14纳米工艺的极限！i9-9900K首发评测：无可争议的性能王者

一、前言：i9-9900K终于上市主流平台首次迎来8核

稍有资历的DIY玩家应该还记得2006年5月9日那天，Intel第二代酷睿处理器上市所带来的感动（第一代仅用于移动平台），Core 2 Duo处理器以极低的频率达到了前辈奔腾4处理器将近2倍的性能，而且功耗还降低了一半。

两年半之后的2008年11月17日，第四代酷睿处理器同时也是第一代酷睿i系列处理器i7-920正式发布，整合了内存控制器、全新的共享三级缓存以及对超线程的支持，使得Nehalem构架的第一代的i系列处理器性能几乎得到了整倍的提升，双核可以战胜老酷睿4核！

幸福来的太突然，然而消逝的也是如此之快，一切都恍然如梦！自此之后，Intel在挤牙膏的路上再也无法回头，十年过后的第八代酷睿处理器i7-8700K（正确的说法应该是第八代酷睿i系列处理器）相比第一代的i7-920，在单核同频性能方面，提升幅度只有可怜的30%。

显卡领域，GPU开发公司NVIDIA在每一次更新制程工艺时都会研发出一款芯片面积更大的顶级GPU来狠狠击垮对手（TU102核心面积达到了恐怖的754 mm2）。

Intel则不同，i7-920芯片面积有300mm2，到了i7-7700K这一代就只剩下120 mm2，核心数没变，晶体管数量也没有多少变化(新增的那点点晶体管都被核显吃了)，300平方mm2的芯片i9-7980XE被转移到了利润更高的发烧平台，售价15000元。

2017年2月AMD发布ZEN构架锐龙处理器之后，感受到了压力的Intel加速产品更新换代的步伐，在不到2年的时间内连续发布了三代酷睿产品，同时也主流平台延续了12年的四核策略也终于宣告破产，多核的时代的大幕已经消费者面前慢慢开启。

2018年10月9日，Intel正式发布了第九代酷睿处理器，共有i9-9900K、i7-9700K、i5-9600K三个型号，虽然依旧使用了14nm++工艺，但是还是带来了非常多的变化:

1 、第一次将i9序列引入到主流桌面市场

其实十几年前酷睿i系列的时候，大家就等着顶级产品会冠以i9的名号，但是Intel一直学藏着它，直到去年的酷睿X系列发烧平台上，Intel才将十核心及其上的产品挂上i9。

此前的高性能移动平台上，顶级的8核心16线程也用上了i9，而这一次Intel又把它带到了主流桌面市场，足见对这些顶级产品的信赖。

当然了，由于主流和发烧产品线都有了i9，也都有i7，型号分辨起来可能会有些乱，但只要记住发烧级现在结尾都是X，主流则是K或者无字母后缀，就行了。

2 、第一次为Intel主流消费市场带来8核心16线程

增加更多核心是Intel这两年的主要手段，几乎所有产品线都是如此。前几年的主流产品一直都是最多4核心8线程，八代酷睿来到6核心12线程，九代又一次跳跃到8核心16线程，可以更好地满足多线程、多任务需求，尤其是游戏的同时可以随意录像、直播。

3 、第一次普及加速5GHz

之前的x86 40周年纪念版i7-8086K已经可以睿频加速到5GHz，但那是个限量版，i9-9900K 则是第一次在全面上市的处理器上飙到5GHz，借助睿频加速技术2.0可以让单个核心运行在5GHz，这无疑是个里程碑的进步。

再加上酷睿架构一贯优秀的高频率和单线程优势，i9-9900K在游戏里绝对是无敌的存在。按照官方数据，i9-9900K游戏性能比上代同党产品i7-8700K提升10％左右，对比三年前的i7-6700K则可提升多达37％

4 、七年来第一次用钎焊散热

Intel处理器上一次在内核与散热顶盖之间使用高级的钎焊散热材料，还是2011年的第二代酷睿Sandy Bridge，之后一直都是普通硅脂，再加上22nm、14nm工艺集成度高、芯片面积小、发热集中，明显影响了核心温度和超频。

