国六车辆故障码逻辑
EDC17C81故障码表：
P010001
空气流量计(HFM)供电电压故障
P0100F4
空气流量计(HFM)偏移修正量0高于上限值
P0100F5
空气流量计(HFM)偏移修正量1高于上限值
P010011
HFM传感器对地短路
P0100F3
空气流量计(HFM)偏差值高于上限值
P0100F1
空气流量计(HFM)偏差值低于下限值
P010329
空气流量计(HFM)硬件故障
P010312
空气流量计(HFM)周期信号高于上限
P010211
空气流量计(HFM)周期信号低于下限
P053017
空调压力传感器电压模拟信号高于上限值
P053016
空调压力传感器电压模拟信号低于下限值
P0530F0
空调压力传感器占空比信号高于上限值
P0530F1
空调压力传感器占空比信号低于下限值
P053085
空调压力传感器周期信号高于上限值
P053084
空调压力传感器周期信号低于下限值
P064513
空调压缩机线路开路
P06454B
电控单元(ECU)内空调压缩机驱动芯片过热
P0645F0
可变排量空调压缩机驱动电路开路
P0645F1
可变排量空调压缩机驱动芯片过热
P064712
可变排量空调压缩机驱动电路对电源短路
P0646F1
可变排量空调压缩机驱动电路对地短路
P0647F0
空调压缩机驱动电路对电源短路
P064611
空调压缩机驱动电路对地短路
U042400
空调开关CAN信号不可信
U046629
空调开关内未接收到空调开关CAN信号接收超时（在规定的时间CAN消息）
P0101FF
再生模式下空气设定量与实际新鲜进气量的差值高于上限值（新鲜进气量过小）
P0101FE
再生模式下空气设定量与实际新鲜进气量的差值低过下限值（新鲜进气量过大）
P04029C
空气设定量与实际新鲜进气量的差值高于上限值（新鲜进气量过小）
P04019B
空气设定量与实际新鲜进气量的差值高于上限值（新鲜进气量过大）
P04D8F1
废气再循环（普通状态的时间过长EGR）控制从再生状态切换到
P04D800
空气系统进入闭环控制时间过长
P040364
EGR管路中积垢导致再循环废气量减少
P229964
油门踏板和刹车踏板信号不合理故障
P056385
电控单元(ECU)内部蓄电池电压信号过高
P056284
电控单元(ECU)内部蓄电池电压信号过低
P057129
主刹车踏板信号故障
P050462
刹车信号不可信，主刹信号和副刹信号不同时变化
P070329
辅刹车踏板信号故障
U004602
CAN C被动故障
U004688
*CAN C通讯中断
P026A00
增压中冷器效率过低
P011626
水温传感器绝对值合理性检测故障(水温在一 定时间内未达到门槛值)
P011627
水温传感器动态值合理性检测故障(水温在一定时间内上升值未达到门槛值)
P011585
发动机水温高于上限
P011584
发动机水温低于下限
P011812
水温传感器电压高于上限值
P011711
水温传感器电压低于下限值
P070401
离合器信号不可信
U140029
离合器信号故障(CAN信号出错)
P144AF0
在冷启动Rapid heat up工作模式下,后喷2相关故障
P144BF1
在冷启动Rapid heat up工作模式下,系统相关故障
P000000
外部环境(AmbCon)CAN信号帧传输超时（即信号丢失）
U011381
上游氮氧传感器CAN信号帧长度出错
U011387
上游氮氧传感器CAN信号接收超时（即信号丢失）
U0113F5
*下游氮氧传感器CAN信号帧长度出错
U0113F6
*下游氮氧传感器CAN信号接收超时（即信号丢失）
P000000
EEC1 CAN信号传输超时（即信号丢失）
P000000
EEC2 CAN信号传输超时（即信号丢失）
U0100F5
电控单元CAN通讯中断(ECU)与氮氧传感器之间的
P000000
EngTempCAN信号传输超时（即信号丢失）
P000000
FlEco CAN信号传输超时（即信号丢失）
P000000
INCON CAN信号传输超时（即信号丢失）
U0113D6
NOxNoCat2DsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113D5
NOxNoMCatDsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113D4
O2NoCat2DsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113D3
O2NoMCatDsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113D0
SensNOxNoMCatDsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113CE
SensNOxStabNoCat2DsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113CD
SensO2NoMCatDsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113CC
SensO2StabNoCat2DsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113CB
SensPwrNoMCatDsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113CA
SensPwrRngNoCat2DsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113C9
SensTempNoCat2DsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
U0113C8
SensTempNoMCatDsCAN信息内容超出SAE规定合理范围
P000000
ShutDwn CAN信号传输超时（即信号丢失）
P000000
TCO1 CAN接收帧信号长度出错
P000000
TCO1 CAN信号接收超时（即信号丢失）
U110387
电控单元(ECU)与CAN仪表之间的通讯断开
P000000
TxCCVS CAN信号传输超时（即信号丢失）
P000000
WFI CAN信号传输超时（即信号丢失）
P110AF0
整车性能限制0激活
P110BF1
整车性能限制1激活
P110CF2
整车性能限制2激活
P110DF3
整车性能限制3激活
P110EF4
整车性能限制功能激活
P168013
巡航指示灯驱动电路开路
P16814B
电控单元(ECU)内巡航指示灯驱动芯片过热
P168212
巡航指示灯驱动电路对电源短路
P168311
巡航指示灯驱动电路对地短路
P000000
巡航控制开关电压信号高于上限
P000000
巡航控制开关电压信号低于下限
P04DB00
曲轴箱与进气歧管之间管路掉落
P057501
巡航控制键信号不合理
P07CB00
温度诊断(热管理系统)故障
P0607F0
电控单元(ECU)内部芯片Cy327通讯故障
P056317
电池电压过高导致相关部件停止工作
P056216
电池电压过低导致相关部件停止工作
P25369F
发动机舱停机按钮被长时间按下
P25369E
发动机舱启动按钮被长时间按下
P00E313
废气再循环（EGR）冷却旁通阀执行器电路开路
P00E34B
电控单元(ECU)内废气再循环（EGR）冷却旁通阀驱动芯片过热
P00E312
废气再循环（ EGR）冷却旁通阀驱动电路对电源短路
P00E311
废气再循环（ EGR）冷却旁通阀驱动电路对地短路
P062FF0
电控单元 (ECU)内存储单元EEPROM区擦除故障
P062FF1
电控单元 (ECU)内存储单元EEPROM区读取故障
P062F44
电控单元(ECU)内存储单元EEPROM区编写故障
P245792
废气再循环（EGR）冷却器冷却效率过低
P245A13
废气再循环（EGR）冷却旁通阀卡滞故障
P040313
废气再循环（EGR）阀工作电流受限
P0404F0
废气再循环（EGR）阀全关位置的自学习值超出限值
P0404F1
废气再循环（EGR）阀全开位置的自学习值超出阀的机械点
P0404F2
废气再循环（EGR）阀机械关闭位置的自学习值偏移超出阀的机械点
P0404F3
废气再循环（EGR）阀控制偏差超过限值（在冷启动时由于温度过低导致）
P04019C
废气再循环（EGR）阀开度设定值与实际值的差值高于上限值（正偏差过大）
P04029B
