九代雅阁长测（35）拆解和仪器双管齐下分析音色
雅阁的音场架构
这辆雅阁的前门板设置了一套两分频的喇叭，也就是在两边门板的下方架设一对6.5英寸的中低音喇叭，然后在门板上沿的车窗三角区域架设一对高音喇叭。在后排座位的后方、后挡风玻璃下的位置，左右还对称放置了一对6.5全音域喇叭，并在这对喇叭的中间架设了一个8英寸的低音喇叭。这样一来，雅阁的喇叭从数量上来说总共有7个。这也是这辆九代雅阁最引我注目的地方，我从进入车厢坐到座位开始，就开始打量它前车窗三角位的高音喇叭。
【雅阁的高音喇叭设计得相当巧妙。】
它的高音喇叭设计得很巧妙，那就是喇叭的扬声位置做了一个角度式的设计，两边高音刚好对着 这样的设计可以确保这对高音喇叭发出的声浪得到尽量的开放，能够达成一个全面的音场。而九代雅阁的影音系统最吸引我的地方，则是它的高音喇叭设定的位置。我从进入车厢坐上座位就开始打量这对架设在前门三角窗位置的高音喇叭。它们的设计很巧妙，喇叭的扬声位置做了一个开放角度式的设计，设定的位置刚好对着前座位驾驶以及助手席的最佳音场接收位置以及音场宽深度。
相对于巧妙设计的高音喇叭，两边门下部的中低音喇叭就显得有点过于传统了，它们并没有像一些豪华品牌的车辆一样，利用门腔来做喇叭的箱体，而只是简单的安置在门板里面。
雅阁的原装6.5英寸喇叭，音盘采用了凯夫拉（Kevlar）的纤维材料
【红色箭头是雅阁的原装高音喇叭，采用金属振膜】。
拆解工作
在我出发前，测试总监阿棠再三吩咐我不要拆开这辆雅阁的音响，因为领导早早决定要收入囊中。但是为了能够深入地了解这套影音系统的架构，我还是冒着被炒鱿鱼的风险，壮着胆子让店家拆下了雅阁的音响系统（在这里要感谢一下负责施工的常平精至汽车音响店给我们提供的技术支援）。在拆开主机的时候，我意外的发现，原来雅阁的主机是日本歌乐的出品。歌乐的名声已经不必多讲解，相信略懂音响的人都知道它在音响界的地位。
而这套音响系统的高音喇叭更是有别于一般中级车的原装喇叭，喇叭的振膜有点像美国的JBL的金属振膜高音，而且重量相当坠手，这样的重量设计有助于提升音响系统中高频的音场稳定性；拆开前门的中低音喇叭，我们发现这对喇叭的磁铁体积也比一般的原装车喇叭要大，大体积的喇叭磁铁可以承受比较大的功率输出，对中低频的控制力会比较好。加上这套中低音喇叭的音盘是采用类似凯夫拉（Kevlar）的复合材料制成，这样的材料有助于原装车的中低频还原度；位于后挡风玻璃处的两个6.5英寸全音域喇叭以及8英寸吊装低音喇叭，这样的设计是在顾及经济的前提下，尽量提升原车音响的中低频饱满度的折衷做法；在雅阁的车厢内同时设定了一个独立的功放来推动全车的喇叭，借此来提高整部车音响系统的动态表现。但是，实际测试如何？
【红色箭头是雅阁原装喇叭的磁铁，属于较大的体积。】
【黄色箭头为某韩系品牌车辆的原装喇叭的磁铁，和雅阁的喇叭磁铁相比小得可怜。】
【红色箭头是雅阁的原装高音喇叭，黄色箭头所指是某德系品牌的原车高音喇叭。】
实测
在实测的过程中，我们决定先用仪器对雅阁的音响系统进行测试。店家专门拿出了一个美国Audio Control的频谱测试仪，以便于能够详细的了解到这套音响的真正实力。频谱仪上显示的频宽越大，就证明这套音响的还原真实度会更加高。为了测试的公正性，我们测试的时候把主机所有的设定归零，而在Audio Control的频谱仪测试下，我们发现这套音响系统的有效频率响应区域是由40赫兹至12500赫兹。12500赫兹以上的频段，声音衰减得非常厉害，几乎为零。
而在实际试听的阶段中，我们决定用蔡琴的民歌里面的一首《渡口》来测试这套音响系统低频的下潜能力以及凝聚程度，我们发现它的下潜能力以及凝聚程度还算可以，只是低频的反应速度略为缓慢。音乐中，蔡琴的人声出来的时候，这套音响系统的饱满度表现还可以；音乐中乐器的音色听起来较为干涩，虽然能够清楚分辨出木吉他的声音特质，其高音的音声却没有得到很好的延伸；再来一首小刚的《翠湖寒》，音乐刚开始的吉他音色较为真实，也让我们体现到了几分歌声中的那种如泣如诉的忧伤，这样的表现已经比同级车辆的原装音响系统优胜不少；最后我们试听了一首经典名作——The Engles不插电版本的《Hotel California》，曲目刚开始的吉他Solo从这套音响中意外的让我听出了尼龙弦古典吉他独有的韧性，而在手鼓出来的时候，低频也尚算凝聚，速度反应也可以。现场观众的欢呼、拍掌的氛围声还原得还算不错，而这样的表现对于原车音响来说已可算得上可圈可点。
