前10名：全球收入最高的航空公司，前三名被一个国家“包圆”
本文的数据基于全球各大航空公司发布的2022年（或财年）财务报告。所谓的“收入”指的是营业收入——Revenue。让我们一起来看看，全球收入最高的十大航司，都有哪一些？
第10名：加拿大航空（Air Canada）
加拿大航空是加拿大载旗航司，也是加拿大载客量最大的航司。该航司成立于1937年，总部位于魁北克省圣洛朗市。该航司在全球运营超过225个目的地的定期航班和包机服务，拥有一支由350多架飞机组成的机队 。加拿大航空是三大航空联盟之一的星空联盟（Star Alliance）的创始成员之一。
该航司拥有三大主要枢纽基地，即蒙特利尔特鲁多国际机场（YUL）、多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）和温哥华国际机场（YVR） 。该航司在我们的榜单上排名第十，2022年收入为127亿美元，资产为218亿美元。该航司2022年亏损13亿美元，拥有近2万名员工。
第9名：中国南方航空公司（China Southern Airlines）
中国南方航空是中国最大的航司，也是除国航、东航之外的中国三大航空公司之一 。该航司成立于1988年，是亚洲机队规模和载客量最大的航司。该航司在广州白云国际机场（CAN）和北京大兴国际机场（PXX）的主要枢纽基地运营定期航班。
南航飞机机队数量庞大，超过900架，为全球超过215个目的地提供航班 。该航司在我们的榜单上排名第九，2022年收入为129亿美元，资产为449亿美元。该航司2022年亏损48亿美元，拥有超过10万名员工。
第8名：土耳其航空公司（Turkish Airlines）
土耳其航空是土耳其的旗舰航司，也是全球目的地最多的航司 。该航司成立于1933 年，总部位于土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场 (ISL)。该航司拥有一支由400多架飞机组成的机队，运营飞往全球350多个目的地的定期航班。土耳其航空拥有飞往126个国家/地区的航班，比世界上任何其他航司都多 。所以，如果按照运营目的地国家/地区的数量来算的话，土耳其航空妥妥地排在全球第一。
该航司主要在伊斯坦布尔机场 (IST) 枢纽基地运营，它也是星空联盟的一部分 。该航司在我们的榜单上排名第八，2022年收入为197亿美元，资产价值320亿美元。该航司2022年盈利28亿美元，拥有超过4万名员工。
第7名：国际航空集团（International Airlines Group）
国际航空集团IAG是一家跨国航空控股公司，总部位于英国伦敦 。该集团在西班牙马德里设有注册办事处。该公司成立于2011年，由英国航空（BA）与西班牙国家航空（Iberia） 合并而来。除了这两家航司外，该集团中其他著名的航司子公司还有爱尔兰航空和伏林航空。
该公司旗下拥有多家航司，既有全服务航司、低成本航司，也有货运航司，运营航线遍及全球数百个目的地。IAG在我们的榜单上排名第七，2022年收入为243亿美元，资产为420亿美元。该航司2022年盈利4.7亿美元，拥有超过6.6万名员工。
第6名：西南航空（Southwest Airlines）
全球最大的低成本航空公司美国西南航空成立于1967年 。该航司总部位于美国德克萨斯州达拉斯，主要为全国国内的42个州提供航班。该航司采用“点对点”的业务模式，在全国拥有众多枢纽基地 。该航司还提供飞往墨西哥、中美洲和加勒比地区120多个目的地的定期国际航班。
西南航空最出名的地方，就是运营的飞机全部是波音737飞机，是波音的“死忠粉”。 目前西南航空有800多架737飞机在役，当之无愧是全球最大的运营737飞机的航司。西南航空的财务数据与IAG集团。该航司2022年收入为248亿美元，资产为356亿美元。该航司2022年盈利6.5亿美元，拥有超过6.6万名员工。
