只需几千元！电动车慢充“魔改”变快充，会伤电池吗？安全性靠得住？
每经记者：李硕 每经编辑：孙磊
仅支持慢充的新能源车动辄五六个小时的充电时间令没有私桩的车主们深感头痛，不过他们似乎也找到了“解决办法”。
日前，有不少深圳、惠州的新能源车主在社交媒体发帖称，在开车前往公共充电站充电时，被值守人员拒之门外。据车主们反映，个别无人值守的快充站，甚至只要识别到挂“F牌”（即插电混动车牌）车辆，一律不予抬杆放行。部分五菱宏光MINI EV车主也反映，自己的车辆进入新能源快充站充电时遭工作人员“劝退”，要求车主去其他场站充电。
“现在公共慢充桩不好找，好多都在小区里不让进。快充站我又用不上，还是在车友群里看到有人改了快充，既省时，又能去更多充电站，我也就跟着改了，谁知最近快充站就不让我进了。”某微型新能源车车主蔡先生告诉《每日经济新闻》记者。
原来，大部分插电混动车型及微型电动车原厂仅提供慢充接口，无法利用快充站补能，但为了加快充电速度，有车主通过在车辆内加装快充模块的方式，实现快充功能。
“私自改装的车辆肯定是存在安全隐患的，从场站角度讲拒绝其进入也是无奈之举。”某头部充电桩企业内部人士告诉记者，电动车主私自改装的可靠性存疑，一旦发生起火事故，场站也将会蒙受损失。
几千元就能改装 商家称“不影响质保”
记者在调查中发现，车主将慢充车辆改造为快充的费用仅在几千元。
在某购物平台，记者以“慢充”“改造”为关键词搜索，发现大量商家相关产品的售卖信息。不少店家都以此类改装“无损安装不伤车”“充电速度提升10倍”“专款专用”为噱头进行营销，并配有多张相关车辆改装后的快充效果实拍图。其中，部分热销改装店可以做到月销几十台的规模。
图片来源：购物平台截图
“您放心，我们这边做的是无损安装，不改动原车任何线路，不影响原车任何功能，拆装方便，也不影响质保。”购物平台卖家告诉记者，如果消费者在本地，可以直接去线下维修店改装；如果在外地，他们也可以安排消费者与安装技师线上视频，在线教学安装。
对记者提出的改装后是否存在安全隐患及技师安装是否规范等问题，商家并没有给出明确回答，只是一再强调“无损安装，有手就会”。
有业内人士告诉记者，所谓慢充改快充，主要是通过一台直流充电控制器，绕开充电机的电压限制，与动力电池直接连接。至于电能输入方式，则与车辆动能回收原理相同，用的是DC-DC降压回充。
据了解，一般仅支持慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为220V和380V，但并不意味着电池系统仅支持220V、380V，绝大部分动力电池系统的电压都在400~750V之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池“直连”，就可实现快充。
“您刹车时能量回收充电功率可以达到50~80kw，我们只用20kw左右进行充电，是很安全的，不存在伤电池一说。”商家告诉记者。
改装后车辆无法质保 存漏电隐患
在记者的调查中，有商家表示，即使真的因改装快充损坏了电控、电池，车主也无需担忧。因为目前大部分新能源汽车都号称“三电”系统终身质保，“万一真的发生了故障，也有主机厂的质保服务兜底，因此你可以放心购买。”一位购物平台卖家这样说。
不过矛盾的是，商家也同样建议记者，改装后的车辆回4S店进行维修保养时，最好先拆除加装的设备。同时，部分店家还在产品详情页末尾附上了所谓“免责声明”：需要理赔质保前建议拆除设备，改装属个人行为，本店概不承担任何后果。
图片来源：购物平台商家截图
对于商家的这一说法，多家新能源车企的三电保修条款中均不予支持。例如比亚迪官方近日就提出，因“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患，因此如有与“三电系统”存在技术因果关系的零部件更换则不能享受“三电质保”。
上汽通用五菱方面也告诉记者，厂家一般只承担车辆出厂时产品的功能和配置，用户私自改动的项目不在质保范围内。
“车辆充电时电池管理系统会与充电桩进行数据交互，实时监控电池温度、电压等数据，确认电池总是处于安全的输电环境。而类似改装绕过了车辆原有的充电口，车辆电池管理系统无法正确地对电池充电安全进行监控，极易发生过充等风险，轻则损害电池寿命，重则导致车辆起火等风险。同时，在车辆改装过程中，没有经过专业培训人员存在触电风险，私自改装过程中使用非标器件与整车高压进行连接，可能出现高压绝缘损坏，带电部分裸露等漏电危害，发生触电事故。”某车企电控系统技术人员告诉记者。
