LM3886立体声或桥接功率放大器制作，轻松达到高保真音效
如果您有一些电子方面的经验，那么制作双电源或桥式放大器，是比较容易的，当然，制作单声道更加容易，关键是电源和散热问题。
我使用的组件，放大器可以在4欧姆下提供大约2*30W-40W的功率，二在桥接模式下在8欧姆负载，可以提供80-100W的功率，主要是变压器限制了功率。
步骤1：制作构思：
早就听说LM3886声音好，功率大，是LM1875的升级换代产品，而且据说杰夫罗兰顶级功放也有用集成电路，更是让我下定了制作LM3886功放的决心。
步骤2：电子设计（功率放大器）
功率放大器的设计确实很简单，并且遵循德州仪器（TI）绝对出色的应用，如果您想做好LM3886，这绝对是最标准的电路。
上层电路是增益为1 + R2 / R1的同相放大器。较低的放大器与R2 / R1的增益反相（其中R2为反馈电阻）。对于电桥设计，主要是电阻值，以使两个电路具有相同的增益。使用标准电阻器（一些金属膜电阻器）并测量确切的电阻，同相电路增益为1+ 132,8 / 3,001 = 45,25，反相增益为（132,8 + 3,046）/ 1,015 = 45,27。我设置了一个增益开关（SW1）以能够增加增益。它降低了R1值以获得四倍的增益。
同相电路：1,001 k与3,001 k并联产生（1 * 3）/（1 + 3）= 0,751欧姆。增益= 1+ 132,8 / 0,75 = 177,92 = 178
反相增益为179,1 = 179，可以接受！
我希望使用两个放大器，组成立体声，因此需要一个在立体声和桥接之间切换的开关（SW2）
在“桥”位置，开关SW2A断开输入A的连接，而将B输入（在电位器之后）连接到Amp A和B。在Amp A的输出上是同相电压，Amp B上的反相电压，这是桥梁。SW2B断开输出A的连接，并用输出A替换输出B的接地。
反相放大器的输入阻抗由串联电阻（3k或1k）组成，因此，音量控制电位器必须具有较低的阻值（10k）。输入（2,5 uF）上的电容器将被替换，因为2,5uF会在80Hz处产生低频率截止。
已连接输入插孔，因此，当没有插头插入插孔A时，信号将同时发送到Amp A和Amp B（双声道）。
步骤3：电子设计（电源）
该电源采用直截了当的设计，带有两个大型电解电容器，两个箔式电容器和一个桥式整流器。整流器为MB252（200V / 25A）。它与功率放大器安装在同一散热器上。整流器和LN3686都是电气隔离的，因此不需要额外的隔离。变压器是我在废品站找到的功放用的120VA 2x25V环形变压器。它可以提供2,4A的电流，实际上有点低，但是我可以接受。
在资料中，给出了针对不同负载，电源电压和配置（单，并联和电桥）的输出功率。之所以决定实施电桥设计，主要是因为我只有一个变压器，由于电压低，无法在并行设计中使用。（100W并联电路需要2x37V，但电桥设计需要2x25V）。
步骤4：电子设计（降压调节器和风扇控制）
全速风扇的要求是12V 0,6A。电源提供35V。我很快发现标准稳压器7812无法正常工作。输入电压过高，并且（大约）20V 0,3A = 6W的功耗需要较大的散热器。因此，我设计了一个简单的降压稳压器，该稳压器采用741作为控制器，并使用PNP晶体管BDT30C作为开关，将220uF电容器充电至18V的电压，这对于为风扇供电的7812稳压器是一个合理的输入。我不想让风扇在不需要时全速运转，所以我设计了带有555定时器IC的可变占空比电路（脉宽调制）。我使用笔记本电脑电池组中的一个10k NTC电阻器来控制555定时器的占空比。它安装在功率IC散热器上。20k电位器用于调节低速。555的输出被NPN晶体管BC237反相，并成为送往风扇的控制信号（PWM）。从冷到热的占空比从4.5％变为9％。
BDT30和7812安装在单独的散热器上。
请注意，在图中用PTC代替了NTC（负温度系数），在这种情况下，当我用手指指着它时，读数从10k到9.5k。
步骤5：散热器
功率放大器，整流器和PTC电阻器安装在散热器的铜板上。我用螺纹工具钻了一些孔，并为安装螺钉制作了螺纹。带有功率放大器组件的小型洞洞板安装在功率放大器的顶部，以确保布线尽可能短。连接电缆为粉红色，棕色，淡紫色和黄色电缆。电源线规格更高。
注意左下角的红色电缆很少有金属支撑。那是放大器的单个中央接地点。
步骤6：机械构造1
所有主要部件均安装在8毫米有机玻璃玻璃底座上。原因是在塑料中制造用于安装不同组件的螺纹也很容易。进气口在风扇下方。空气被迫通过CPU散热器，并从散热器下方的缝隙中排出。中间的缝隙是不需要的，用胶枪填满塑胶。
