车用4通道42瓦BTL功放模块LA4741
LA4741 是日本三洋公司 早期推出的一款四声道甲乙 类音频功率放大IC,由单电源 电压供电，带有静噪(MUTE/ STBY)功能,适用于高档汽车 音响系统中作功率放大。
LA4741 采用23脚 SIP23HZ封装，
该芯片集成了双 立体声放大器所需的全部电 路,每一声道由前置放大级和 功率放大级组成,功率放大级 内部接成BTL形式。
在相同电 源电压下，BTL放大器有明显 优点:输出功率比单端放大器 大4倍;芯片外部无需补偿电 容和输出自举电容,只用少量 阻容元件就可以组成高品质 四声道功率放大器,见图示电 路。
C1~C4为放大器的输入
耦合电容，其容量不宜过大，按厂家建议在 2.2uF左右。
⑧脚 和15脚的功能分 别为待机(STBY) 和静音(MUTE)控 制,若不用,可将 ⑧脚接+5V电源， ⑤脚通过电容C6 (10μF)接地。⑨ 脚上连接的电容 C5用作电源电压 纹波抑制。①脚和 23脚为BTL功率 放大级的悬浮地其电压为电源电压的 (Vcc/2),C7、C8为悬浮地与电 源地之间的滤波电容。
LA4741具有过压、过热与 短路保护及限幅检测功能,其 主要参数为:电源电压为9V~ 18V,极限工作电压不得超过 26V;
每声道峰值输出电流达4.5A;总谐波失真THD(Po= 4W)仅为0.05%;立体声分离 度为65dB;在Vcc=14.4V、f= 1kHz和THD=10%及RL=4欧下， 每声道输出功率为42W;输出 噪声电压低至100μV;总耗散 功率为50W。
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你的功放达标了吗？——汽车音响系统之功放
汽车音响作为流动的音乐厅把驾驶变成了一种享受！前两天和大家分享了关于汽车音响系统中的扬声器和隔音以及音响系统的升级标准，今天和大家聊聊关于音响系统中功放的那点事
在功放的选择中，确定同一基准比较功放功率，功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力，在查看功放功率的标识时应注意这些
电池电压；汽车电池的电压是经常变化的，对于14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率
谐波失真率THD；比较功放的持续输出功率时，需在相同(或是较为接近)THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值
功放的频率范围；功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测，在确定同一基准后，我们就可以来比较功放功率了；通常我们遵循大功率输出原则，功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强
这里值得注意的是，一款优秀的功放并不是单单通过功率标识就能进行了解和判定的了，一款优秀的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出，
一款优秀的功放首先要具备性能优良的电源，这是左右功放音质的关键。其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音；其次是内置的参数等化器，它能够对声波的波峰、波谷进行补偿，调节出平滑的声场；最后就是内置的分频器了，分频器具有两个特点，其一，系统具有扩充性，可以自由对功放和扬声器进行组合。其二，使调节简单易行；
车用音响与家用音响有很大的不同，扬声器的安装位置十分有限，声音的调节十分重要。此外，由于头枕和车窗的遮音效果以及低音扬声器的安装角度所导致的声波混乱，都会汽车音响系统的声音效果，再者说来，无论功放自身的功能多么优秀，实际安装在车上时，也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到最佳效果；面对这些问题时，参数等化器与分频器就起到作用了；
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