废气再循环（EGR）阀开度设定值与实际值的差值差值低于下限值（负偏差过大）
P213A13
废气再循环（EGR）H桥驱动电路开路
P213A92
废气再循环（EGR）H桥驱动电流过大
P213A4B
电控单元(ECU)内废气再循环（EGR）H桥驱动芯片过热
P214212
废气再循环（EGR）H桥驱动电路高端对电源短路
P213D12
废气再循环（EGR）H桥驱动电路低端对电源短路
P214111
废气再循环（EGR）H桥驱动电路高端对地短路
P213C11
废气再循环（EGR）H桥驱动电路低端对地短路
P213A01
废气再循环（EGR）H桥驱动电流过大
P213A19
电控单元(ECU)内废气再循环（EGR）H桥驱动芯片过热
P213AA2
废气再循环（EGR）H桥驱动电路电压过低
P042F73
废气再循环（EGR）阀卡在关闭状态
P042E72
废气再循环（EGR）阀卡在开启状态
P0404F5
自学习过程中，废气再循环（EGR）阀全关位置的自学习值与本轮第一次的值偏移过大
P0404F6
自学习过程中，废气再循环（EGR）阀全开位置的自学习值与本轮第一次的值偏移过大
P040985
废气再循环（EGR）阀位置传感器物理值超过上限
P040984
废气再循环（EGR）阀位置传感器物理值低于下限
P0404F7
自学习过程中，废气再循环（EGR）阀全关位置的值短时间偏移超过限值
P0404F8
自学习过程中，废气再循环（EGR）阀全开位置的值短时间偏移超过限值
P040374
EGR阀弹簧失效
P040612
废气再循环（EGR）阀位置传感器电压高于上限值
P040511
废气再循环（EGR）阀位置传感器电压低于下限值
P0403F0
废气再循环（EGR）阀驱动电路接触不良
P100800
喷油切断请求指示
P021900
发动机超速指示
P100900
双质量飞轮的转速保护指示
P2031F0
排气温度1高于物理合理范围上限值
P2031F1
排气温度2高于物理合理范围上限值
P2031F2
排气温度3高于物理合理范围上限值
P2031F3
排气温度4高于物理合理范围上限值
P2031F4
排气温度5高于物理合理范围上限值
P2031F5
排气温度6高于物理合理范围上限值
P2031F6
排气温度1低于物理合理范围下限值
P2031F7
排气温度2低于物理合理范围下限值
P2031F8
排气温度3低于物理合理范围下限值
P2031F9
排气温度4低于物理合理范围下限值
P2031FA
排气温度5低于物理合理范围下限值
P203111
排气温度6低于物理合理范围下限值
P007312
环境温度传感器电压信号高于上限
P007211
环境温度传感器电压信号低于下限
P034129
凸轮轴信号有干扰或信号丢失故障
P034031
没有检测到凸轮轴信号
P034001
凸轮轴信号与曲轴信号偏差过大
P033629
曲轴信号有干扰或信号丢失故障
P033531
没有检测到曲轴信号
P020AF0
发火顺序第1缸喷油器加电时间高于上限值（ZFC功能作用时）
P020CF0
发火顺序第2缸喷油器加电时间高于上限值（ZFC功能作用时）
P020DF0
发火顺序第3缸喷油器加电时间高于上限值（ZFC功能作用时）
P020BF0
发火顺序第4缸喷油器加电时间高于上限值（ZFC功能作用时）
P020AF1
发火顺序第1缸喷油器加电时间低于下限值（ZFC功能作用时）
P020CF1
发火顺序第2缸喷油器加电时间低于下限值（ZFC功能作用时）
P020DF1
发火顺序第3缸喷油器加电时间低于下限值（ZFC功能作用时）
P020BF1
发火顺序第4缸喷油器加电时间低于下限值（ZFC功能作用时）
P20CB85
排气温度小闭环控制偏差高于上限值（排温偏低）
P20CB84
排气温度小闭环控制偏差低于下限值（排温偏高）
P24C2F0
排气温度内部控制循环反应时间过长故障
P24C285
排气温度大闭环控制偏差高于上限值（排温偏低）
P24C284
排气温度大闭环控制偏差低于下限值（排温偏高）
P24C252
排气温度外部控制循环反应时间过长故障
P150213
排气制动灯驱动电路开路
P15034B
电控单元(ECU)内排气制动灯驱动芯片过热
P150412
排气制动灯驱动电路对电源短路
P150513
排气制动灯驱动电路对地短路
P04D413
排气制动控制继电器驱动电路开路
P04D44B
电控单元芯片过热(ECU)内排气制动控制继电器驱动
P04D412
排气制动控制继电器驱动电路对电源短路
P04D411
排气制动控制继电器驱动电路对地短路
P0544FB
排气温度传感器在低温下信号不可信（组合1）
P2031FC
排气温度传感器在低温下信号不可信（组合2）
P242AF0
排气温度传感器在低温下信号不可信（组合3）
P246EF0
排气温度传感器在低温下信号不可信（组合4）
P2480F0
排气温度传感器在低温下信号不可信（组合5）
P141064
排气温度传感器在低温下信号不可信（组合6）
P141164
排气温度信号在低温下不可信
P0544FD
排气温度1测量值与模拟值相比不可信
P203164
排气温度2测量值与模拟值相比不可信
P242A64
排气温度3测量值与模拟值相比不可信
P246E64
排气温度4测量值与模拟值相比不可信
P248064
排气温度5测量值与模拟值相比不可信
P141200
排气温度6测量值与模拟值相比不可信
P048013
开关型低速风扇控制电路开路
P0480F0
开关型高速风扇控制电路开路
P04804B
电控单元(ECU)内开关型低速风扇控制驱动芯片过热
P0480F1
电控单元(ECU)内开关型高速风扇控制驱动芯片过热
P069212
开关型低速风扇控制电路对电源短路
P0694FE
开关型高速风扇控制电路对电源短路
P069111
开关型低速风扇控制电路对地短路
P0693FC
开关型高速风扇控制电路对地短路
P061101
发火顺序第1缸油量修正(FBC)超限值
P0611F0
发火顺序第2缸油量修正(FBC)超限值
P0611F1
发火顺序第3缸油量修正(FBC)超限值
P0611F2
发火顺序第4缸油量修正(FBC)超限值
P000113
燃油消耗率显示驱动电路开路
P00014B
电控单元(ECU)内燃油消耗率显示的驱动芯片过热
P000112
燃油消耗率显示驱动电路对电源短路
P000111
燃油消耗率显示驱动电路对地短路
P268713
燃油滤清加热器驱动电路开路
P26874B
电控单元(ECU)燃油滤清加热器驱动芯片过热
P268712
燃油滤清加热器驱动电路对电源短路
P268711
燃油滤清加热器驱动电路对地短路
P065602
来自CAN总线的燃油液位信号故障
P046022
燃油液位传感器电压信号高于上限
P046021
燃油液位传感器电压信号低于下限
P046001
燃油液位过低
P226A13
油水分离指示灯驱动电路开路
P226A4B
电控单元 (ECU)内油水分离指示灯驱动芯片过热
P226A12
油水分离指示灯驱动电路对电源短路
P226A11
油水分离指示灯驱动电路对地短路
P226409
油水分离传感器自检故障（传感器损坏）
P226900
油含水故障
P018085
燃油温度传感器测得温度高于上限
P018084
燃油温度传感器测得温度低于下限
P018312
燃油温度传感器电压信号高于上限
P018211
燃油温度传感器电压信号低于下限
P01811C
燃油温度传感器信号不可信
P000000
GNS信号不可信故障
U140229
来自CAN总线的变速箱信号故障
P038113
预热指示灯驱动电路开路
P03814B
电控单元(ECU)内预热指示灯驱动芯片过热
P038112
预热指示灯驱动电路对电源短路
P038111
预热指示灯驱动电路对地短路
P064C41
预热塞控制器(GCU)译码故障：译码不匹配
P064CF1
预热塞控制器(GCU)译码故障：数据传输故障
P064CF2
预热塞控制器(GCU)译码故障：一个译码循环内收到不同的译码
P064C02
预热塞控制单元(VCI) CAN帧错误
P064CA2
GCU charger pump电压过低
P067115
发火顺序1缸预热塞与高电平短路故障
P067315
发火顺序2缸预热塞与高电平短路故障
P067415
发火顺序3缸预热塞与高电平短路故障
P067215
发火顺序4缸预热塞与高电平短路故障
P067113
发火顺序1缸预热塞开路故障
P067313
发火顺序2缸预热塞开路故障
P067413
发火顺序3缸预热塞开路故障
P067213
发火顺序4缸预热塞开路故障
P064C4B
电控单元(ECU)内预热塞控制驱动芯片过热
P067119
发火顺序1缸预热塞电流过大故障
P067319
