博士BOSE功放 B4180四路皇冠👑巅峰之最
博士BOSE 功放 型号 B4180 四路功放
功放来源于日本。
美国设计、韩国生产。日本市场销售。
BOSE 4声道 功放机 [B-4180]。它是一款功放，可以说是博士做汽车音响中巅峰之作。
无修无磨机，功能正常无任何暗病。
质量保证到手没问题。
特点]（来自制造商目录）
● 扬声器输出单元使用了实现高转换效率的功率MOS FET开关电源单元
和具有高转换效率的功率MOS F巨人。使用 4 通道时可实现 45Wx 4 (40) 的高输出，使用 2 通道 (B-chome L) 时可实现 100W x 2 (40)。此外，我们通过增加电源部分的容量来确保大电流供应能力，并实现了出色的高频特性和高开关速度。
● 内置“特殊声学处理电路”，即使在低音量下也能产生均衡的声音
人耳有一个频带，随着音量的降低，它会变得更难听到。因此，即使再现的声音在大音量下听起来很自然，但只有中音在低音量下会很显眼，导致声音不令人满意。我们研究这种人类听力并始终自动控制它，使其在任何播放级别的听力方面听起来都是最自然的频率平衡。
●防止放大器和扬声器损坏
的七种保护电路 B4180 包括扬声器端子端子、电源反接○○、过电压、降低电压、偏移电压、过电流和放大器温度升高。∃ 内置保护电路牢固地防止损坏放大器和扬声器。
● 采用接地浮动电路，可抑制噪声进入电源部分
，将点火噪声、交流发电机噪声等对音质造成不良影响的噪声成分
● 配备声道分配器功能
只需输入 CH1 和 CH2，即可轻松构建使用低音炮的 3 声道扬声器系统。此外，低音炮的信号可以在系统 1 (125Hz) 和系统 2 (200Hz) 两个频率之间切换。
[B-4180 标准规格]
■ 额定输出：45W x 4 (4ch)、45W x 2 + 100W (3ch)、100W x 2 (2ch)
■信噪比：98dB以上（IHF-A）
■总谐波失真：0.05%以下（同时驱动 4ch, 4Ω)
■ 最大电流消耗：30A
■ 电源电压：DC12V-14.8v
■ 外形尺寸：330mm（宽）x 62mm（高）x 240mm（深）
■ 重量：4.6kg
22款凯迪拉克CT5原车不带BOSE音响 只花1万左右如何升级？
22款凯迪拉克CT5低配车型是不配BOSE音响的。原车只有9喇叭，A柱上的高音喇叭减配了，后门高音减配了。前门只有门板上中低音喇叭配全频中音喇叭，一个中置喇叭，后门同样只有一对中低音喇叭，后平台上配有一对6*9低音喇叭补充低频，原车听起来高频部分是非常的欠缺的，声音整体的细节表现不出来。低音方面还算可以，但是听感会比较闷，不是特别的耐听。
有的车主选择升级成原车高配的BOSE音响，有的车主选择后装市场音响品牌。原车BOSE音响听低音方面非常不错，听人声方面的话会体现的比较朦胧一点，清晰度稍微差一点，但是不需要考虑调试，BOSE的功放已经有参数了，而且能保留原车主动降噪功能。如果选择后装市场品牌音响，需要放弃原车主动降噪功能，音质方面可以根据你自己的喜好去选择品牌搭配，要想有好的效果，器材搭配合理，调试到位才能发挥出来效果，俗话说三分配器材七分调试，一套好的音响系统发挥需要有好的调试好的安装才能发挥。
我们来看看这台CT5都改了些什么，前声场我们给车主搭配了一套德国伊顿三分频配合一台10路DSP功放做主动三分频驱动调试（建议各位车友能做主动三分频最好做主动三分频）后声场搭配了一对同轴喇叭（预算问题）在搭配了一个JL的低音炮用一台单路功放驱动。整个系统都是采用原车原位安装，原车A柱是没有高音喇叭位置的需要替换升级成高配A柱
这个方案我们是建议车主放弃了原车中置喇叭，原车后平台两个6*9的低音喇叭。喇叭都是采用原位安装的，低音炮放在尾箱里。伊顿喇叭的声音风格低音圆润和富有弹性人声凸显，高音也很清新亮丽，综合性还是很不错的。如果有靠谱的店家还是建议选择后装品牌。
车主要求原位安装就没有进行倒模，选择了原位安装，给车主更换了原车高配A柱。其实个人建议，能接受倒模的车友，尽量选择倒模的方式，做倒模喇叭的指向性更好，效果也会更好。低音炮放在尾箱，只有做好衔接并不会出现轰头现象的。这期就给大家分享到这里。
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