第五名：法荷航集团（The Air France-KLM Group）
法荷航集团是一家跨国航司控股公司，总部位于法国。该公司于2004年根据法国和荷兰旗舰航空公司之间的共同协议成立 。该公司还拥有多家欧洲和非洲航司的少数股权，包括毛里求斯航空、大溪地航空、肯尼亚航空和摩洛哥皇家航空。
该公司在巴黎和荷兰设有主要办事处。法荷航集团在我们的榜单上排名第五，其2022年收入为294亿美元，资产为348亿美元。该航司2022年盈利9.7亿美元，拥有近8万名员工。
第4名：汉莎航空集团（Lufthansa Group）
总部位于德国的汉莎航空是德国的旗舰航司 ，也是欧洲客运量第二大的航司。该航司成立于1955年，总部位于德国科隆。该航司拥有超过275架飞机的机队，运营飞往全球310多个目的地的定期航班。汉莎航空是星空联盟的五个创始成员之一 。
该航司主要在两个枢纽基地开展运营：法兰克福（FRA）和德国慕尼黑（MUC）。该航司在我们的榜单上排名第四，2022年收入为358亿美元，资产为488亿美元。该航司2022年盈利9.4亿美元。汉莎航空集团是欧洲最大的雇主之一，在全球拥有超过11万名员工 。
第3名：美国联合航空（United Airlines Holdings）
美国联合航空是美国“三大”航司之一 ，是一家提供全方位服务的航司。该航司成立于1926 年，总部位于美国伊利诺伊州芝加哥。该航司提供飞往350多个目的地，包括美国国内和国际航班。2010年与大陆航空合并后，按航线数量和机队规模计算，该公司成为全球第三大航司 。美联航拥有一支由900多架飞机组成的机队，其中500多架是支线喷气式飞机。
美联航在美国国内多个主要枢纽中心运营，并且是星空联盟的创始成员 。该航司在我们的榜单上排名第三，2022年收入为488亿美元，资产为704亿美元。该航司2022年盈利19亿美元，拥有近9.3万名员工。
第2名：美国航空（American Airlines）
美国航空也是美国“三大”航司之一，如果按照飞机机队数量来看，美国航空是世界上最大的航司 。该航司成立于1926年，总部位于美国德克萨斯州沃思堡。该航司提供飞往350多个目的地的美国国内和国际航班，拥有超过1000架飞机的机队。
与美联航一样，美国航空也在全国国内的多个主要枢纽基地运营，其中达拉斯-沃尔斯堡国际机场 (DFW) 是最大的枢纽 。该航司每天运载近50万名乘客。该航司在我们的榜单上排名第二，2022年收入为523亿美元，资产为668亿美元。该航司2022年盈利为18亿美元，拥有多达13万名员工。
第1名：美国航空（Delta Air Lines）
位居榜首的航司，想必大家已经猜到，正是达美航空。达美航空是美国“三巨头”之一，也是世界上运营历史最悠久的航司之一 。该航司成立于1925年，总部位于美国佐治亚州亚特兰大。该航司拥有超过950架飞机的庞大机队，提供飞往超过325个目的地的美国国内和国际航班。
与美联航和美国航空类似，达美航空也在美国的主要枢纽机场运营航班，其中亚特兰大哈茨菲尔德杰克逊国际机场（ATL）是最大的基地 。位居榜首的达美航空，2022年收入为540亿美元，资产为731亿美元。2022年盈利19亿美元，拥有超过9.5万名员工。
全球10大主要国际航空线精解（图文对照）
民航飞机（包括客机和货机）进行运输飞行，必须按照规定的路线进行，这种路线就叫做航空交通线，简称航线 。为维护空中交通秩序，确保飞行安全，航线严格规定了飞行的具体方向、经停地点、航路的宽度、飞行的高度等。
航线主要分为国内航线和国际航线 。起飞、经停（如有）、降落、航路都在国内的，为国内航线；线路超过本国国境，通达其他国家（地区）的，为国际航线。
经停和中转
中转 就是“中途转换飞机”（至少有两个航班号）；经停 就是“在中途停留一下（不转换飞机）”（从头到尾只有一个航班号）。
总之，是否换飞机 ，这是转机和经停的根本区别。中途转换交通运输工具，就是中转；中途不转换交通运输工具，就不是中转（如果在中途停留，就是经停）。