步骤7：不带外壳的放大器
步骤8：机械构造2
前面板由两层组成
第9步：内部的前面板
步骤10：木制外壳
外壳上的切口由电动木铣刀制成。侧面，顶部和正面被粘在一起，用螺丝和角块固定。
为了能够卸下木箱，背面用两颗螺钉分别固定在适当的位置。灰色塑料片的底部和背面都有安装4毫米螺钉的螺纹。
拐角处的灰色小块是一个小“翼”，该翼可锁定前面板，以便在插入插孔时不会向内弯曲。
步骤11：放大器的背面
背面有电源插座，电源开关和用于前置放大器电源的插座，（未使用）连接器。
法式旗舰！东风雪铁龙C6竞争力分析
曾经的进口C6是雪铁龙的旗舰、被选为总统的座驾。如今的国产C6虽然出身和定位都不一样了，但其身份依旧还是旗舰，依然还是法式轿车的典范。
作为高端中型车，东风雪铁龙C6把矛头直指在国内市场活得最潇洒的两位对手——迈腾和君越。
● 全新C6到底“新”在哪儿？
作为雪铁龙全新的旗舰车型，雪铁龙C6走的是高端中型车的路线。外观设计上，C6沿用了家族最新的设计元素，霸气的前脸、修长的车身、厚重的车尾，无不彰显家族旗舰的地位。不过它走的可不是传统中庸大气的路子，而是具有独特的法式韵味，你不一定一见钟情，不过定会过目不忘。
● 先来了解一下雪铁龙C6售价：
东风雪铁龙C6于10月17日在北京751 D-park 时尚广场上市，售价为18.99-27.99万元。C6产品系列提供2款发动机可选，共有4个级别，5款车型。
● 雪铁龙C6的竞品车型
C6这个级别的轿车市场规模变化不大，略呈下降趋势。而同级别中，最成功的两款明星车型便是一汽-大众迈腾和上汽通用别克君越。刚好这两款车型都在这两年完成了换代更新。既然大家都是新车，放在一起对比也不会说谁欺负谁了。
● C6与竞品对比
◇ 尺寸&空间
雪铁龙C6的尺寸跟君越差不多，比迈腾大了一圈。迈腾的原形Passat B8与雪铁龙C5一样是标准中型车，只不过国产变成迈腾后为了讨好中国人的口味加长了。但其尺寸依然比不上雪铁龙C6。
舒适的后排空间作为国内购车消费者考虑的重中之重不无道理，小年轻购车的话后排坐着的父母才是金主，而成家立业后，咱也不能委屈了后排的小少爷小公主不是？
◇ 雪铁龙C6与竞品车型对比（低配车型）
20万以下的入门车型仅C6和迈腾有推出，故这里只有两款车对比。
作为20万以下的入门车型，C6的配置算是厚道。LED大灯还不是全系标配，但与迈腾对比，至少还多了日间行车灯。另外中控屏幕尺寸也是8英寸起步，迈腾的4.7英寸略显寒酸了。C6全系标配自动空调赞一个，最大的遗憾是没有配备真皮座椅。
此外，由于C6的尺寸比迈腾大一圈儿，优势是拥有更大气的外观和更宽敞的座舱空间，劣势是车重拖累了加速和油耗成绩。
◇ C6与竞品车型对比（中配车型）
C6 380THP豪华型与迈腾 330TSI领先型、君越20T领先型价位相近。
C6 380THP豪华型在产品配置重点强化舒适、科技和安全配置。比较抢眼的配置包括12.3英寸全液晶彩色数字仪表、可开启的全景天窗、11扬声器高保真音响系统、三层隔音玻璃等。
C6豪华型在舒适性方面的配置有10向电动真皮座椅、前排腰部按摩功能、后座靠背角度电动可调等配置。在安全上，还增加了SAM盲区监测系统、前后泊车雷达+倒车影像、前后贯穿式安全气帘、自动防眩目内后视镜和TPMS智能胎压监测系统。
同价位的迈腾配置依旧偏低，例如空调依旧还是手动；而配置跟C6豪华型差不多的君越20T领先型则要价多1万，并且1.5T动力也拖了后腿。
◇ C6与竞品车型对比（高配车型）
考虑到迈腾和君越的旗舰型售价都超过了30万，为公平起见本文选取了跟C6旗舰版价格相近的迈腾380TSI尊贵型和君越28T尊享型作为竞品对比。
同价位C6的1.8THP引擎账面数据不如占了排量优势的迈腾2.0TSI和君越2.0T，所以C6旗舰型在舒适性方面下功夫。
C6 380THP旗舰型舒适的座椅蕴藏着强大的功能，能满足乘客对座椅的一切要求：Nappa真皮，前后排按摩、通风、加热功能，后排靠背角度电动调节通通都有。车内配备了四区独立空调以及天龙音响系统，采用12通道独立数字功放、11个高保真Hi-Fi扬声器结合双重超重低音，呈现完美音乐鉴赏空间。
◆ 总结
C6作为东风雪铁龙的旗舰车型，无论是车型设计还是车型细节都有别于以往任何一款车型。全新的前瞻式外观设计、宫廷式的豪华内装、丰富的配置等都是雪铁龙C6优于竞品的有利表现。至于雪铁龙C6的价格是否厚道，谁说了都不算，留意今后新车销量便可知晓。
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