名牌音响只剩“名牌”？高合“音响门”揭开行业内幕：硬件全原产的不多，“授权贴牌”的不少
每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
高合汽车音响被曝虚假宣传遭车主集体起诉事件的发生，令汽车音响行业的“潜规则”也浮出了水面。
日前，有媒体报道称，由于认为高合汽车销售欺诈，50位车主委托江苏宏谐律师事务所向高合汽车维权。相关律师函显示，车主认为高合汽车在宣传、销售HiPhi X汽车过程中，对汽车音响、内饰和电池存在虚假宣传、构成消费欺诈，高合汽车应按法律“退一赠三”处理。
在音响问题上，之所以会有用户认为高合汽车虚假宣传，主要是因为在拆解后发现本应该是高端的英国之宝（Meridian）音响，但实际为国产上声品牌音响，两个品牌音响之间不仅音响效果差异巨大，而且实际价格差距也极大。
对此，高合汽车发布声明称，根据用户反馈，针对个别配置可能存在不同角度的理解。所涉相关配置描述一方面反映了公司与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差，“为此我们深表歉意。我们将继续与用户做更细致周到的沟通与交流，并自我优化。”
图片来源：新浪微博@高合汽车
高合汽车的这份声明，也引发了业内对汽车音响的讨论。
理想汽车创始人、CEO李想在微博发表了自己对汽车音响的看法，称很多高端汽车音响为授权贴牌。一位上海芭洛电子科技有限公司员工告诉《每日经济新闻》记者，当前汽车音响多数都是很多厂商集成，并非完全由一个企业制造。
“汽车音响系统包括了音源部分、功放、喇叭，如果要全部原产，（这样的情况）几乎没有。哪怕是市面上高档车的名牌音响，拆开也都能找到中国制造。”该上海芭洛电子科技有限公司员工表示。
高合HiPhi车辆配置音响并非与英国之宝无关
除上述声明外，高合汽车在其APP中发布了一份与英国之宝战略合作关系的确认声明。声明内容显示，HiPhi车辆上的音响系统是高合与合作伙伴Meridian密切合作开发的。HiPhi车辆上的音响系统（包括扬声器）的硬件规格是基于英国之宝设定的严格标准而设计、制造和测试的。高合仅向能够满足这些标准的硬件供应商采购。
图片来源：高合汽车APP
“Meridian完全负责调试、确认整个音响系统，包括使用其专有的软件算法。这项工作大部分由英国之宝在其位于英国的工程中心完成。调音技术与以SDK形式植入每个HiPhi车辆的软件算法是英国之宝的IP，是HiPhi车辆独特的‘Meridian’声音性能的来源。”高合汽车方面表示。
高合声明中提到的英国之宝是世界知名高端音响品牌，与捷豹、路虎等豪华车品牌均有合作。英国之宝官网信息显示，高合HiPhi X与英国之宝的音响系统达成了合作。高合汽车的APP目前也显示，高合HiPhi X采用“17扬声器Meridian英国之宝高级音响系统”。
图片来源：高合汽车APP
值得注意的是，此处所指的“音响系统”并非指使用英国之宝提供的音响硬件，而是该公司的声学技术，具体是指对音响位置、数据处理、声道环绕效果、清晰度等的一系列调校。英国之宝中国官网显示，在技术商用上，高合汽车采用了“SONIC PRO BY MERIDIAN（英国之宝）”的技术。
维权车主公布的信息显示，其经委托人对高合HIPHI X音响拆解后发现，高合HiPhi X上配置的音响硬件并非英国之宝，而是来自国产品牌苏州上声。也正因如此，50位车主委托江苏宏谐律师事务所向高合汽车维权，认为高合汽车存在虚假宣传。
图片来源：MERIDIAN官网
类似的案例在此之前也有发生。2014年，家住杭州的消费者董先生在路德行余杭分公司营业场所购买了一辆路虎汽车。但在购车后，董先生发现，车辆音响的扬声器为哈曼卡顿，与宣传册中的英国之宝不符。随后，董先生就车辆音响及中央电子差速锁等问题提起了诉讼。