世界上最繁忙的国际航空线是“西欧 ⇌ 北美”的北大西洋航线，“远东 ⇌ 北美”的北太平洋航线，和“西欧 ⇌ 中东 ⇌ 远东”航线。
1&2
远东 ⇌ 北美的北太平洋航线（含远东 ⇌ 美东的北极航线）
主要连接远东 的香港（HKG）、广州（CAN）、上海（PVG&SHA）、北京（PEK）、台北（TPE）、东京（NRT）、首尔（SEL）、仁川（ICN）……
经北太平洋上空，至北美西海岸的温哥华（YVR）、西雅图（SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）……
北极航线
如果有人说，从北京直飞纽约的航班，从北京起飞后，不是像一般人所想象的那样往东飞行（飞越广阔的太平洋），而是往东北方向飞行——经过俄罗斯，飞越北冰洋和北极圈，再飞越加拿大，最后到达纽约（这就是北极航线了）。你会不会觉得意外？
由于地球是球体，根据立体几何知识，计算出球面两点的弧长 （最短距离），可以证明北极是通往亚非欧三地之间最短的航线。所以，一些航空公司开辟了北极航线。比如：从北京飞美国东部的纽约，北极航线只需要11004公里，但是飞越太平洋的传统航线（在LAX经停或中转）却需要14042公里，如图：
PEK-LAX-JFK(传统太平洋航线 示意图)
PEK-JFK(北极航线 示意图)
3
西欧 ⇌ 北美的北大西洋航线
主要连接西欧 ——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林（TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹（AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。
和北美 ——蒙特利尔（YMQ）、多伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图（SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等。
PS：除了西欧，还有北欧、东欧、南欧。这些地区的主要航空港有：
北欧 的哥本哈根（CPH/丹麦）、奥斯陆（OSL/挪威）、斯德哥尔摩（STO/瑞典）、赫尔辛基（HEL/芬兰）、雷克雅未克（REK/冰岛）；
东欧 的莫斯科（SVO）、圣彼得堡（LED）、华沙（WAW/波兰）、基辅（IEV/乌克兰）；
南欧 的罗马（ROM/意大利）、马德里（MAD/西班牙）、里斯本（LI/S葡萄牙）、雅典（ATH/希腊）等。
4
西欧 ⇌ 中东 ⇌ 远东航线
主要连接西欧 ——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、苏黎世、维也纳……
至远东 的香港、广州、上海、北京、台北、东京、首尔……
并途径 雅典（ATH/希腊）、开罗（CAI/埃及）、特拉维夫（TLV/以色列）、利雅得（RUH/沙特）、多哈（DOH/卡塔尔）、迪拜（DXB/阿联酋）、德黑兰（THR/伊朗）等。
5
北美 ⇌ 南美航线
主要连接北美洲 ——加拿大的温哥华（YVR）、多伦多、蒙特利尔；美国的旧金山、洛杉矶（LAX）、西雅图、芝加哥（ORD）、纽约（JFK）、亚特兰大、迈阿密（MIA）、休斯顿；墨西哥的墨西哥城（MEX）……
和南美洲 ——哥伦比亚的波哥大（BOG）；秘鲁的利马（LIM）；委内瑞拉的加拉加斯（CCS）；巴西的里约热内卢（RIO）、巴西利亚（BSB）、圣保罗（SAO）；阿根廷的布宜诺斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亚哥（SCL）等。
当然，还有中美洲 的危地马拉城（GUA/危地马拉）、巴拿马城（PTY/巴拿马）、科隆（ONX/巴拿马）、金斯顿（KIN/牙买加）、圣胡安（SJU/波多黎各）、哈瓦那（HAV/古巴）等。