钎焊散热(Solder TIM)也可以叫做焊锡膏，是一种液态金属性质的散热材质，导热效率更高，用上它可以大大加强处理器内部热量的释放，从而降低核心温度，既有利于更长时间运行在更高的睿频频率上，也有利于扩大超频空间。

i9-9900K、i7-9700K、i5-9600K三款K系列新品都用上了钎焊散热，而且都不锁频，可以自由超频。

i9-9900K依然使用14nm++工艺，级缓存16MB(所有核心共享)，基准频率3.6GHz，睿频加速最高5.0GHz，8核全开时也能达到4.7GHz，远远高于8086K的4.3GHz全核频率，目前国行售价为4999元。

关于i9-9900K目前市面上有太多的谣言，下面让我们来揭开面纱，看看它到底隐含着怎样的实力。

二、外观：正十二面体盒子惹眼 LGA1151接口连续4代使用

Intel这些年的处理器包装盒都比较简洁，一个普普通通的方盒子，而这一次特别为i9-9900K准备了一个正十二面体形状的全新盒子，半透明玻璃材质，经典深蓝色色调，配上橙黄过渡颜色的Core i9标识，靓丽异常。

前面一张是正是零售版的包装，而媒体收到的是这一种。

打开后里面还有一个五角形的小盒子。

媒体测试的版本和零售版多少游戏一些不同，正面没有标注处理器的型号。“Intel confidential”意味着这是不对外销售的内部版本。

LGA1151接口，与7700K、8086K并没有不同。这个接口从i7-6700K开始已经连续使用了4代。

斜视图。

侧视图，可以看出9900K的基板要比7700K和8700K更厚一些。

与1角钱硬币的对比。

三、测试平台：微星MPG Z390 GAMING PRO CARBON AC暗黑板主板

测试平台如下：

内存则使用了芝奇F4-3200C14D 16GFX套装，其采用了三星B-die颗粒，标称频率3200MHz，主时序14-14-14-34，工作电压1.35V。在下面所有的测试中，我们都会打开XMP，让内存运行在3200MHz频率。

主板则是使用的微星MPG Z390 GAMING PRO CARBON AC暗黑板主板。

MPG Z390暗黑板主板为ATX板型结构，24.3x30.4cm大小。整体使用了碳纤维元素风格设计，主板有7个4pin风扇接口。

MOSFET来自于安森美，上桥是4C029YEJB2U、下桥是4C024YEJA61。最大通过电流为30A。

CPU部分采用了10+1相供电方案，当超频到1.3V使用时，每一相可以提供42W的功率。主板11相供电理论上能为处理器提供462W的输入功率。要知道i9-9900K默认TDP仅有95W，MPG Z390暗黑板为玩家的极限超频预留了非常充裕的功耗。

四条DDR4内存插槽周围设置了一圈钢铁装甲，加固的同时还可以屏蔽电磁干扰（EMI）。。内存部分也设计了独立供电模块，可以支持高达4400MHz频率的内存条，最高支持64GB内存。

如上图所示，在内存插槽下面主板有4个LED指示灯，分别代表CPU、内存、显卡、启动设备。当电脑出现故障无法正常开机时，对应的LED指示灯就会亮起来，告诉你是哪一个部件出了问题。

比起Debug灯上面各种难懂的代码，无疑LED侦错灯更加照顾新手。

扩展插槽方面，配备了3条PCI-E x16全尺寸插槽，以及3条PCI-E x1插槽；其中2条PCI-E x16插槽使用了超合金强化加固技术，可以减损用户在插拔显卡时对插槽造成损伤，也有利稳固。

另外还配备了2个PCIe 3.0 x4的M.2插座，下方的那个M.2插座还覆盖这一个金属散热块，可以给SSD带来更好的散热效果。2个M.2插座都能支持SATA通道、PCIE通道的M.2型SSD，也能支持傲腾内存盘。