据判决书记载，就音响问题被告出示了英国之宝音响有限公司的执行董事Buchanan,DonaldJohn出具的证言：英国之宝音响有限公司认可涉案车辆搭载的音响系统符合其标准，属于英国之宝音响系统，并且允许捷豹路虎公司在涉案车辆的产品、配置、车主手册及其它广告材料中使用英国之宝的商标。
对于车辆的音响问题，法院方面认为，涉案车辆搭载的音响系统确系英国之宝音响系统，宣传册中的相关宣传属实，不属于虚假宣传。至于该音响系统中的配件是否是英国之宝公司提供并不影响该音响系统属于英国之宝的事实。因此，原告关于涉案车辆的音响系统中的扬声器系哈曼卡顿而非英国之宝，从而认为两被告就该宣传构成虚假宣传的主张，不能成立，本院不予支持。
“有音响品牌仅授权贴牌”
事实上，高合汽车回应称所涉音响配置是“基于汽车产品说明的通行做法”，捅破了“汽车白牌音响”这场生意的窗户纸。
“某高档品牌车上配的柏林之声喇叭，打着B字母的喇叭单元，就是德国制造的吗？根本不是。丹拿汽车喇叭，就是丹麦制造的？很多根本不是。”上述上海芭洛电子科技有限公司员工称，雷克萨斯使用的是马克•莱文森音响，但马克•莱文森没有自己生产喇叭单元，而马克•莱文森的汽车音响功放是哈曼苏州工厂出品的。
上述上海芭洛电子科技有限公司员工认为：“高合有点冤。它明明获得了英国Meridian的授权，使用贴着Meridian品牌的音响系统，没有任何问题。Meridian自身不出喇叭单元，当然是找专业喇叭厂代工的。汽车音响是一个系统，Meridian对这个系统的效果负责。”
国金证券研报显示，汽车音响系统由扬声器（俗称喇叭）、功放、AVAS 等构成。一套完整的音响系统包括主机、扬声器（包括低频、中频、高频、全频、低音炮等）、功放（连接主机和扬声器，将音频信号进行选择和预处理，实现音频信号放大并提升音质）、 AVAS（汽车声学警报系统，电动车上用来警示行人）等。而上述构成涉及的硬件很少有企业能实现全部原产。
图片来源：每日经济新闻 资料图
“世界上多数音响品牌并非自己生产喇叭单元（驱动发声部件），而是采用专业厂家的喇叭单元。在自己能做喇叭单元的音响厂家里，最出名的是丹拿、FOCAL（劲浪）、B&W（宝华）。特别是FOCAL，很多喇叭单元是在法国制造的。所以喜欢‘原产’的车迷可考虑FOCAL的喇叭单元。”上述上海芭洛电子科技有限公司员工说。
值得一提的是，在上述车主维权风波之后，有车评人对HiPhi X进行了拆解，发现除车门饰板的音响装饰罩上印着“MERIDIAN”英国之宝标识外，门板内音响单元，以及车尾处的功放均为国产品牌。而对某豪华品牌车型拆解后发现，无论是主音响单元，还是小音响单元，同样都是仅有该品牌的Logo及零部件编号，并无柏林之声的Logo。
而在上述车主维权风波之后，李想在社交媒体上也表示：“出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；即不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。”
新势力偏爱白牌音响商
随着市场渗透率的不断提升，新能源汽车与燃油车之间的分界也越来越明确，两者不同之处颇多。燃油车对稳定性和可靠性更为注重，而新能源车则在此基础上更强调舒适性和娱乐性，集成各种全新电子技术，意图在车内为用户打造一个舒适的“第二生活空间”，汽车音响就成为了其中一个重要的组成部分。
当前，汽车音响主要分为两大类：品牌音响和白牌音响，其中品牌音响的典型代表为：哈曼卡顿、丹拿、B&O、B&W宝华伟健、BOSE等；白牌音响主要客户为车企（直接给车企供音响，没有品牌Logo）和品牌音响（为品牌音响提供扬声器等产品，贴品牌商的Logo），典型代表为上声电子、普瑞姆、丰达电机、吉林航盛等。
值得注意的是，当前不少新能源车企，尤其是造车新势力对汽车音响的选择偏爱白牌音响。据了解，车企与白牌音响商合作分为两种商业模式：一种是白牌音响厂家向品牌音响或整车厂提供扬声器、功放等硬件产品，由整车企业与品牌音响厂家合作调校音响系统，最终向消费者传递出品牌音响系统信息，高合HiPhi X采用的就是这种合作模式。