不仅如此，根据我国《家用汽车三包法》第三十二条第三点，“使用说明书明示不得对家用汽车产品进行改装、调整、拆卸，但消费者仍然改装、调整、拆卸而造成的损坏，可以免除经营者对质量问题承担的三包责任。”这也意味着一旦改装车辆发生故障或由此引发更大损失，车企不承担相应责任。
此外，上述技术人员向记者表示，车企可通过国家新能源车辆监控平台数据识别车辆异常充电信息，即使拆除也会保留相关记录，因此建议车主不要对车辆进行私自改装。
慢充车型补能需求难满足
慢充车主私改快充背后，也反映出当前公共充电站慢充桩的尴尬处境。
据公安部统计，截至今年3月底，全国新能源汽车保有量891.5万辆，其中纯电动汽车保有量724.5万辆。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至今年5月，我国共有公共充电桩和私人充电桩358.1万台，以此计算当前我国车桩比约为2.02:1。
对于那些没有条件安装私人充电桩的车主而言，就只能在约141.9万台公共充电桩中奔波，其中直流充电桩（快充）61.3万台，占比43.2%；交流充电桩（慢充）80.6万台，占比56.8%。
尽管占比超过一半，但在记者此前的调查走访中，公共慢充桩的实际使用率极低，多数已处于废弃状态。“离家超过2公里的公共慢充桩我肯定不会考虑，这一充就是五个小时以上，根本没法在车里等，要是放在停车场充一晚上，我还要再付停车费和来回的取放车成本。”蔡先生无奈地告诉记者。
图片来源：每经记者 李硕 摄
事实上，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》已明确提出，要积极推广以智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网。
《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》也显示，公用领域充电桩大功率化趋势逐步显现，近3年新建公用桩中，120千瓦及以上的大功率充电桩年复合增长率逐渐增长，其中180千瓦及以上的超充桩，年均增长率达142.2%。而在公用充电领域，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。
“目前根据充电大数据，我们把充电网络分为了三层充电圈：半小时充电圈、两小时充电圈和八小时充电圈，其中八小时指的就是慢充场景，这部分交流充电桩多在工厂园区和住宅小区内，和车主工作、休息期间较长时间停留为车辆充电的使用场景相匹配。”星星充电运营人士对记者说，“当前新建的公共充电场站90%甚至100%都是快充场站，这主要是市场需求决定的，在大型商场或高速公路这样的场景下，以快速补电的需求为主，车主不会选择慢充，因此专门投建慢充站是有悖于市场逻辑的。”
对于和蔡先生一样购买了仅支持慢充的微型电动车或插电混动车型的车主而言，找桩充电仍是一件麻烦事。“有自己充电桩的人没有烦恼，另外一些人从楼上飞线，用家里的220V插头充电，还有一部分像我一样改了快充，要想开车总归还是要充电不是。”蔡先生说。
“对于有慢充需求的这部分车主，我们也在加紧开放私桩共享，开展和园区、写字楼充电桩的联合共建，希望通过这种方式为更多没有在私人车位安装充电桩的车主服务。”星星充电运营人士说。
每日经济新闻
全网首测吉利帝豪L雷神Hi·X馈电油耗，这样的成绩你们满意吗？
有没有人在关注吉利汽车帝豪L雷神Hi·X？别说没有，我不信。这款车上市时就有不少网友留言希望能测一下馈电油耗有多少？谁让角师傅宠粉，这件事我已经安排了。
再说油耗前，我们还是先看看新车的看点有哪些？
与吉利汽车星越L雷神Hi·X不同的是，帝豪L雷神Hi·X虽然依然采用1.5T发动机，但缸数进化到四个，终于不再是三缸机了。此外，新车还配备了电池组，容量为15.5千瓦时，支持插电，纯电续航100km，这样它就可以上绿牌，解决一部分限号限行城市消费者出行烦恼。基于这几点，才让帝豪L雷神Hi·X一经问世便拥有极高的关注度。
帝豪L雷神Hi·X拥有三款车型，价格区间为12.98万-14.58万，它将是比亚迪秦PLUS DM-i最强竞争对手。帝豪L雷神Hi·X有一点可能会让消费者犹豫不决，它没有快充。对比之下，秦PLUS DM-i 55km版也没有快充，想要快充就要选120km版本，而价格又抬升到13.58万，与帝豪L雷神Hi·X中配Super讯的价格一样。
而帝豪L雷神Hi·X的看点在于优秀的内饰设计，没有旋转屏，但内饰的质感更胜一筹，皮肤接触的地方均采用了麂皮材质，而秦PLUS DM-i的内饰总有一丝丝塑料感。