MPG Z390暗黑板将I/O挡板与I/O接口整合在了一起。一体式的I/O挡板对于装机新手来说非常的体贴。

接口部分有1xPS/2、2xUSB2.0、3xUSB3.1 Gen2、1xType-C、1xDisplayPort、1xHDMI、1xS/PDIF、5x3.5mm音频、1xRJ45、2xWireless天线接口。

6个SATA3.0端口，右边还有一个USB3.0扩展插针。

音频部分使用了ALC1220解码芯片，支持120db信噪比，并配有独立的功放芯片以及日系NCC黑金刚专业音频电容。主板的音频区域使用独立线路设计，能与主板上其他组件有效隔离，以确保输出纯净的音质。

四、常规性能测试：多线程领先8086K 40% 比2700X强22%

7-Zip

7-Zip是一款完全免费而且开源的压缩软件，相比其他软件有更高的压缩比但同时耗费的资源也相对更多，如果你需要一款能够提供强大压缩性能的软件，那么它是你最好的选择。

9900K在多线程成绩为71193MIPS，单线程则为79。

在7-zip测试中，多线程方面，9900K能够领先8086K 21000分，领先幅度达到了40%。同样也能领先2700X 38%左右。

CPU-Z

CPU-Z除了能查看处理器各种信息之外，在测试分数界面还提供了CPU性能测试功能。测试分为两种模式：单线程/多线程，两种模式分别对CPU的单线程和多线程进行测试，然后给出相对应的分数作为参考。

9900K单线程分数为566.9，多线程达到了恐怖的5556。

在CPU-Z v1.85测试中，多线程方面，9900K能够领先8086K 1684分，领先幅度达到了45%；能领先2700X有 16%左右。

POV-Ray

POV-Ray是一款能够在短时间内持续追踪光线视觉，产生高质量计算机图像的工具，同时该软件也是一款开源软件。光线跟踪（ray tracing）是一个能在二维(2D)屏幕上呈现三维(3D)图像的方法，它能渲染出高精度的影像。

9900K多线程成绩为5321PPS，单线程则为516。

在POV-Ray测试中，多线程方面，9900K能够领先8086K 1343分，领先幅度达到了45%；能领先2700X有 21%左右。

Adobe Premiere Pro

Adobe Premiere Pro是目前最流行的非线性编辑软件，是数码视频编辑的强大工具，它作为功能强大的多媒体视频、音频编辑软件，应用范围不胜枚举，制作效果美不胜收，足以协助用户更加高效地工作。

我们用Adobe Premiere Pro对一个30秒的4K视频进行转码，9900K耗时220秒，8086K用掉了286秒，2700X耗时与9900K相当，只落后5秒。

CineBench R15

CineBench是很有说服力的一套CPU测试系统，最新的是R15版。R15版本最多能够支持256个逻辑核心，此外还加强了着色器、抗锯齿、阴影、灯光以及反射模糊等的考察，对CPU性能的检测更加准确。

9900K单线程分数为216cb，多线程达到了2037cb。

在CineBench R15 测试中，多线程方面，9900K能够领先8086K 609分，领先幅度达到了43%；能领先2700X有 16%左右。

wPrime

wPrime是一款通过算质数来测试计算机运算能力等的软件（特别是并行能力），但与Super Pi只能支持单线程不同的是，wPrime可以完美支持64线程。

在wPrime 32M单线程性能测试中，9900K耗时27.3秒,在wPrime 1024M多线程性能测试中，耗时83.7秒。

X264 FHD Benchmark

X264 FHD Benchmark是一款视频转换类测试工具，通过转换自带的一部影视作品来测试CPU的编解码能力并得出相应的分数。

9900K在X264 FHD Benchmark的成绩为61FPS。

在X264 FHD Benchmark中，9900K比8086K快了15FPS，相比2700X也快了又11FPS。

X265 FHD Benchmark

X265是近年兴起的一种高效率视频编码，能在保持与X264编码同等画质的情况下，将高清视频的容量降低40%左右。目前以X265编码为基础的高清电影已经开始取代X264编码原有的地位，成为了网络高清视频的主流编码技术。