图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）
车企与白牌音响商的另一种合作模式为：由音响硬件供应商直接给整车企业提供没有品牌的产品，整车企业通过软件自主整合出一套音响系统。理想L9和蔚来ET7都采用了这种方式。其中，理想L9的音响硬件由上声电子代工。
李想在社交媒体上透露：“我们（理想汽车）这种抠厂的选择是：1、不花钱贴牌，用最好的喇叭和功放；2、自己做软件，并让顶尖的调音师变成同事；3、变成每辆车的标配。”
国金证券方面认为，造车新势力在追求品质的同时极力追求降低成本，采用白牌音响成本降低显著，白牌音响成本普遍比品牌音响低20%~50%以上，而像B&O等音响品牌，其一些费用花在了营销、销售方面，相应成本会有所提高。
“从传统汽车到智能汽车，电子电气架构变化是最重要的核心变化，电子电气架构从分布式走向集中式。在智能车上，主机厂希望自己掌握软件算法，定义音响系统的各种场景模式声效等，比如特斯拉可以调整声源中心位臵、定义不同的智能座舱场景模式，而对硬件的需求转变为‘即插即用’的白牌音响。”国金证券方面认为，伴随着新能源汽车软硬件解耦，在汽车音响方面，国内硬件厂商将加速替代品牌商。
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车载音响史上最大骗局：一篇文章让您看懂目前最火的车载DSP产品
什么是汽车DSP？
DSP为数字信号处理器，广义是指数字信号处理运算的微处理器，车载DSP在此基础上增加了电子分频功能实现主动分频，并增加了7850的功放，变成了一台带数字信号处理电子分频的信号。狭义上DSP更多运用在原车主机，CD，安卓导航上，所有带音量增减，高低音调节的主机都是通过DSP芯片实现。也就是说目前已知的99%的汽车主机都带有DSP芯片。
汽车DSP的作用是什么？
汽车DSP是目前比较流行的改装方式，最大的作用是可以匹配专车专用无损线束实现无损快速低成本改装。DSP因为自带电子分频器，在三分频改装中能实现主动电子分频。
DSP的误区是什么？
很多人认为DSP是一台主机，其实本质上DSP是一台7850的多功能功放，虽然DSP有部分加入了USB蓝牙播放功能，但是其本质依旧只是最廉价也最稳定的蓝牙4.2播放方案，这种方案常见于广场舞音响中使用（中国特色）。不管是蓝牙方案，还是本身接收到的音频处理过程DSP并不算一台主机，因为不管是那种方式处理音频DSP并不无损，甚至是牺牲音质为代价实现功能或RCA模拟型号输出。如果DSP算一台主机，那KTV使用的电子均衡器算不算一台主机，我这么比喻其实是侮辱了电子均衡器。KTV用的电子均衡器虽然是DSP数字处理方式，但是电子均衡器是I2S数字输入，信号处理调整完毕后依旧是I2S数字输出，如果不调音不切频率电子均衡器本身并不压缩或损坏音质，数字进数字出。但是DSP在处理数字信号之前已经进行了一次模数转换，什么是模数转换呢?你原车主机高电平进入DSP前，经过DSP的高转低转换成模拟型号，后再由模拟信号转换成数字信号，再进行处理，实现调音EQ修整，电子分频等功能。下节分类讲解。
DSP的原理是什么？
市面上的DSP的工作采取三种方式,原理方别是：
1.原车高电平输入，上面一节讲过了，下面是DSP工作步骤。高电平--转换成低电平信号--低电平再转换成数字信号--数字信号处理后最后转换成模拟信号给本身7850功放或外设RCA输出。
2.低电平输入，低电平--转换成高电平信号--高电平再转换成RCA模拟信号。
3.光纤同轴输入，数字信号直接处理--转换成RCA模拟信号。（这种转换音损最小，带数字输入功能的DSP价格能上天）。
以上3条我做个通俗的比喻，读者就能明白原理.