发火顺序2缸预热塞电流过大故障
P067419
发火顺序3缸预热塞电流过大故障
P067219
发火顺序4缸预热塞电流过大故障
P064CA3
GCU电压过高故障
P064CF0
GCU的PRflag报错
P067114
发火顺序1缸预热塞与低电平短路故障
P067314
发火顺序2缸预热塞与低电平短路故障
P067414
发火顺序3缸预热塞与低电平短路故障
P067214
发火顺序4缸预热塞与低电平短路故障
P064C87
GCU-T30信号丢失故障：当GCU激活后TT30无电信号
P064C29
GCU 变量信息故障
P064C49
GCU-R继电器故障故障/:预热塞故障/短路或过载
P064C01
GCU-R故障: 继电器卡滞/短路或过载
P0380F4
预热塞低压系统开路
P03804B
电控单元(ECU)内预热塞低压系统驱动芯片过热
P038012
预热塞低压系统对电源短路
P038011
预热塞低压系统对地短路
P038013
预热塞控制驱动电路开路
P0380F0
电控单元(ECU)内预热塞控制驱动芯片过热
P067107
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第1缸预热塞失效
P067307
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第2缸预热塞失效
P067407
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第3缸预热塞失效
P067207
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第4缸预热塞失效
P067101
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第1缸预热塞短路故障
P067301
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第2缸预热塞短路故障
P067401
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第3缸预热塞短路故障
P067201
由预热塞控制器(GCU-T)驱动的发火顺序第4缸预热塞短路故障
P038015
预热塞驱动电路对电源短路
P038014
预热塞驱动电路对地短路
P064CF3
GCU-T信号丢失故障：当GCU激活后T30T30无电信号
P064C09
GCU-T预热模块故障
P2205F0
NOx1传感器诊断释放后进入加热模式，但在特定的加热时间内出现故障
P22A3F0
NOx2传感器诊断释放后进入加热模式，但在特定的加热时间内出现故障
P220500
NOx1传感器诊断释放后进入加热模式，但在特定的加热时间内出现故障
P22A300
NOx2传感器诊断释放后进入加热模式，但在特定的加热时间内出现故障
P2200F0
Nox传感器1信号有效性
P229EF0
Nox传感器2信号有效性
P2200F1
当故障出现后，Nox传感器信号的动态响应将增强
P2200F2
当故障出现后，Nox传感器信号的动态响应将减弱
P220085
Nox1传感器信号偏至超上限
P229E85
Nox2传感器信号偏至超上限
P220084
Nox1传感器信号偏至超下限
P229E84
Nox2传感器信号偏至超下限
P225D02
催化器前端Nox传感器信号下冲
P225F02
催化器后端Nox传感器信号下冲
P014DFF
全负荷时氧传感器信号失真
P013BFF
全负荷时氧传感器信号失真
P014DFE
OverRun时氧传感器信号失真
P013BFE
OverRun时氧传感器信号失真
P014DFD
部分载荷时，氧传感器1信号失真
P013BFD
部分载荷时，氧传感器2信号失真
P06EAFB
NOx1传感器自诊断检测报错：传感器中止
P06EBFB
NOx2传感器自诊断检测报错：传感器中止
P06EAFA
NOx1过限值传感器自诊断检测报错：修正平均值超过限值
P06EBFA
NOx2过限值传感器自诊断检测报错：修正平均值超过限值
P06EAF9
NOx1传感器自诊断检测报错：信号超时（无效）
P06EBF9
NOx2传感器自诊断检测报错：信号超时（无效）
P220829
Nox传感器1信号就绪状态
P22A629
Nox传感器2信号就绪状态
P050785
高低怠速调节激活时, 发动机转速超上限
P050684
高低怠速调节激活时, 发动机转速超下限
P108584
轨压控制正偏差超限
P1086F0
喷油器喷射次数被系统限制指示
P100F00
喷油器喷射次数被高压油泵油量平衡限制指示
P101000
喷油器喷射次数被系统限制指示
P101184
喷油器喷射次数被运行时间限制指示
P026D00
喷油量低于最大控制油量
P026C00
喷油量低于最小控制油量
P106600
启动过程中轨压无法建立
P0A0F00
发动机启动失败
P020113
发火顺序第1缸喷油器驱动电路开路
P020313
发火顺序第2缸喷油器驱动电路开路
P020413
发火顺序第3缸喷油器驱动电路开路
P020213
发火顺序第4缸喷油器驱动电路开路
P062DF0
喷油控制模块0（线束）短路故障
P062EF0
喷油控制模块1（线束）短路故障
P026212
发火顺序第1缸喷油器线束短路（高端或低端对电源或地短路）
P026812
发火顺序第2缸喷油器线束短路（高端或低端对电源或地短路）
P027112
发火顺序第3缸喷油器线束短路（高端或低端对电源或地短路）
P026512
发火顺序第4缸喷油器线束短路（高端或低端对电源或地短路）
P026111
发火顺序第1缸线束低端对高端短路
P026711
发火顺序第2缸线束低端对高端短路
P027011
发火顺序第3缸线束低端对高端短路
P026411
发火顺序第4缸线束低端对高端短路
P062BF0
发火顺序第1缸缺少喷油器油量修正(IQA)码
P062BF1
发火顺序第2缸缺少喷油器油量修正(IQA)码
P062BF2
发火顺序第3缸缺少喷油器油量修正(IQA)码
P062BF3
发火顺序第4缸缺少喷油器油量修正(IQA)码
P062FF2
ECU软件在读/写时故障指示
P251C12
PTO开关电压信号过高故障
P0251F0
高压油泵油量计量单元(MeUn)接头松动
P0251F1
高压油泵油量计量单元（MeUn）驱动电路开路
P025292
电控单元(ECU)内油量计量单元(MeUn)驱动芯片过热
P025112
油量计量单元(MeUn)驱动电路对电源短路
P025111
油量计量单元(MeUn)驱动电路对地短路
P025412
高压油泵油量计量单元（MeUn）驱动电流过大
P025311
高压油泵油量计量单元（MeUn）驱动电流过小
P065013
MIL灯(OBD灯)驱动电路开路
P06504B
电控单元(ECU)内MIL灯(OBD灯)驱动芯片过热
P065012
MIL灯(OBD灯)驱动电路对电源短路
P065011
MIL灯(OBD灯)驱动电路对地短路
P251B11
PTO开关电压信号过低故障
P030100
发火顺序1缸失火
P030300
发火顺序2缸失火
P030400
发火顺序3缸失火
P030200
发火顺序4缸失火
P030000
多缸失火
P060BF0
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060B00
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060BA1
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF0
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF1
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF2
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF3
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF4
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF5
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF6
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060C13