9900K在X265 FHD Benchmark的成绩为53FPS。

在X265 FHD Benchmark中，9900K比8086K快了19FPS，领先幅度达到了54%；相比2700X也快了又17FPS，有48%的领先优势。

FritzChess Benchmark

9900K的分数突破了3万，有33334分。

在FritzChess Benchmark测试中，9900K领先8086K 8948分，领先幅度达到了37%；相比2700X也有31%的领先优势。

将以上测试数据汇总如下：

可以看出在单线程时，虽然最高睿频都是5GHz，但i9-9900K还是要比8086K快了3%。在多线程方面，9900K更是大胜8086K，领先优势足足有39%。面对同样的8核16线程的锐龙7 2700X，9900K也有22%的领先幅度。

五、游戏性能测试：目前最强的游戏处理器

在3DMark Time Spy 测试中，9900K的CPU分数达到了11379。

在3DMark Fire Strike Extreme测试中，9900K的物理分数为24599。

我们选择了8款主流游戏来对比各款处理器游戏性能的差异。其中3DMark物理分数只是作为展示，并未参与性能百分比的计算。测试分辨率为1920*1080，最高画质选项。

在《绝地求生》中，i9-9900K的表现非常不正常，CPU占用率仅有20%，导致游戏帧率异常，9900K此项测试也未参与最后性能百分比计算。

从上表可以看出，i9-9900K是目前最强的游戏处理器无疑。领先i7-8086K的幅度有5%，领先锐龙7 2700X 11%。

六、温度与功耗以及超频测试：满载功耗比8086K高90W 烤机温度79度

1、温度测试

使用AIDA64 FPU程序测试默频与超频状态下的处理器温度，功耗以及频率。测试使用九州风神玄冰L240水冷散热器，硅脂为Arctic MX-4，室温25度。

运行AIDA64 FPU程序5分钟之后，处理器温度为79度，电压为频率稳定在只能维持在4.5GHz，处理器内部功耗已经达到了惊人的160W，如果想要达到全核4.7GHz，估计要上200W才行。

在九州风神玄冰L240水冷散热器压制下，i9-9900K的烤机温度被控制在79度。待机只有29度，运行国际象棋时，温度也不算高，只有63度。

2、功耗测试

分别测试使用待机、拷机和3DMark的功耗。测试使用的电源为酷冷至尊MasterWatt Maker 1200W 钛金电源。以下数据是平台整机功耗。

三款处理器待机功耗相差不大，i9-9900K也就比8086K高了2W，但是进行AIDA 64 FPU烤机时，i9-9900K平台的功耗达到了恐怖了235W，比8086K高了90W，也比2700X要高了51瓦。

在运行3DMark时，由于CPU占用率较低的原因，三款处理器平台的功耗没有太大差异，8086K依然最低。

七、总结：主流平台性能王者

在简短的测试中，i9-9900K表现出了令人惊叹的性能，在默认8核4.7GHz加持下，它的多线程性能相比8086K要强39%。面对以多线程性能见长的锐龙7 2700X也能有22%的领先优势 。得益于较高的全核频率，i9-9900K在测试中，单核频率也经常能达到5GHz，这对于8086K几乎是难以企及。虽然二者最高睿频都是5GHz，在单核性能方面，9900K还是要领先8086K 3%。

在游戏性能方面，8086K已经是很强的存在，9900K能对其保持5%的帧率优势，同样也能领先7700K 5%。在面对竞争对手的2700X时，能有11%的优势 。现役最强游戏处理器的称号当之无愧。

在功耗方面，官方宣传的95W不必当真，如果真的限定在这个TDP下，9900K的频率会很难看。在实际测试中，正常跑分时，9900K经常能能达到140W，进行AIDA64 FPU烤机时，甚至能达到170W的恐怖功耗，而此时的频率也没有达到4.7GHz的默认全核睿频。