1.高电平多次转换后得到的音质相当于把MP3文件转换成WAV文件，再把WAV文件转换成MP3播放。
2.低电平输入等于把WAV文件转换成MP3文件再转换回WAV，得到的音质类似相同。
3.光纤同轴输入等于把WAV文件转换成WAV文件一遍，等到的音质类同。
DSP最大的谎言是什么？
调音确实是音质的味精，但是如果你迷恋后期制作调音就能改变音质，就等同于相信能把MP3文件还原成WAV无损文件，带来的音乐质感。或者一个不是歌手的歌手录音后可以通过后期制作调音变成优美动听的歌手，这是多么痛的领悟啊！电子均衡器在录制生成源文件前就要调好音色，就好比你去KTV唱歌，那个麦克风出来的声音都是通过EQ电子均衡器调节好的，电子均衡器的作用是录之前而不是录之后。要不你手机录音高歌一曲用DSP调好听点？这跟许多年前一些人认为VCD可以通过数字转换得到DVD画质，或者是现在的电影院流出的枪片（盗录），简称TC源文件处理一下，非要加个HD高清上去，成了HDTC，自我安慰一下，这样的认为没有本质区别。
这里还要提到一点，DSP既不是主机但扮演了主机角色，DSP有进行了数模转换，再往回模拟信号就给了功放了。那DSP是采用了什么高端或者名家的解码器呢？这个问题应该没有人质疑过，说到解码器玩过主机的人应该知道解码器的重要性，目前市场上公认好的解码器方案无非PCM1704、1794、AK4490-4495，还有更高端的ES9018-9038，那DSP采用了哪种解码器呢？有没有发现DSP厂商从来不宣传解码器，顶多谈一下2604运放。那又有谁能知道DSP是用什么前级解码器在处理音频信号呢？
顺便多提一点，很多DSP连运放都没有，直接用微处理器代替运放，70、80后都知道，这点跟我们00年代电脑上使用超级解霸、金山影霸等软件软解压VCD、DVD性质是一样的！现今很多安卓大屏导航主机就是这样干的，很明显的一点就是：国产安卓导航机通过处理器软解什么文件都能通吃，不管是多少位元（BIT）多少采样率（KHz）的音频文件照样播放，不管是什么APE、DTS甚至DSD也支持，相反，这些情况在国外进口车载主机是根本不支持的。那么有读者可能会说：那不是挺好的嘛！明确告诉你吧，无论是声音还是影像的还原技术上，软解和硬解从来就不是一个档次上的东西！
车载DSP是如何演变而来的？
其实汽车DSP的开发生产厂家前身至少是汽车导航生产厂家。本质上车载DSP是安卓导航行业的延伸，只是技术上比导航更简单一些，我来列下共同点：
1.DSP跟大部分安卓导航采取一样的电源供电方案。
2.无损改装，专车专用技术方案类似。
3.DSP跟部分导航一样都采用7850功放芯片方案（也很多导航是7838芯片）。
4.导航跟DSP都是同时带了一颗DSP处理芯片，狗血的是这颗芯片型号大部分雷同。
5.数模转换时候都进行压缩后再转换（这点在下面细谈），所以导航跟DSP出来的数码味道很相似。
车载DSP数模转换时候是否压缩音质？
答案是肯定的。数模转换时防抖动，时钟同步，这两个任何一个技术方案的成本都超过DSP的总造价，甚至是几倍还多。保证声音纯正的必要因素，需要以下几个步骤：1、采样完整，转换成模拟信号时候不抖动丢失数据。2、电源滤波干净，供电电压足秤，保证元件供电电压，也就是我们主机功放中常见的多路独立供电。通俗点说就是声音从无损文件读取出来时候转换成模拟信号要不丢失，保证声音的完整性，电源电压保证各元件最佳工作电压状态，这样出来的声音才有音质。当然这里还有很多我不知道的技术参数在影响声音，比如解码器，采样比特率等。
作为车载DSP无需关心是否压缩音质，因为：
1.就DSP电源而言只是保证元件的最低工作状态，电源部分就已经导致丢失，丢失就是压缩。
2.高转低本身在压缩音质。
3.模转数，也是压缩音质。
4.光纤同轴数转模，声音音频抖动导致失真，丢失音质。
那DSP是否一文不值？