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF7
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF8
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CF9
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CFA
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P060CFB
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)
P101200
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101300
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101400
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101500
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101600
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101700
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101800
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101900
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P1090F0
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P1091F1
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101A00
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101B00
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101C00
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P000000
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101D00
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoF)
P101E00
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(Mon)
P101F00
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(Mon)
P102000
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(Mon)
P160000
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(Mon)
P160100
电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(Mon)
P068A00
主继电器断开过早故障
P068B00
主继电器卡滞故障
P200264
DOC压差传感器的合理性检测
P251A64
PTO开关电压信号不合理故障
P019602
机油温度传感器信号不可信
P019585
机油温度高于上限
P019584
机油温度低于下限
P019812
机油温度传感器电压信号高于上限
P019711
机油温度传感器电压信号低于下限
P042202
HC转化效率低于限值
P042200
氧化催化器(DOC)效率过低
P042300
氧化催化器(DOC)效率过低
P006964
增压压力传感器信号不可信（与大气压力传感器比较）
P023D17
增压压力低于上限
P023D16
增压压力低于下限
P023517
增压压力传感器电压信号高于上限
P023516
增压压力传感器电压信号低于下限
P226385
增压压力调节控制器偏差值(增压压力设定值减去实际值)高于上限(正偏差过大)
P2263F4
增压压力控制偏差超上限
P2263F0
增压压力开环控制过程中, 压力偏差超上限
P2263F1
部分负荷区域, 增压压力控制偏差超上限
P226384
增压压力调节控制器偏差值(增压压力设定值减去实际值)低于下限(负偏差过大)
P2263F5
增压压力控制偏差超下限
P2263F2
增压压力开环控制过程中, 压力偏差超下限
P2263F3
部分负荷区域, 增压压力控制偏差超下限
P22637C
增压器动态故障
P259C52
PCR监控没有在时间限值内重新激活
P056E52
发动机启动后第一次PCR监控没有在时间限值内重新激活,
P009B85
（轨压）压力控制阀(PCV)学习系数过高
P009B84
（轨压）压力控制阀(PCV)学习系数过低
P009B13
（轨压）压力控制阀(PCV)驱动电路开路
P009B4B
电控单元(ECU)内（轨压）压力控制阀(PCV)驱动芯片过热
P009B15
（轨压）压力控制阀(PCV)驱动电路对电源短路
P009B14
（轨压）压力控制阀(PCV)驱动电路对地短路
P009B12
（轨压）压力控制阀(PCV)驱动电流过大
P009B11
（轨压）压力控制阀(PCV)驱动电流过小
P222912
大气压力传感器电压信号高于上限
P222811
大气压力传感器电压信号低于下限
P226D09
颗粒捕集器(DPF)被移除或失效
P103164
扭矩油量转换MAP不单调故障指示
P200209
氧化催化器(DOC)堵塞故障
P20024A
氧化催化器(DOC)移除故障
P245585
氧化催化器(DOC)两端压差高于上限
P245485
氧化催化器(DOC)两端压差低于下限
P245364
氧化催化器(DOC)压差传感器信号不可信
U010031
来自CAN总线的氧化催化器(DOC)压差传感器信号故障
P245517
氧化催化器(DOC)压差传感器电压信号高于上限
P245416
氧化催化器(DOC)压差传感器电压信号低于下限
P062713
燃油预供泵(PSP)驱动电路开路
P06274B
电控单元(ECU)内燃油预供泵(PSP)驱动芯片过热
P062712
燃油预供泵(PSP)驱动电路对电源短路
P062711
燃油预供泵(PSP)驱动电路对地短路
P054485
涡轮上游排气压力超上限
P054484
涡轮上游排气压力超下限
P047012
涡轮压力传感器信号超上限
P047011
涡轮压力传感器信号超下限
P228C13
轨压控制负偏差超限
P228D13
轨压控制正偏差超限
P229B13
轨压控制负偏差超限
P229A13
轨压控制正偏差超限
P0090F0
轨压控制负偏差超限
P009013
轨压控制正偏差超限
P009BF6
轨压控制过程中压力控制阀(PCV)设定值不可信故障
P009BF7
压力控制阀(PCV)轨压控制过程中轨压过低
P009B00
压力控制阀(PCV)轨压控制过程中轨压过高
P053F85
冷启动过程中, Rapid heat up工作模式下,轨压正偏差超限
P053F84
冷启动过程中, Rapid heat up工作模式下,轨压负偏差超限
P0087F2
轨压正偏差超（实际轨压低于设定值)限值(MeUn方案）
P1092F5
油量计量单元(MeUn)供油量达到最小设定流量的情况下，轨压正偏差超限值（实际轨压低于设定值）
P0087F4
油量计量单元(MeUn)供油量达到最小设定流量的情况下，轨压负偏差超限值（实际轨压高于设定值）
P008700
实际轨压低于最低轨压值(MeUn方案)
P0088F0
实际轨压高于最高轨压值(MeUn方案)
P1093F4
倒拖工况(Overrun)状态时，轨压高于最大限值（MeUn方案）
P213E00
最小轨压报错
P015E00
进入轨压闭环控制时间超限
P053FF3
冷启动过程中, Rapid heat up工作模式下,轨压负偏差超限
P228D00
轨压超系统限值（程度较轻）
P016E00
轨压超系统限值（程度较重）
P228AF1
轨压超高故障（需启动系统响应）
P228A85
轨压超高故障次数超限
P018F00