【这个频谱仪可以让我清楚的了解到这套音响的有效频率响应区域。】
【这套音响适合听流行乐，音色细节显得不够细腻。】
总结
经过实际测试，雅阁九代的音响系统是可以满足一般爱好人声音乐以及流行乐的车主的，其低频的延伸度在这个级别的车里，表现得较为不错，只是其反应速度较慢。而高频的部分，从音乐中真实乐器的泛音（例如钢琴、小提琴、弦乐等）延伸度来说，就显得略有不足。但是，对于一辆日系中级车来说，在它没有配备大牌音响的前提下，已经交出了一份不错的成绩单。
陈晓虹@14000km
汽车音响漫谈～ 本田车系隔音差音响就差？
前面浅谈了汽车音响与家用音响从材料到设计参数上的一部分区别，这一期来谈一下有一定争议的本田原车音响系统
很多人都在说本田隔音差，这一定是有一个前提的，那就是有比较！《老子》中说过：长短相形，高低相倾。主观的评判要建立在客观事实比较之上，在狭小逼仄的汽车里面，环境也是音响的一部分， 车辆行驶起来后，隔音随着不同路况不同车速等状况变数太大，所以我们就车辆静态下的音响表现略加评价！
我们这次选取两款本田车型只谈原车音响不涉及后市场换导航/音响
先看神车飞度，插个段子，最新一代GR9上市后朋友圈有做导航大屏的朋友装完导航（低配）后不出声，刚开始以为导航有问题马上更换一台，还是不出声！一番排查后把门板拆了下来，好家伙！居然一只扬声器都没有！不只是这个朋友意外，笔者搞了十几年汽车音响也挺意外，上一代GK5低配后门没有喇叭这对于车企来说都是正常操作，哪怕是到了丰田陆巡这个价位丐版后门也是没有扬声器，但是全车没有扬声器～活久见！即使到了往上的配置最多也就4只扬声器，主机我印象最深的是一代飞度，原车居然配的Alpine阿尔派主机（日资品牌，涉及前装后装）后期出的以航盛为主，功能多了，但音质表现跟阿尔派差距还是比较大。各款飞度整体音响效果就不提了，再好的主机也得有它表现的空间 ，但是高音都没有最基本的声音还原都做不好，是不可能会出好声音的！
第二台本田常青树，雅阁，大部分原车音响就成本来说，主机+扬声器是大头，雅阁从有印象的六代到现在的十代雅阁，主机虽然从CD机过渡到了大屏时代，但原厂选用的还都是Pioneer先锋（原日资品牌，现在被香港公司收购）品牌，功率和解析还都不错！至于喇叭，从九代开始低配车型开始简配高音，所以声音必然在清晰度和还原度上有所欠缺！配置再高，一般是前四后二（十代后面还有两个高音位置）的配置，中高配几款的声音不知道多少兄弟听过，也是非常能体现本田原厂音响工程师水平的几款，可以留言一起探讨一下，我对它的评价同级别车型中等偏上，整体音质比较不错 （1评价用的无损格式音源尽可能发挥原车最佳水准 2原车高音低音均衡归零 3同级别车型迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙天籁标致508L蒙迪欧等 4评价的纬度从三频平衡到高中低音量的表现再对各种音乐的兼容）
这里还要补充一点 八代/九代雅阁还有顶配版本原车带独立功放（前门还是主动分音），后平台额外增加一只8寸超低音，这一款音响配置成本虽然相对到位，但我对它评价却不甚高，一来增加了独立功放，但声音线性却表现一般，二是增加的低音，比较鸡肋，既想补充整体低频但又得怕补充太多引起后排共振（低音放后平台效果又能不错的车型没有几款），提升的效果和增加器材的成本比例太失调！
本田车系畅销车型比较多，这次选择了两款略做评价，以后希望能在SUV车型上和大家继续分享我所认知的本田原车音响，欢迎大家留言交流
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