存在必然有一定的道理。目前做专业音质的主机基本由日本几大音响品牌独占，进口车载CD或DVD都集成有DSP芯片，这些产品的主动分音方案应该是利用模拟信号进行频谱划分，并非目前国产DSP采用的数字划分方案。应该是采用了“林奎茨-瑞利”或者类似的分频方案，这种分频出来的声音比较讨耳朵喜欢，因为运放在“染色”。其实像功放的频率截止，高低音调节这些就是模拟类的分音，用运放来控制频率通过的频点。
关于“林奎茨-瑞利”模拟三分频方案截图
DSP有哪些误区？
误区一：无损。DSP的无损仅仅是建立在安装上面的无损，并非音质输入上的无损，中国五千年文化积累文字千变万化，“无损”这两个词解释起来很容易歧义。仅仅是无损安装，就目前市场来说，原车机音质无损输出还没有一款产品可以做到。原车机输出除了改RCA外，任何外接的设备都是高转低有损输出。
误区二：电脑调音高大上。所谓的电脑调音是DSP代理公司培训的千篇一律调音方式，你没看错，DSP在调音时，针对无论何种品牌的喇叭功放，几乎所有主被动调音方式、手段、设置的频率都是一样，如果DSP能把差的音源调成好的音质，那还需要什么专业歌手，什么歌唱实力，后期调音制作就行了。所谓调音是调一种舒适度，也就是适合自己的音响风格，并非以上讲的改变音质，往往DSP销售人员在这方面会混肴视听。下面我有份厂家培训关于DSP调音的手稿，分享一下。
车载DSP的未来发展趋势浅谈看法
以前的家用均衡器，在零几年发展了几年后消失得无影无踪，车用DSP只是重复走这段过程。车载DSP的定位及其模糊，首先它不是一台主机，因为他不无损。然后使用7850的功放不是一台合格的功放，我过去多次讲过7850的最大功率单声道50W，15V供电时接8欧喇叭时，每个声道8W也就是我们将的16W，受周边电路影响普遍7850不失真功率才7.8W。作为数字电子分频器来说DSP又显的太低端，先锋P99贵就贵在昂贵的数字电子分频上。目前家用HIFI电子分频基本一半以上的方案还是模拟电子分频，也就是在运放后重新划分频谱，因此DSP是一个过渡型的产品，虽然今天看到这个行业欣欣向荣，但也许明日就有一批DSP品牌倒下，这跟导航，电子狗云镜市场一样，行业饱和。导致DSP行业日落的原因无非以下几点：
1.体验度：客户加DSP是为了提高音质（非音效，大部分车主会被这概念混淆），如果花了钱倒降低了音质，这种忽悠式的营销没有未来。
2.无损安装：其实只要一根专车专用线就能实现无损改装，无损线引出来剪线你想加什么主机都可以。
3.电子分频：网上一堆的模拟电子分频方案，只是太廉价了，没有厂商愿意做出产品去卖而已。
4.充当主机：做为主机，DSP用的音频方案或者这些车载厂商手里掌握的音频方案还不够格，要不然就不会出现安卓耳放解码器满街都是的时候，安卓导航厂家竟然没有一家可以做出来，声音能过的去的安卓导航或播放器。
5.DSP会导致喇叭与功放的声音体验度下降，必不被消费者及专业器材生产厂商所接受。DSP行业二流音响厂商才跟风，一流厂商不屑一顾，比如JBL，人家看你一眼DSP了吗？真正的国外音改竞赛有DSP的身影吗？
6.汽车行业音响减配成风，天籁从松下主机减配为航盛 ；大众博士RCD510减配成德赛西威，还有一部分欧系车直接卡仕达代工主机.........所有的这些这些，消费者的真正需求是主机，不是电子均衡器，也不是什么带均衡器的功放，显然今天DSP做的事情就是与市场需求背道而驰。可以这么说：DSP是连过渡产品都不是，直接是淘汰产品，中国特色的忽悠式营销下产生的产品。
DSP下的声音特点及缺点：
由于DSP都是采用较差的D/A转换器，或至少经过一次模数转换，DSP出来的方波信号都是由非常丰富的基波和非常丰富的高次谐波组成，又没有较好的滤波电路（好的滤波电路一块电路体积都比DSP整块线路板还大），高次谐波+时钟误差+"误码"导致"互调畸变"现象，失真接憧而来，声音偏“硬”是DSP的普遍现象，DSP连接不同器材实现不同作用时候还存在以下听感上的感受：
1.DSP接原车主机当功放用，声音发硬干冷，播放人声时候喇叭隔着一层纱，这就是数码音，原车主机之前未加DSP的时候声音虽差，但至少节目源自然、好听，清澈。