轨压正偏差超限值（实际轨压低于设定值）(轨压控制阀PCV)
P018FF0
基于轨压控制阀(PCV)设定值的轨压控制正偏差超出上限值（实际轨压低于设定值）
P018FF1
轨压控制阀(PCV)常关导致轨压控制负偏差超出下限值
P018FF3
轨压低于最低允许轨压值(轨压控制阀PCV方案)
P018FF4
轨压低于最高允许轨压值(轨压控制阀PCV方案)
P01941F
轨压传感器信号断续
P019085
轨压传感器漂移修正量超上限
P019084
轨压传感器漂移修正量超下限
P019185
轨压传感器信号漂移故障（电压过高）
P019184
轨压传感器信号漂移故障（电压过低）
P053FF0
冷启动过程中, Rapid heat up工作模式下,轨压正偏差超限
P019312
轨压传感器电压信号高于上限
P019211
轨压传感器电压信号低于下限
P018F63
转换到CPC工作模式次数超限
P203B09
尿素质量不好
P20FEF0
SCR系统长时间修正量太大
P20FEF1
SCR系统长时间修正量太小
P2BAEF0
*发动机氮氧排放超3.5g/kW.h故障
P2BAEF1
*发动机氮氧排放超7.0g/kW.h故障
P2BAEF2
在范围3内，实际的催化器转化效率低于设定限值
P2BAE00
发动机氮氧排放超标故障
P221484
*下游氮氧传感器合理性检查故障(峰值检查)
P221421
*下游氮氧传感器合理性检查故障(增量检查)
P220185
上游氮氧传感器合理性检查故障（氮氧值偏大）
P220184
上游氮氧传感器合理性检查故障（氮氧值偏小）
P249C00
SCR系统从启动到释放尿素喷射的时刻太长
P306500
SCR系统闭环控制修正关闭
P20A0F0
*SCR系统尿素回流管堵塞故障
P305300
*SCR系统尿素压力管或尿素喷射单元堵塞故障
P305400
*SCR系统压力波动过大故障
P20FE84
*SCR系统喷射时压力过高故障
P20FE85
*SCR系统喷射时压力过低故障
P20E985
*SCR系统压力过高故障
P304017
*SCR系统建压失败故障
P21C771
*DNOX继电器卡滞在关闭位置
P21C716
*DNOX继电器卡滞在打开位置
P307011
*探测到过滤器堵塞
P309100
探测到非喷射状态泄露
P20431C
*尿素箱温度过高故障
P042685
*SCR催化器上游温度传感器动态可信性检测上游温度过高故障
P042684
*SCR催化器上游温度传感器动态可信性检测上游温度过低故障
P04261C
*SCR催化器上游温度传感器静态可信性检测故障
P204764
*尿素喷射单元的喷阀故障(卡滞)
P204709
*低电压时，Dosing阀出现故障
P20F500
尿素箱液位传感器故障(测量值偏高)
P20F400
尿素箱液位传感器故障(测量值偏低)
P20A697
减压故障
P204A9B
*测量值超出上限值
P204A9C
*测量值低于下限值
P305700
尿素供给单元加热器故障
P305800
尿素供给单元加热器温度传感器动态监测不可信故障
P20B100
尿素供给单元加热器温度传感器冷机起动不可信故障
P306000
尿素供给单元温度传感器动态监测不可信故障
P05EB00
尿素供给单元温度传感器冷机启动不可信故障
P203B52
*尿素箱温度传感器不可信故障
P21C713
*外部继电器开路故障
P21C74B
*外部继电器过热故障
P21C712
*外部继电器对电池短路故障
P21C711
*外部继电器对地短路故障
P0633F0
防盗器（immo）读故障响应
P0633F1
EEPROM(读/写)故障
P063364
EEPROM数据不可信
P0633F2
ECU的状态(ECM处于原始状态)
P063313
防盗器模块驱动电路开路
P06334B
电控单元(ECU)内防盗器模块驱动芯片过热
P063312
防盗器模块驱动电路对电源短路
P063311
防盗器模块驱动电路对地短路
P063308
防盗器（immo）响应无效
P164301
简易防盗故障(loop function)
P0633F3
防盗器（immo）通讯超时（即无效）
P0633F4
防盗器（immo）错误相应
U011729
PTO开关CAN 信号故障
U010E31
尿素泵CAN通讯错误
P203A02
尿素箱液位can信号出错
P012312
油门踏板传感器1电压信号高于上限值
P022312
油门踏板传感器2电压信号高于上限值
P012211
油门踏板传感器1电压信号低于下限值
P022211
油门踏板传感器2电压信号低于下限值
P249EFF
*尿素喷射过高故障诊断检测
P203D12
*尿素箱液位传感器电压信号高于上限
P249D16
*尿素喷射过低故障诊断检测
P203C11
*尿素箱液位传感器电压信号低于下限
P064312
传感器供电模块1故障
P064317
传感器供电模块1电压超上限
P064111
传感器供电模块1对地短路
P064216
传感器供电模块1电压超下限
P065312
传感器供电模块2故障
P065317
传感器供电模块2电压超上限
P065111
传感器供电模块2对地短路
P065216
传感器供电模块2电压超下限
P069912
*传感器供电模块3故障
P069917
*传感器供电模块3电压超上限
P069711
*传感器供电模块3对地短路
P069816
*传感器供电模块3电压超下限
P06434B
传感器供电模块电压超上限
P062FF3
变型数据识别码无效
P062FF4
变型数据切换故障
P062FF5
EEPROM 读代码故障
P060C05
发动机停机时间计时器计数故障
P0615F0
虚拟启动机指示
P26E44B
驱动芯片过热
P26E412
起动机继电器控制端低端对电源短路
P26E411
起动机继电器控制端低端对地短路
P061513
起动机继电器控制端开路
P160413
系统灯(SVS)驱动电路开路
P16054B
电控单元(ECU)内系统灯(SVS)驱动芯片过热
P160612
系统灯(SVS)驱动电路对电池短路
P160711
系统灯(SVS)驱动电路对地短路
P160800
ECU软件重置_0
P160900
ECU软件重置_1
P160A00
ECU软件重置_2
P213564
油门踏板1和油门踏板2信号合理性故障
P253001
错误的T50开关操作
P011312
空气流量计(HFM)进气温度传感器占空比信号高于上限
P011211
空气流量计(HFM)进气温度传感器占空比信号低于下限
P011337
空气流量计(HFM)进气温度传感器周期信号高于上限
P011236
空气流量计(HFM)进气温度传感器周期信号低于下限
P010085
空气流量计(HFM)进气温度传感器测得温度低于下限
P010084
空气流量计(HFM)进气温度传感器测得温度高于上限
P00AB1C
空气温度传感器合理性故障
P007A85
增压中冷后的进气温度值高于上限
P007A84
增压中冷后的进气温度值低于下限
P009812
增压中冷后的进气温度传感器电压信号高于上限
P009711
增压中冷后的进气温度传感器电压信号低于下限
P065513
水温指示灯驱动电路开路
P06554B
电控单元(ECU)内水温指示灯驱动芯片过热
P065512
水温指示灯驱动电路对电源短路
P065511
水温指示灯驱动电路对地短路
P066685
电控单元(ECU)内温度值高于上限
P066684
电控单元(ECU)内温度值低于下限
P066912
电控单元(ECU)内温度值传感器电压信号高于上限
P066811
电控单元(ECU)内温度值传感器电压信号低于下限
P066664
ECU温度传感器可信性故障
P24F285
废气再循环（EGR）阀冷却器下游温度值高于上限
P24F284
废气再循环（EGR）阀冷却器下游温度值低于下限
P040D12
废气再循环（EGR）阀冷却器下游温度传感器电压信号高于上限
P040C11
废气再循环（EGR）阀冷却器下游温度传感器电压信号低于下限
P040B1C
EGR Cooler下游温度传感器合理性故障
P210019
节流阀(TVA)驱动电流受限
P2108F0
电子节流阀(TVA)全关位置的自学习值偏移超过限值
P2108F1
电子节流阀(TVA)全开位置的自学习值偏移超过限值
P2108F2
电子节流阀(TVA)机械关闭位置的自学习值偏移超过限值
P211292
节流阀(TVA)控制器在冷启动过程产生偏差
P211285
节流阀(TVA)控制器产生永久正偏差
P211184
节流阀(TVA)控制器产生永久负偏差
P210013
节流阀(TVA)阀H桥驱动开路
P21001D
节流阀(TVA)阀H桥驱动电流过载
P21004B