在温度方面，由于测试时间较短，我们得到的数据并不全面。在九州风神240水冷的压制下，9900K默认烤机温度依然达到了79瓦，钎焊导热的优势没有完全显现出来。

虽然无论从哪个角度来说，i9-9900K在主流平台都是无可争议的性能王者，但是4999元的售价并不“主流”，期待Intel后续能有更多的优惠活动，让更多的玩家能够拥有这块性能强劲的处理器。

这颗处理器4个小时前才到我们快科技评测室，包括超频在内的许多测试都没来得及做，后续我们会出一篇更加详尽的深度评测，敬请期待！

汽车零部件行业深度研究：空间与格局视角下的赛道初筛

（报告出品方：中信建投证券）

前言：基于空间格局的汽零赛道二维筛选方法

成长路径维度：价与量，破局与升级

驱动要素总结：主逻辑在收入端，成本端是中短期嵌套逻辑。价：消费及科技(电动&智能）属性提升带来的配套价值量提升，升级；量：汽车产业族群向国内转移及新配套体系诞生，破局。

驱动逻辑：单车价值量与渗透率双重影响

逻辑1：理论单车价值量提升（一直搭载的通用件，体现为功能升级或豪车配置下探）。 1）消费属性强化：车灯、轮胎、玻璃、外饰件（门把手等）、座椅、声学系统等； 2）电动化技术升级：新能源热管理。

逻辑2：渗透率提升（之前没有，新搭载的增量部件，体现为加速渗透）。1）消费增量场景：隐藏门把手、声学系统（独立功放）、空气悬架、HUD、车机屏幕等； 2）电动化增量：一体化压铸、高压连接器、高压快充等； 3）智能化增量：激光雷达、域控制器、线控制动、线控转向、高速连接器等。

格局维度：首选无或较少本土厂商参与竞争的赛道

本质是汽车零部件较多公司更多是依靠响应和成本优势（相比外资），而较多零部件不太具备较高的技术壁垒，故无本土厂商或较少本土厂商参与竞争时格局较好。

空间维度：单车起始价值量大（截距）且可持续快速提升（斜率）的赛道

基于成长量价模型的赛道初筛：消费升级集中在外观和交互

消费属性凸显，增量赛道集中在外观、交互、体验等场景，如车灯、外饰件、车机、座椅等。相比与燃油车，电动化带来零部件增量（“三电”系统）与技术升级（轻量化、热管理）。智能化趋势下，增量赛道集中在感知、决策、执行、检测四个层面，例如：激光雷达、线控底盘等。

核心汽零赛道市场空间：行业β特性与赛道α的共振

行业β 。1. 总量：乘用车市场长期稳定增长； 2. 结构：强势自主+新势力份额确定性大幅提升 3. 结构：新能源加速渗透。

赛道α（实际单车价值量 = 理论单车价值量 × 渗透率）。 1. 大空间，高增长：座椅；2. 小空间，高增长：一体化压铸结构件、新能源热管理、HUD、微电机、声学系统、空悬、高压连接器、线控底盘、高速连接器、玻璃、车载显示屏；3. 大空间，稳增长：轮胎、车灯。

总量：需求韧性强，预计稳态年销约4000万，长期GAGR约3%

国内千人汽车保有量距发达国家仍有较大差距，具备长期增长空间。2019年中国千人汽车保有量仅为186 辆，美、日、德等发达国家该指标均在500以上，韩国也在400以上，同属发展中国家的巴西千人保有量是350辆，也远高于我国水平。我们粗略测算，2037年中国汽车市场年销量可达3565-4194万辆，2022-2037年复合增速约3%。

结构：新能源加速渗透，电动化带来新产能

新能源加速渗透：新能源渗透率突破10%的增速拐点出现在2021年，由初期政策驱动转变为市场驱动，预计2022/2025年渗透率分别提升至30%/47%，对应销量686/1172万辆。