1.5T四缸机最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，搭配永磁同步电机，综合功率可达233千瓦，综合扭矩为610牛·米，满油满电百公里加速6.9秒。变速器与星越L雷神Hi·X相同，为3挡DHT Pro电驱变速器。
实际驾驶质感如何？
帝豪L雷神Hi·X悬架系统与秦PLUS DM-i一样，均为前桥麦弗逊独立悬架，后桥扭力梁非独立悬架。但实际上给到驾乘人员的感受，角师傅个人认为帝豪L雷神Hi·X的悬架调校更舒适，减振器阻尼更有韧劲。在面对相同路面冲击状态下，帝豪L雷神Hi·X的后排舒适度明显要好于秦PLUS DM-i。
馈电油耗表现如何？
正戏来了。很多网友想了解帝豪L雷神Hi·X馈电状态下的油耗表现，角师傅这么宠粉必须安排。
车辆状态以及气温环境要与大家做个提要。当天测试天津气温高达35摄氏度，角师傅特意提醒经销商不要给车充电，因此提车时，表显剩余电量还有12%。当天跟角师傅一起测试的还有一位老师，身高1米9。因为太热了，加上车辆本身没贴车窗隔热膜，空调温度调到最低，风速开到4挡，驾驶模式选择HEV混动与ECO节能模式。四轮胎压在2.3-2.4区间。
这次试驾路线从宜白路经销商店出发，先去对面加油站加满油，然后表显里程清零，随后去天津之眼进行静态拍摄。由于帝豪L雷神Hi·X“獠牙”日行灯只有在车辆启动下才会发光，以至于1个小时静态拍摄中车辆并为熄火，加上从宜白路到天津之眼这段路程，发动机启动给电池组反充部分电量，静态拍摄中车辆电池为空调系统进行供电，当电量耗尽后，发动机启动为空调供电，此时车辆大风扇开启为发动机降温，动静略大。
静态拍摄后，便开启了馈电油耗测试。从天津之眼向外环线行驶，从志成路进入天津老外环线区域。帝豪L雷神Hi·X在ECO模式下是不能调节电量SOC的，只有选择舒适模式后，才可选择智能保电与强制保电。
ECO模式角师傅个人感觉，虽然不能根据自己需求调节SOC，但车辆电池管理系统会自动根据车速匹配充电模式。当车速超过50公里之后，发动机会持续启动为电池组进行充电，当电量充至18%左右，车速低于50公里时速后，电池会给电动机供电用于起步以及超车状态下与发动机协同工作。这种串并联无缝衔接的工作状态，不仅降低了起步时涡轮迟滞的感觉，更重要的是降低了油耗。
这次模拟的用车环境，涵盖了长时间堵车（静态拍摄那1个多小时）、城市街道红绿灯起步停车以及快速路与外环线中高车速。表显均速为25km/h，基本表明车辆时速一直处于中速区域，而帝豪L雷神Hi·X的优势在于城市道路的中低速油耗表现，这一点的用车场景与秦PLUS DM-i是相同的。车速越高，在电池组没有电的情况下就越费油，加上空调温度全程“Lo”（最低温）状态，以及4挡风速，这些都极大的消耗电能，进而频繁迫使发动机介入工作为电池组进行充电。另外还有一个因素最影响油耗，这就是胎压，表显这台车四轮胎压在2.3-2.4附近。
回到加油站补油，总计里程114.6公里，当天92号汽油油价为8.28元/L，凑了个整给了51元，实际为50.75元，最终测得油耗为5.35L/100km。先别急得喷，我再将车况与温度重复一遍：当天气温35度，双人驾乘车辆，胎压2.3-2.4，空调温度最低风速四挡，选择ECO节能模式，80%中高速路况，10%未熄火怠速状态、10%城区低速路况。
结语：
很多人不理解馈电油耗测试到底有啥用，毕竟这种插电式混动车型很多人买来都会及时补电，毕竟电量充足状态下油耗真的非常低。那么有种情况下，车主不充电也是无奈之举。由于没有快充口，补电只能通过慢充桩或者家用充电桩。慢充桩与快充桩数量配比不均衡，加上老旧小区不能“飞线”补电，一定存在少部分车主只是为了绿牌而选择它，那么角师傅给出的这个馈电油耗，你们还满意吗？欢迎在评论区中留言讨论。
相关问答
老旧小区无法安装充电桩应该怎样办?
看问题,您应该是指的纯电动汽车,其实不是一定要安装充电桩的。但是,我的意思不是说的飞线充电,那是在没有办法的情况下的权宜之计,非常的不安全。纯电动汽...综...
混动版如果电池坏了，可以当汽油版来开吗?
[回答]随着新能源汽车行业的不断发展,车型也是越来越丰富,除了常见的纯电动汽车之外,混合动力汽车市场份额同样较大。那么如果混动版的车子电池坏了,可以...
家用220伏电压长期为新能源汽车充电，安全吗?
你好,谢谢邀请,这个问题我来回答一下。一般的话新能源汽车都支持快充和慢充,一般这个电池,快充的话轿车的输入电压和电流比较高,电流能达到80A,电压可以达...