电控单元(ECU)内节流阀(TVA)阀H桥驱动芯片过热
P2100F0
节流阀(TVA)H桥驱动电路高端对电源短路
P210012
节流阀(TVA)H桥驱动电路低端对电源短路
P2100F1
节流阀(TVA)H桥驱动电路高端对地短路
P210011
节流阀(TVA)H桥驱动电路低端对地短路
P2100F2
节流阀(TVA)H桥驱动电路短路过载
P210092
节流阀(TVA)H桥驱动电路电路过热
P2100A2
节流阀(TVA)H桥驱动电路电压低
P211273
节流阀(TVA)卡在关的位置
P211172
节流阀(TVA)卡在开的位置
P2108F3
电子节流阀(TVA)全关位置的自学习值与本轮第一次值差值过大
P2108F4
电子节流阀(TVA)全开位置的自学习值与本轮第一次值差值过大
P210112
电子节流阀(TVA)信号超过机械最大位置
P210192
电子节流阀(TVA)信号超过机械最小位置
P210884
电子节流阀(TVA)全关位置的前后两次自学习值差值过大
P210885
电子节流阀(TVA)全开位置的前后两次自学习值差值过大
P212A1C
TVA阀弹簧失效
P262212
节流阀(TVA)位置反馈传感器值高于上限值(模拟信号)
P262111
节流阀(TVA)位置反馈传感器值低于下限值(模拟信号)
P262013
节流阀（TVA）临时故障
P174400
ESP出现错误调整
P004518
增压器驱动电流受限
P256299
增压器压力调节阀全关位置的自学习值超出限值
P2562F0
增压器压力调节阀全开位置的自学习值超出限值
P2562F1
增压器压力调节阀机械关闭位置的自学习值偏移超出阀的机械点
P004585
增压器控制器偏差在冷启动阶段过大
P00469B
增压器控制器偏差值高于上限值(正偏差过大)
P00469C
增压器控制器偏差值低于下限值(负偏差过大)
P0045F0
增压器H桥驱动电路开路
P004592
增压器H桥驱动过载
P0045F1
电控单元(ECU)内增压器驱动芯片过热
P004512
增压器H桥驱动电路高端对电源短路
P004A12
增压器H桥驱动电路低端对电源短路
P004511
增压器H桥驱动电路高端对地短路
P004A11
增压器H桥驱动电路低端对地短路
P004501
增压器的H桥驱动电路过载短路
P0045F2
因电流过大导致电控单元(ECU)内增压器驱动芯片过热
P0045A2
增压器的H桥驱动电路电压过低
P256273
增压器阀卡在关的位置
P256272
增压器阀卡在开的位置
P2562F6
自学习过程中，增压器压力调节阀全关位置的自学习值与本轮第一次的值偏移过大
P2562F7
自学习过程中，增压器压力调节阀全开位置的自学习值与本轮第一次的值偏移过大
P256285
增压器压力调节阀位置传感器物理值超过上限
P256284
增压器压力调节阀位置传感器物理值低于下限
P2562F2
自学习过程中，增压器压力调节阀全关位置的值短时间偏移超过限值
P2562F3
自学习过程中，增压器压力调节阀全开位置的值短时间偏移超过限值
P2562F4
增压器阀弹簧失效
P256212
增压器位置反馈传感器电压信号高于最大限值
P256211
增压器位置反馈传感器电压信号低于最小限值
P004509
增压器临时故障
P05441C
涡轮上游温度传感器合理性故障
P242885
涡轮上游温度超下限
P242884
涡轮上游温度超上限
P054412
涡轮上游温度传感器信号超上限
P054411
涡轮上游温度传感器信号超下限
P043A64
尿素催化器下游温度合理性故障
P043A85
尿素催化器上游温度高于物理最大数值
P043A84
尿素催化器上游温度低于物理最小数值
P043A17
SCR催化器下游温度传感器信号电压过高
P043A16
SCR催化器下游温度传感器信号电压过低
P0425F1
尿素催化器上游温度合理性故障
P043585
催化器温度超上限，传感器物理信号诊断检测
P043584
催化器温度低于下限，传感器物理信号诊断检测
P043517
*SCR催化器上游温度传感器信号电压过高
P043516
*SCR催化器上游温度传感器信号电压过低
P203F00
*尿素箱液位过低故障
P204713
*尿素喷射单元的喷阀故障
P20474B
*电控单元(ECU)内尿素喷射单元驱动芯片过热故障
P204712
*尿素喷射单元的对电池短路故障
P2047FF
*尿素喷射单元的高端对电池短路故障
P204711
*尿素喷射单元的对地短路故障
P2047FE
*尿素喷射单元的高端对地短路故障
P05F800
*SCR系统加热时，加热部件发生故障而引起的SCR系统停机
P20B9FF
尿素加热继电器2开路到地
P20B9FE
尿素加热继电器2短路到地或开路
P20BD9A
尿素加热继电器3开路到地
P20BDFE
尿素加热继电器3短路到地或开路
P20C1FF
尿素加热继电器4开路到地
P20C1FE
尿素加热继电器4短路到地或开路
P20C513
尿素加热继电器5开路到地
P20C511
尿素加热继电器5短路到地或开路
P202AFF
尿素加热继电器短路到电源正极
P208964
回流管加热ADC信号转化错误
P20B913
尿素回流管路加热继电器控制端开路故障
P20B94B
电控单元(ECU)内尿素回流管路加热继电器控制端驱动芯片过热故障
P20B912
尿素回流管路加热继电器控制端对电源短路
P20B911
尿素回流管路加热继电器控制端对地短路故障
P20BD64
压力管加热ADC信号转化错误
P20BD13
尿素压力管路加热继电器控制端开路故障
P20BD4B
电控单元(ECU)内尿素压力管路加热继电器控制端驱动芯片过热故障
P20BD12
尿素压力管路加热继电器控制端对电源短路故障
P20BD11
尿素压力管路加热继电器控制端对地短路故障
P304313
SCR系统加热主继电器控制端开路故障
P304413
电控单元(ECU)内SCR系统加热主继电器控制端驱动芯片过热故障
P304512
SCR系统加热主继电器控制端对电源短路故障
P304612
SCR系统加热主继电器控制端对地短路故障
P20C12F
引入管加热ADC信号转化错误
P20C113
尿素吸入管路加热继电器控制端开路故障
P20C14B
电控单元(ECU)内尿素吸入管路加热继电器控制端驱动芯片过热故障
P20C112
尿素吸入管路加热继电器控制端对电源短路故障
P20C111
尿素吸入管路加热继电器控制端对地短路故障
P263D64
尿素泵加热ADC信号转化错误
P263D13
尿素供给单元加热继电器控制端开路故障
P263D4B
电控单元(ECU)内尿素供给单元加热继电器控制端驱动芯片过热故障
P263D12
尿素供给单元加热继电器控制端对电源短路故障
P263D11
尿素供给单元加热继电器控制端对地短路故障
P202A13
尿素箱加热阀驱动电路开路故障
P202A4B
电控单元(ECU)内尿素箱加热阀驱动芯片过热故障
P202A12
尿素箱加热阀驱动电路对电源短路故障
P202A11
尿素箱加热阀驱动电路对地短路故障
U010E4B
*尿素供给单元CAN通信故障
P05EE00
尿素供给单元电机转速偏差故障
P05EEF0
*尿素供给单元电机转速偏差永久故障
P05EE13
*尿素供给单元驱动电路开路故障
P05EE4B
*电控单元(ECU)内尿素供给单元驱动芯片过热故障
P208A9B
*尿素泵控制占空比高于有效范围
P208A9C
*尿素泵控制占空比低于有效范围
P208AFF
尿素泵加热模块温度大于最大限值
P208AFE
尿素泵加热模块温度小于最小限值
P208A36
*尿素泵马达转速占空比高于上限值
P208A37
*尿素泵马达转速占空比低于下限值
P208AFD
尿素泵温度占空比高于上限值
P208AFC
尿素泵温度占空比低于下限值
P05EE12
*尿素供给单元驱动电路对电源短路故障
P05EE11
*尿素供给单元驱动电路对地短路故障
P204AF0
尿素压力超过上限
P204AF1
尿素压力低于下限
P20A013
*尿素回流泵PWM输出模块开路故障
P20A04B
*尿素回流泵PWM输出模块温度过高故障
P20A012
*尿素回流泵PWM输出模块短路到电源故障
P20A011
*尿素回流泵PWM输出模块短路到地故障
P203A85
尿素箱液位传感器信号超上限诊断检测
P203A84
尿素箱液位传感器信号超下限诊断检测
P205A85
尿素箱温度传感器信号超上限诊断检测
P205A84
尿素箱温度传感器信号超下限诊断检测
P205A29
电控单元(ECU)从CAN总线收到的尿素箱温度信号有误
P205D17
尿素箱温度传感器信号电压过高
P205C16
尿素箱温度传感器信号电压过低
