音量时大时小
先检查电源地线与车壳的节点是否松动，再检查前级和后级的输入和输出RAC是否正常，最后看看灵敏旋钮是否正常。
6、磁带放音音轻或音质不佳
这种故障往往是磁头严重磨损、太脏、磁头转换开关接触不良或磁头方位角改变所致。对于过渡磨损的磁头应该更换；磁头太脏(表面可看到一层黑色的磁粉)，可用棉球蘸酒精清洁磁头，用针头向磁头转换开关里注入少许酒精并来回拨动转换开关，等酒精蒸发后再试机，如故障仍不能够排除，应试着调整磁头方位角，如还不能排除说明前置放大电路有故障。
7、绕带
这种故障常见的原因有主导轴与压带轮不平行，或者卷带轮不转。
8、收音正常，磁带放音故障
收音正常说明CPL、静噪及功放电路正常，应检查状态转换、放音电源控制、放音前置和机械部分。先打开机器上盖，手动机芯、使其处于放音状态，看主导轴及卷带轮是否正常运转，若不转应检查电机供电和机芯传动部分。若机芯运转正常，应检查状态运转及放音供电电路。
9、收音无声，放音正常
检查汽车音响收放音状态转换开关的触点是否接触良好；检查收音电路的供电电阻是否断路、滤波电容是否断路。某些电调机型还应检查电子音源选择控制是否正常。
10、收、放音均完全无声
所谓完全无声是指电源开启后扬声器一点动静都没有，用耳朵贴近扬声器，连一点“沙沙”的声音也没有。这种故障常出现在电源、扬声器或功放电路，检修流程：
(1)普通机型：打开收放机电源，看显示屏是否点亮，如果不亮应检查引线、电源插头、电源开关及保险丝和外部连线。如果显示屏点亮，用干扰法碰触音量控制器中心轴头，若仍然无声，说明故障在低放、功放前级。检查静音电路是否动作，必要时断开静音电路。检查功放IC及其外围元件。
(2)数调机型：打开收放机电源，看显示屏是否点亮，如果不亮应检查引线、电源插头、电源开关及保险丝和外部连线。电源由CPU控制的机型，则还应检查CPU供电与电源控制电路。如果显示屏点亮，观察是否有波段、内容显示，如果有内容显示，检查CPU供电、晶振及收放状态信号是否正常。如果显示屏点亮且显示屏内容正常，应检查静音及功放电路。
11、无论收音放音，扬声器只有“沙沙”声
扬声器只有“沙沙”声说明功放电路基本正常，可用干扰法碰触音量电位器中心轴头，如果扬声器发出正常音量的“喀喀”声说明功放电路正常。因调幅AM、调频FM和磁带放音电路同时损坏的可能性不大，所以这种故障往往是音量、可调控制电路故障，如引线脱焊等。
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