2.DSP连接功放用，由于过度调音，传输给功放的信号完整度丢失（可以简单理解非全频信号），导致这台功放的优点及特点丢失，任何对管功放出来的声音都是差不多的音色（90%车载AB类功放是对管），最鲜明的特点就是----功放很容易失真。这会让你误以为功放问题，不断换更高等级功放（这也是赚钱套路）。
3.安卓导航连接DSP做调音用，这种是最糟糕的方式了，安卓导航低劣的功放失真当音量放大时导致破音严重，高音尖锐，不断折腾喇叭，听乐器时候你已经无法清晰辨认乐器种类。
4.DSP主动三分频下，由于部分DSP对频率截止软件数字很精确但分频很模糊，比如你设置1.2K截止频率，实际工作频率会飘到1.6K上，高音头很容易烧，这是DSP主动的特点，很多人会倾向于调音技巧没掌握，实际情况就是我讲的这样，不写出来你很难明白的。主动分频调音是很依赖人的听辨能力，人的调音水平直接在影响喇叭发挥。过度的截频或调试不当会丢失很多音乐细节，DSP主动分频下细节缺失这是最直接感受。到了玩主动这个级别，“好听”与不好听不是指音质上的了，而是“细节”部分，主动是细节上的扩展，并非把一套烂喇叭调成好喇叭，当然也有一些“高烧”玩法是可以做到把一套喇叭临失真部分截止掉的，但这不针对车载，家用发烧玩的多。
DSP行业最受伤的是谁？
DSP行业，改装店其实是受害者。这是因为：
1.提出无损改装要求的是消费者，DSP以前在市场上是没有无损安装的。
2.如果线下不卖DSP，改装店会被线上消灭，优美声这些厂家是砸了重金在线上做口碑营销的。
3.如果没有DSP，很大一部分消费者消费热情会降低，一说改主机割中控面板就没几个人愿意改音响了，这是在商言“伤”。（改主机，后面我会告诉你如何破）
4.一部分大代理手握世界知名品牌音响代理，DSP与喇叭功放捆绑销售，比如一次拿货十台DSP可以拿货几套“XX”大牌音响，这种生态坏境下人总是被“逼”出来的。
5.其次是正规的专业车载播放器材厂家，消费者不买单，我原车主机差，不是还有DSP可以解决嘛！
6.最后才是消费者。音改路上，兜兜转转，折腾再折腾，荷包瘪了一次又一次！
车载主机需要的是一种什么样的产品？
我先把消费者的需求列出来：
1.无损改装，不改动电路或少量改动汽车电路。
2.音质解码能力在原车机之上，兼容性要支持几大无损格式。
3.既然是无损线路改装最好自带功放，功率不应超过30A，也就是每声道功放最大功率不超50W。
4.具备安卓机一样在线播放音乐能力，支持类似于无线传输功能。（目前国外进口主机正在做这种改变，集成CARPLAY和WEBLINK的知名品牌越来越多）
5.既然支持在线就要对软件的体验度要提升，不要向早期安卓机一样动不动死机，毕竟车机的CPU等硬件就算安卓化那也是安卓手机几年前的水平，在有限硬件条件下对设计者的软件开发能力要求就比较要。
正所谓不解决音源音质的音响改装都是耍流氓。搞清楚了趋势，未来市场所导向的产品就很清晰了，目前有以下几种方式可以破解音源的音质问题：
1、上网找DVD面框，安装进口大牌DVD主机，比如建伍品牌中低端的417BT、6016BT等系列，最低都具备24BIT解码芯片，高端的DVD主机有9016S、917W系列，32BIT解码音质，高清电容屏，支持流行的CARPLAY和HDMI投影输入等！具体读者可以上网查参数吧，对比各机型性能，反正我是没有见过哪款国产主机是做音质的！
2、当无法找到面框，或者原车主机是与行车电脑有关联等情况下，或者是消费者不想破坏原车中控面貌等各种原因：推荐一种目前比较流行的解决方案，就是做两机叠加，加装进口品牌的专业音质CD机；发展到现在，两机叠加技术已很成熟，一分二无损专用线，方控适配器，对插接头（非焊接）的面板分离，与原车导航对接等等这些叠加技术，都可以实现CD机的完美加装！
我的头条上已有很多关于做两机叠加的方案、图片案例等，可以做为参考，希望对你有所启发和帮助！
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