P205B85
尿素箱温度传感器信号合理性故障(测量值过高)
P205B84
*尿素箱温度传感器信号合理性故障(检测测量值过低)
P050085
车速传感器测得的车速信号高于上限
P050084
车速传感器测得的车速信号低于下限
P062C08
来自can总线的车速信号不准确
P062C67
由于发动机喷油器断油车速不合理故障
P050164
车速信号不合理
P062C62
由于参考信号检查车速不合理故障
P062C61
由于车速和发动机转速比不合理车速不合理故障
P215A08
来自CAN总线的车速信号故障
P215AF0
车轮故障
P16E6F0
牵引力扭矩控制系统干涉
P16E7F0
变速箱换档系统干涉
U004602
氮氧传感器发送报文错误次数达到限值
U0113F6
氮氧传感器CAN信号帧长度出错
P229E00
氮氧传感器内部线路短路或和ECU之间线路短路
P229EF3
氮氧传感器内部线路开路或和ECU之间线路开路
U0100F5
ECU和氮氧传感器之间CAN通讯故障
P2201F6
氮氧传感器供电电压异常
U112541
安全气囊can信号帧校验故障
U1126F0
安全气囊CAN帧Rolling counter错误
U112381
安全气囊CAN帧数据长度错误
U11224B
安全气囊CAN帧接收帧超时
U140287
来自EMS1的CAN信号接收超时（即信号丢失）
U140387
来自EMS2的CAN信号接收超时（即信号丢失）
U140487
来自EMS4的CAN信号接收超时（即信号丢失）
U140581
来自ICM2的CAN信号帧长度出错
U140687
来自ICM2的CAN信号接收超时（即信号丢失）
B0030F0
安全气囊打开，发动机断油（非具体故障，仅为状态指示）
P116899
油温自学习失败
P116885
油温超上限
P116884
油温超下限
P1168F0
油量计量单元的电阻容差超限
P220012
上游Nox电信号超过最大值
P229E12
下游Nox电信号超过最大值
P220011
上游Nox电信号超过最小值
P229E11
下游Nox电信号超过最小值
P2200F5
上游Nox电路开路
P229EF3
下游Nox电路开路
P2201F0
上游Nox传感器测得氧信号电压值超过最大值
P2215F0
下游Nox传感器测得氧信号电压值超过最大值
P2201F1
上游Nox传感器测得氧信号电压值超过最小值
P2216F0
下游Nox传感器测得氧信号电压值超过最小值
P2201F2
上游Nox传感器测得氧信号值超过最大值
P221585
下游Nox传感器测得氧信号值超过最大值
P2201F3
上游Nox传感器测得氧信号值超过最小值
P221684
下游Nox传感器测得氧信号值超过最小值
P2201F5
上游NOX线路异常
P2201F6
下游NOX线路异常
U007387
Can A通讯中断
P16AC87
ABM通讯中断
P16E687
ICM通讯中断
P01CB35
喷油器1关闭时间超限值
P01CF35
喷油器2关闭时间超限值
P01D135
喷油器3关闭时间超限值
P01CD35
喷油器4关闭时间超限值
P20EEF0
发动机氮氧排放超5.0/KW.h故障
后续会补充每一个故障码的报码逻辑，以及故障原因，方便读者进行解决故障问题。
你真的了解丰田普拉多吗？
“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
这句经典的丰田汽车广告语，相信已经深深刻在无数80、90后的脑海里。而在越野圈子，这句话其实还有下半句，那就是“没路也有普拉多”。
诚然，提到越野车无数人都会脱口而出“普拉多”这三个字（当然也有可能是霸道），但是你真的了解普拉多吗？你知道普拉多因何而诞生吗？未来普拉多又会以怎样的形式换代呢？今天，我们就来聊聊关于丰田普拉多的那些事！
三菱帕杰罗
要想说清普拉多的故事，就不得不提它的同乡竞品三菱帕杰罗。1981年，三菱推出了一款全新越野车帕杰罗，这款车的定位比当时火爆的丰田陆巡要低一级，尺寸更小更灵活，采用两门设计，但越野能力一点都不差，很适合日本市场，推出之后就迅速获得了很多消费者的喜爱。
陆巡II
面对新诞生的对手，作为当时日本越野车老大的丰田坐不住了，心想我也得出一个比陆巡更小的车才行！就在帕杰罗诞生3年后的1984年，丰田推出了第4代陆巡LC7系，并在陆巡7系的基础上推出了一款轻型越野车，尺寸比陆巡小了一整圈，这款车起初被命名为陆巡II、或者陆巡Bundera，它也被看做是普拉多的前身。
第一代普拉多（LC70）
时间来到1990年，丰田又推出了一款隶属于陆巡车系的全新车型Prado，新车依然基于7系的陆巡打造，Prado的名字则源自于西班牙语，译为“田野”。有意思的是，由于这款车的基因源自此前丰田推出的陆巡7系，所以初代普拉多的底盘代号同样被称为LC70，相当于沿用了陆巡家族的命名方式。
第一代普拉多
相比当时陆巡的硬核定位，Prado要更注重公路的行驶性能。为此，Prado虽然使用了与陆巡一样的前后整体桥式悬挂，但前桥从陆巡的钢板弹簧，改成了舒适性更好的螺旋弹簧，动力系统也搭载了90年代初期非常先进的2.4L电喷汽油发动机和4AT变速箱。
而在车身尺寸上，初代普拉多的车长仅为4585mm，轴距2730mm，这也就是如今一个入门级紧凑型SUV的身材。此外，由于普拉多诞生于日本市场，所以它的车身宽度一直很窄，初代车型仅为1690mm，比现款在售的本田飞度还窄了4mm。不过由于自身采用了非承载式的车身架构，并且为了提升车内的空间，初代普拉多的车身高度就达到了1885mm，是上世纪日系车典型的“瘦高”身形。
第一代普拉多（LC70）
前面曾提到，丰田在1990年基于LC7系正式推出了初代普拉多，凭借着丰田陆巡的金字招牌，以及初代普拉多在越野、公路等方面全能的表现，该车一经推出就成为了市场的新宠，丰田也拥有了跟三菱帕杰罗正面竞争的能力。不过，初代普拉多毕竟是源自80年代陆巡7系底盘的产物，放到90年代还是有些落后了，所以在第一代普拉多问世仅6年后，丰田就在1996年5月推出了它的继任者。
第二代普拉多（LC90）
第二代普拉多是真正意义上把普拉多转变为独立车系的开端，它的底盘代号为LC90，基于同时期陆巡LC80打造，但在很多方面都与陆巡有着鲜明的区别。例如在底盘结构上，虽然LC90仍然是非承载式车身，但是前悬挂则从前代的整体桥式非独立悬架，变成了双叉臂式独立悬架；转向机也从此前的循环球式转向，改成了当时更多轿车使用的齿条式转向。此外，第二代普拉多还首次搭载了一台代号5VZ-FE的3.4L V6发动机，这也是普拉多车系中第一次出现V6引擎，前代车型均为直列四缸。
V6引擎的加入，以及悬架、转向机结构的改变，大幅度提升了第二代普拉多的公路操控性能，也让它与同时期的陆巡LC80彻底做出了区分。要知道，当时的LC80依然是传统的前后整体桥式悬挂，越野能力虽然一流，可公路行驶舒适性和操控性却非常一般。普拉多则正是凭借着更优秀的公路行驶能力，获得了一些商务用户、工地包工头等人群的喜爱。
第三代普拉多（LC120）
1998年，丰田推出了陆巡LC100，新车在外形内饰设计方面朝着豪华感更进了一步。而在LC100推出之后，丰田便立项了基于LC100的第三代普拉多，并在4年后的2002年正式亮相。第三代普拉多底盘代号LC120，相比前代车型在外形上变得更加大气，内饰的配置和豪华感也进一步得到提升。
国产普拉多
而对于国内用户来说，LC120还有一个重要的意义，那就是在2003年，一汽丰田几乎同步将陆巡LC100和普拉多LC120引进到了国内生产。其中，陆巡LC100的生产地位于长春，而普拉多LC120则在四川一汽丰田的成都工厂生产。这两款车型的国产，直接帮助丰田坐稳了国内高端越野车市场老大的位置，并且再也没有掉下来过。
之所以说普拉多高端，主要是因为当年的国产普拉多确实非常贵。像是搭载4.0L V6发动机+5AT变速箱，并提供全时四驱系统的2004款车型，售价高达52.2万元，这个钱都够在北京东三环买一套两居室了！
国产普拉多LC150
在LC120国产大获成功后，丰田也愈发开始重视中国这个广阔的市场。时间来到2009年10月，丰田在当时陆巡LC200的基础上，推出了第四代普拉多LC150，并且在第二年的6月份就在中国实现了国产上市。当时，国产版的LC150全系均为4.0L V6发动机，售价区间53.8-69.8万元，而2.7L四缸版本则以进口的形式销售，售价区间43.7-49.9万元。
2013年第一次大改款
而第四代普拉多LC150，自2009年10月发布至今就再也没有换代过，只是在2013年、2017年分别进行过一次大改款，将车辆的外形进行了重新调整，并且在内饰、动力部分针对不同的市场进行优化。
2017年第二次大改款