乘用车座椅：6座加速渗透叠加消费强化单价提升

量维度：传统的轿车、SUV以5座为主，近年来6-7座中大型SUV、MPV渗透率持续提升，单车座椅数量提升。价维度：乘用车座椅消费强化带动单车价值量提升，体现在三方面：1）高端车型功能下探：零重力座椅等；2）已有功能升级：SPA级按摩、10+向座椅调节等；3）新功能拓展：环保材质、音乐头枕等。

价维度：消费强化带来增量部件

增量部件：1）音乐头枕；2）面套材料升级：Nappa真皮等；3）腿托；4）加热、通风、按摩组件；5）多向调节：6向升级为14向，新增4个电机及相关ECU和线束。经测算，增量部件带动乘用车前排座椅从1070元提升至1890元（+77%），后排座椅从530元提升至660元（+25%），单车价值量从3200元提升至5100元（+59%）。

空间维度：2025年国内市场空间1447亿元，复合增速19%

假设1：单车座椅数量提升。考虑多孩家庭数量提升，中大型6座以上车型占比逐渐提升，假设2022-2025 年6座车型渗透率分别为1.5%/2.5%/4.0%/6.0%；假设2：消费强化带动座椅单价提升。2022-2025年，假设前排座椅分别为1070/1291/1564/1890元，假设后排座椅分别为530/570/613/660元; 2022-2025年市场空间分别为854/1005/1204/1447亿元，对应增速分别为16%/18%/20%/20%，CAGR22-25=19%。

一体化压铸结构件：电动化升级，降本需求，技术替代明确

减重：特斯拉计划用2-3个大型压铸件替代原先370个零件组成的下车体总成，重量将降低30% 。降本：特斯拉后地板替换的成本下降在20%左右。实现下车身一体化后，制造成本下降40%。提效：采用了一体式压铸后地板总成的Model Y，用1-2件大型压铸件替换了原来的70个零件，焊点大约由700-800个减少到50个。制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟，可实现在厂内直接供货。

价维度：沿核心部件逐渐渗透（后地板→前机舱→前地板）

行业趋势：新能源汽车在轻量化及提效降本要求驱动下，车身结构朝着薄壁、高性能、大型化等方向发展，铝加工工艺替代钢制钣金件冲压+焊接，铝压铸零部件从小件演变成集成化大件。一体化压铸结构件：从后地板2000元，到前机舱2200元，再到前地板3200-4000元，预计3个核心产品达到8000元以上价值量，后续电池托盘及上车身逐步一体化压铸升级，对于单车价值量持续提升。

驱动要素：电动化放量叠加集成化趋势下单价提升

量维度：电动化放量。新能源加速渗透，预计2022年渗透率提升至30%，对应销量686万辆；价维度：集成化趋势下单价提升。技术趋势：1）回路集成化：例如特斯拉电机余热回收功能带来阀的增量；2）阀体集成化：四通阀→五通阀→八通阀；3）热泵集成化：替代PTC趋势确定，带来阀及换热器增量。

HUD：消费强化，渗透率提升叠加AR-HUD升级

HUD即抬头显示仪，可以把重要的信息，映射在风挡玻璃上，使驾驶员不必低头就可以看清重要汽车信息。兼具安全性与科技感，给消费者营造出独特的驾驶体验，具备极强的消费属性。量维度：HUD渗透率提升，后装向前装过渡趋势明确。价维度：C-HUD、W-HUD、AR-HUD单车价值量分布为900元、1500元、2700元，产品升级带动价值量提升。

微电机：外饰件消费强化的底层平台型部件

四门两盖：特斯拉及新势力电动车引领了电动四门两盖（四个侧门+充电盖板+后备箱盖板）的趋势，体现的是对消费属性重视程度的提升。例如隐藏式门把手在一定程度上牺牲了开关门的便利性，但是显著增强了外观科技感及豪华感，从而激发消费者更强烈的购车意愿。