6
西欧 ⇌ 南美航线
主要连接西欧 ——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、苏黎世、维也纳……
和南美 ——哥伦比亚的波哥大；秘鲁的利马（LIM）；委内瑞拉的加拉加斯；巴西的里约热内卢（RIO）、巴西利亚（BSB）、圣保罗；阿根廷的布宜诺斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亚哥（SCL）等。
7
西欧 ⇌ 非洲航线
主要连接西欧 ——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑布鲁塞尔、阿姆斯特丹（AMS）、苏黎世、维也纳……
和非洲 ——摩洛哥的卡萨布兰卡（CMN）；阿尔及利亚的阿尔及尔（ALG）；突尼斯（TUN）；利比亚的的黎波里（TIP）；埃及的开罗（CAI）；苏丹的喀土穆（KRT）；埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴（ADD）；肯尼亚的内罗毕（NBO）；南非的约翰内斯堡（JNB）和开普敦（CPT）；安哥拉的罗安达（LAD）；刚果（金）的金沙萨（FIH）；尼日利亚的阿布贾（ABV）、拉各斯（LOS）；加纳的阿克拉（ACC）；塞内加尔的达喀尔（DKR）等。
8
西欧 ⇌ 东南亚 ⇌ 澳新航线
主要连接西欧 ——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑布鲁塞尔、阿姆斯特丹、苏黎世、维也纳……
和澳洲 ——澳大利亚的悉尼（SYD）、墨尔本（MEL）、达尔文（DRW）、珀斯（PER）；新西兰的奥克兰（AKL）、惠灵顿（WLG）……
并途径东南亚 ——新加坡（SIN）、曼谷（BKK）、吉隆坡（KUL）、雅加达（JKT）、马尼拉（MNL）、仰光（RGN）等。
当然也有经过南亚 再飞往澳洲的。比如：卡拉奇（KHI）、新德里（DEL）、孟买（BOM）、加尔各答（CCU）、科伦坡（CMB）等。
9
远东 ⇌ 澳新航线
主要连接远东的香港、广州、上海、北京、台北、东京、首尔……经东南亚上空，至澳大利亚的悉尼（SYD）、墨尔本（MEL）、达尔文（DRW）、珀斯（PER），以及新西兰的奥克兰（AKL）、惠灵顿（WLG）等。
10
北美 ⇌ 澳新航线
主要连接北美洲 ——加拿大的温哥华（YVR）、多伦多、蒙特利尔；美国的旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、西雅图、芝加哥（ORD）、纽约（JFK）、亚特兰大、迈阿密、休斯顿、达拉斯；墨西哥的墨西哥城……
和澳大利亚 的悉尼（SYD）、墨尔本（MEL）、达尔文、珀斯以及新西兰 的奥克兰（AKL）、惠灵顿等。
PS：南太平洋 的努美阿（NOU/新喀里多尼亚），帕果帕果（PPG/美属萨摩亚），楠迪（NAN/斐济）等咋整？
咦？俄罗斯呢？中亚呢？
俄罗斯 在自然地理上乌拉尔山以西属于东欧，乌拉尔山以东属于北亚；而在政治上，因其首都莫斯科属于东欧。因此，俄罗斯属于欧洲（东欧）国家。
中国到俄罗斯（莫斯科等）的航班有的在中亚 （尤其是阿拉木图）经停或中转。
附：世界十大机场（按客流&货邮量综合）
美国芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）；
美国亚特兰大杰克逊国际机场（ATL）；
美国纽约肯尼迪国际机场（JFK）；
英国伦敦希思罗国际机场（LHR）；
中国北京首都国际机场（PEK）；
日本东京成田国际机场（NRT）；
法国巴黎戴高乐国际机场（CDG）；
美国洛杉矶国际机场（LAX）；
中国香港国际机场（HKG）；
美国达拉斯沃思堡国际机场（DFW）。
仅供参考。
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