虽然国产版普拉多已经在2020年停产，但是海外市场的LC150依然还在销售，至今已经是超过11岁高龄的老车了。
很有意思的是，从初代车型至今，普拉多车系一直都提供短轴三门版和长轴五门版车型，并且由于诞生之初是服务于日本市场，所以普拉多的车身尺寸一直都不大。即使是最新的LC150，它的车身宽度也不过1885mm，不算后挂备胎的车身长度大约在4840mm，与凯美瑞、雅阁这类中型轿车差不多。所以普拉多看似给人的感觉很大，但实际占地面积也就是一辆普通中型轿车的尺寸。
至于三门短轴版车型的尺寸就更小了，车长只有4485mm，轴距更是只有2450mm，甚至比丰田自家的城市SUV RAV4还短了10cm以上！
Fortuner
虽然普拉多是一辆全球知名的越野车，但是在东南亚和北美市场却不能看到普拉多的身影。其中，东南亚市场由于经济环境相对落后，所以对普拉多这种高端越野车的需求并不大。于是丰田便在海拉克斯皮卡的基础上，推出了一辆叫做Fortuner的廉价版越野车来主攻东南亚市场。这款车整体尺寸比普拉多略小一圈，无论是外形设计还是内饰质感都比普拉多要更廉价，在泰国、印尼、越南等东南亚国家销量很不错。
上：4Runner / 下：雷克萨斯GX
而在北美市场，丰田则提供了两款定位相同的越野车，其中包括主打硬核越野的4Runner，以及主打高端豪华的雷克萨斯GX。这两款车都与普拉多采用相同的平台打造，定位各有不同，其中雷克萨斯GX还有搭载V8发动机的版本，更符合北美消费者的口味。
前面我们曾经提到，普拉多从2003年开始就一直是由一汽丰田国产销售，并且一直到2020年6月才正式停产。在这17年间，一汽丰田生产了LC120以及LC150这两代车型，累计销量突破了30万台。可很多同学不知道的是，中国生产的后期款LC150，其实是台不折不扣的特供版本。
事情还要追溯到2015年下半年，当时国产普拉多进行了一次年型改款，取消了老款的1GR 4.0L V6发动机，取而代之的是一台代号7GR-FKS的3.5L V6发动机。这台发动机放眼全球，只有中国版普拉多在使用，当时也让国产版普拉多成为了全球市场唯一一个搭载3.5L发动机的版本。
好在虽然新机器的排量小了，但技术却更加先进，280马力、365N·m的参数，相比老款4.0L发动机的275马力、380N·m并不落后。而且新款普拉多还全系从老款的5AT变速箱升级到了6AT，齿比更绵密，平顺性也更好，并且在长途巡航时的油耗也降低了。不过发动机技术先进的代价就是，这台3.5L发动机官方建议使用95号汽油，这对于普拉多这类经常出现在偏远地区的车型来说并不是一件好事。好在经过实际验证，7GR发动机使用92号汽油并不会有什么故障，使普拉多在口碑、销量方面都得到了延续。
2018款普拉多新增了分时四驱的“H2”后驱模式
虽说2015年推出的普拉多换装了新的动力总成，但四驱系统依然是基于托森差速器式的全时四驱，无论是公路性能还是越野能力都十分出色。可时间来到2017年底，丰田又推出了第二次改款的2018款普拉多，这一次除了外形修改，丰田竟然还将普拉多原本的全时四驱系统，换成了结构更简单、可以纯后轮驱动的分时四驱系统。
这一改车迷可就炸锅了，要知道，之前普拉多最为人称道的就是那套基于托森差速器的全时四驱系统，无论是公路湿滑路面还是轻度越野路况都可以轻松应对；遇到重度越野场景，也可以通过锁止中央差速器的方式脱困。而换装了分时四驱后，普拉多的湿滑公路行驶能力瞬间被大幅削弱！要知道在普拉多热销的东北、内蒙地区，冬季下雪十分频繁，对于全时四驱的需求是很旺盛的！
丰田之所以这么干，其实是因为我国在2014年推出了一项叫《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的政策，规定从2016-2020年车企的平均油耗要从6.7L/100km逐步降低至5L/100km。这样的油耗数字对于普拉多来说显然是天方夜谭，所以丰田先是换上了中国特供的3.5L V6发动机，然后又在两年后换上了更加省油的分时四驱系统，工信部综合工况油耗，从原本4.0L全时四驱的12.2L/100km，降到了后来3.5L分时四驱的11L/100km，就是为了尽量保住普拉多在国内多卖两年。因此，除了中国市场以外，其它市场都不存在这个特别奇葩的3.5L V6+分时四驱版普拉多......
说到普拉多的保值率，相信大家都有所耳闻，甚至市场上还流传着这样一个段子：“在你辉煌时，买辆普拉多，它能陪你风花雪月；在你落魄时，卖掉普拉多，它能帮你东山再起！”
其实，普拉多堪称变态的保值率是由多种因素共同造就的。首先，普拉多和陆巡是最早一批进入中国市场的高端越野车，无论是军队、科考、企事业单位、建筑工地等任何场景，只要是对车辆的通过性能以及可靠性有一定要求的地方，就一定能看到普拉多和陆巡的身影。对于一辆民用车来说，受到军队、科考单位的喜爱就是其可靠性出色的最佳证据。
再加上丰田自2003年开始就将普拉多引入国产，在21世纪初期中国汽车市场井喷式发展的时期抢到了先机，一下子就成为了军、民市场都备受追捧的越野车不二之选，进而让普拉多的保有量不断增加，甚至逐渐成为了偏远地区越野车的象征。
除了可靠性出色外，由于普拉多本身售价高昂，并且被很多事业单位采购使用，所以其自身也是一种身份、权利、财富的象征，进而让越来越多的权贵去争相追捧。
看到这大家应该就能明白了，当一辆车在产品定位、可靠性、身份地位等方面都做到极其出色的水平，同时又是国际顶尖大厂出品，那真是想不保值都难了！如今随着国6排放的实施，以及日益严苛的油耗政策，普拉多只好退出了中国市场，这也进一步为二手普拉多的行情推波助澜，尤其是对于北京这种限制非国6排放二手车迁入的城市，京牌普拉多的行情直接上天了！
例如2019年年底上牌的最后一款国产普拉多，如果是京牌的话，现在2年车龄的二手车行情比当年的新车指导价还贵！而2016年的普拉多4.0车型，目前的残值还有新车的80%左右！要知道，车辆的5年残值能有个50%都是非常高的了，普拉多居然能有8成以上的残值，这已经不能用离谱来形容了！
对于下一代普拉多将采用混动系统的消息，其实早在去年就曾经传过。如今随着汉兰达、Sienna等大尺寸车型相继采用混动系统，丰田似乎也在不断通过这些操作暗示车迷，普拉多也要变成混动了！
目前普拉多具体采用哪种形式的混动系统仍不得而知，但目前丰田集团已有的纵置平台混动系统，也只有雷克萨斯LS500h上的3.5L多级全混动系统了。这套混动系统由一台3.5L V6自然吸气发动机，搭配E-CVT变速箱，以及一组与之串联的4AT变速箱共同组合而成。
看到这相信就有同学发现不同了，此前的丰田混动系统，除了发动机外只有E-CVT变速箱，也就是由两台电机和行星齿轮组共同构成的调速机构。而LS上的多级全混动技术，则多了一个4AT变速箱。
其实，这主要是因为采用双电机行星齿轮组结构的E-CVT变速箱，本身所具备的调速范围非常有限，应对中低速行驶倒也没什么问题，可对于LS以及LC500h这种高端车型来说，超过150km/h的高速巡航能力是必须要具备的。为了弥补电机高速行驶时后段动力不足的问题，丰田给这套混动系统又接了一个4AT变速箱，直接与车辆的驱动轴相连，这样就能通过4AT变速箱在不同工况下提供最佳的齿比了。
同时，这个4AT变速箱的存在，也为车辆提供了更多的可能性，例如在变速箱之后可以与双速分动箱结构匹配，实现车辆的全时四驱系统，以及低速四驱扭矩放大功能。这样匹配的难度，要比使用E-CVT与越野相关配置做匹配低的多。
至于动力部分，目前2.3吨重的LS500h，在这套综合359马力的混动系统加持下，可以实现5.4秒的0-100km/h加速能力，最高时速被电脑限制在250km/h，性能绝对一流。而老款3.5L普拉多的车重也是2.3吨，即使考虑到其SUV车型较高的风阻，这套混动系统移植到普拉多上也不会表现太差的。要知道，LS500h的工信部综合油耗仅为7L/100km，即使放到同样重量、风阻更大的普拉多上，油耗应该也能控制在9L/100km左右，还是比此前3.5L车型的11L/100km低了不少。
不过考虑到普拉多是一款面向全球大部分地区市场的车型，只有混动系统显然是不现实的，因为它还要考虑到成本和极端环境可靠性问题，所以在那些对车辆油耗、排放没有严格要求的国家和地区，全新一代普拉多势必会继续提供诸如2.7L、4.0L汽油发动机，以及2.8T柴油发动机等选择。只是对于国内市场来说，未来全新一代普拉多要想回归，混动恐怕已经是唯一的选择了。
随着全新一代陆巡的发布，我们距离下一代普拉多也越来越近了。而且就像此前我们对于陆巡LC300所分析的那样，在全球新能源的大趋势面前，陆巡、普拉多这样的硬派越野车前景并不乐观，希望丰田能够在燃油车所剩不多的时间里，带给我们更多美好的回忆吧！
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