声学系统：消费强化，高端化，扬声器向声学系统升级

量维度（扬声器数量提升）：声控系统主要由扬声器、AVAS和功放组成。AVAS、功放等增量产品扩大了产品矩阵。随着声学系统高端化发展，扬声器数量由4-8个增加到8-20个。价维度（功放渗透率提升）：扬声器单车配置3-12个，单价在20元左右，单车价值量200-300元；AVAS单车平均配置2个，单价为60元左右；功放单车配置1个，单价为750元左右。单车价值量上升到700-1800。

高速连接器：智能化增量场景通用部件

智能电动汽车在动力、控制、传感、安全等系统中使用了更多的电子零部件，5G以及自动驾驶等技术革新将给车联网行业带来质地性的飞跃，相对应的FAKRA，MINIFAKRA及千兆以太网高速连接器和线束应运而生，广泛应用于infotainment（信息娱乐系统）、ADAS、域控制器等车载系统及产品。

车载显示屏：消费强化，大屏化、多屏化趋势凸显

智能车机系统是为车主提供信息、娱乐、导航定位、安防监控等不同附加值服务的车载终端产品，具备很强的消费属性特点，可分为前装和后装两类。消费属性增强逻辑下的变化趋势：技术方面，机械式仪表转变为液晶大屏，且向多联屏发展；商业模式方面，智能车机厂商不断向着TSP（车载信息服务商）的角色转变，目前车机使用效果由上层应用软件丰富度而非底层硬件决定。

格局维度：集中度高且本土破局初期或尚未破局的赛道，关注全球化布局赛道

格局维度：本土化优于全球化

格局视角下如何筛选汽零赛道？三个指标：市场集中度、本土厂商国内占比、本土厂商全球布局及占比。优先关注行业集中度高且本土化破局初期的汽零赛道，其次关注行业集中度较高、国内份额进入稳定区间后即将进入全球化布局的汽零赛道。

为什么关注集中度高的赛道？行业集中度较高，竞争相对温和，属于所有行业的通用判断标准。

为什么本土破局优于全球破局？本土厂商占比是汽车零部件格局的重要影响要素，本质是较多的汽车零部件技术壁垒相对较低，更多比拼的是制造属性的成本和响应。消费升级背景和新造车势力崛起的背景下，对供应商的响应速度以及成本把控能力提出了更高的要求。还未实现本土破局赛道企业可以充分发挥响应及成本优势（短期响应更重要），已经实现本土稳定份额的企业开始进军全球。但海外经营管理等不确定性将削弱本土厂商在成本和响应层面的相对竞争优势

格局维度，重点关注座椅、线控制动、连接器、空悬等赛道，持续关注车灯、轮胎、电子膨胀阀等赛道 1）最优逻辑：国内替代，特点为集中度较高、国内本土厂商尚未破局或刚刚破局。代表性赛道：座椅、线控制动、连接器、空悬系统、新能源热管理系统等。 2）次优逻辑：全球替代，特点为集中度较高、国内本土厂商份额已较高（＞30%），全球布局初期。代表性赛道：车灯、轮胎、电子膨胀阀、部分内饰件等。 3）集中度较高、本土厂商国内及全球居于领先地位，逻辑不在于格局优化：玻璃、部分内饰件等。

乘用车座椅：外资垄断，本土破局初期

市场集中度高，竞争格局好：全球市场CR5＞85%。国内市场CR5＞70%。造车新势力所处阶段“从1到N” 以及行业消费属性强化，短期基于响应，长期基于成本的考虑带来本土厂商的破局机遇。外资高度垄断，无本土厂商：外资汽车座椅厂商占据全球与国内市场大部分份额，且目前市场基本无民营本土厂商入局竞争，当前国产替代前景可期。

空气悬挂总成：国际巨头先发优势，本土从小总成破局

空气悬架总成环节主要被大陆集团、威伯科、威巴克等国际零部件巨头所占据，这些厂商在技术储备、客户关系上都有先发优势，市占率高。为了降低空气悬架成本，主机厂开始分拆空气悬架大总成为空气供给单元、空气弹簧、传感器、控制器等小总成，其中空压机、阀类、空气弹簧为核心，本土厂商均有涉及，为国产替代提供了机遇。