试驾｜一汽大众ID4 CROZZ：没有硬伤，但有妥协
澎湃新闻记者 栾锴韬
以特斯拉为首的新造车势力如此受关注，大众等传统汽车品牌也终于不再观望迟疑。
但急于抢占市场的“油改电”车型明显竞争力不足。因此，传统车企们纷纷拿出了新的电动汽车专用平台，丰田有了e-TNGA，通用有了BEV3，现代有了E-GMP。
这其中，大众推出的MEB平台，无论是平台还是新车的上线速度，在各家传统车企中均名列前茅。
新平台、新车型，ID.系列挑起了大众电动车的大梁，不过在中国市场，大众并没有用欧洲人更喜欢的ID.3做开路先锋，反倒是选择了ID.4这台更加符合大多数国人用车需求的电动SUV。
而在品味过这台电动SUV之后，让人不得不感叹，果然“姜还是老的辣”。
如果要问MEB平台给大众带来什么改变，相信动态感受的变化会是很多人的答案。
作为大众旗下第一台打造自纯电专属平台的电动SUV，ID.4 CROZZ的驾驶感受不但区别于同品牌燃油车型，甚至与大众旗下“油改电”车型也有明显区别。
作为一家在造车领域有着深厚积淀的老牌车企，ID.4 CROZZ在底盘调校方面有着扎实的基础。前麦弗逊+五多连杆式独立悬架依旧是大众常见的配置，不过MEB纯电平台却给它带来很多不同的动态特性，比如前后配重比能够做到燃油车不易实现的50：50，从而带来更好的操控性能。
电动平台带来的另一大好处就是动力布置的变化，ID.4 CROZZ提供后驱和四驱两种驱动形式。由于前轴不需要安装发动机、变速箱等装置，因此前轴被极大地前移，前悬架也能腾出更多的空间来实现更大的转向角度，在实现2765mm轴距的同时，让其转向半径仅有10米左右。
此外，由于车重较大（2吨以上），ID.4 CROZZ有着相比燃油车更高的弹簧刚度，因此形成了更加硬朗的底盘风格，路面信息反馈比较多，但当经过减速带时，韧性十足的悬架又不会有多余的摆动。另外在弯道和变现实，车尾的随动性也让人安心，这种硬朗中不失舒适的感受的确颇为“大众”。
同样相当“大众”的，还有ID.4 CROZZ的动力表现，线性的输出让其更像是一台燃油车。除了后驱和四驱两种驱动形式外，ID.4 CROZZ还提供了三种动力/续航里程，分别是搭载了125kW/310N·m后驱单电机、400km NEDC续航里程的标准续航版，搭载了150kW/310N·m后驱单电机、550km NEDC续航里程的长续航版和搭载了225kW/460N·m前后双电机、500km NEDC续航里程的高性能版。除了标准续航版搭载了55kWh的电池包外，其余车型均搭载了84.8kWh的大容量电池包，电池类型均为三元锂电池。
虽然提供了经济、舒适、运动和个性化等多种驾驶模式，但在这几种模式下提速的感受差别并不大，轻快的加速感受、平稳而持续的动力输出、并不强劲的推背感，平顺温和的它正如一台大众燃油车常见的样子。只有在运动模式下，较强的动力回收力度才会提醒你电动车的属性。
整体来说，ID.4 CROZZ是一台开起来有大众燃油车味道、动态反应却更加轻快的电动SUV，它不会让那些刚从燃油车换到电动车的车主很有陌生感，但也保留了不少电动车本身吸引人的属性。此外，很“实在”的表显续航也值得夸奖一番，以记者试驾的长续航PRO两驱版为例，在路况复杂、全程开空调的情况下，还能做到超过450km的实际续航里程，在目前一众纯电动车中称得上出色。
作为ID.家族中的一员，ID.4 CROZZ自然是继承了最新的家族式设计语言，新颖、特别、富有科技未来感的设计，让它与以往的大众车区别明显，但流畅的车身曲线、不过分张扬的设计风格，又让你一眼就能认出这是一台“大众”。
扁平化的、可发光的品牌logo，代替了以往的镀铬饰条，成为了大众电气化时代的一个新的标识，前脸的白色LED灯带搭配上IQ.Light矩阵式LED头灯，塑造出浓重的未来感。而当你拿着钥匙靠近或按键解锁时，贯穿式的LED灯带和发光的LOGO会依次逐渐亮起，最引人注目的是大灯内部动态“眼球”的转动，仿佛在跟车主打招呼，仪式感就是这么来的，也有了此前很难大众车身上发现的乐趣。
车尾的造型由于D柱的线条而变得不再传统，整车设计你会觉得相当完整，不会有虎头蛇尾的感觉。车尾白色的字体显得清新脱俗，发光的LOGO和贯穿式的尾灯在晚间也是格外耀眼。唯一可惜的是，大众传统的logo翻盖式尾门开关因此被取消。
变化的还不只是外观，ID.家族在内饰方面也做了很多不一样的尝试。5.3英寸液晶仪表屏+12英寸悬浮式中控屏幕的搭配让人耳目一新。尤其是这块5.3英寸液晶仪表屏，虽然尺寸不大但清晰度极佳，而且由于固定在转向柱上，因此不管方向盘如何调整，仪表盘都不会被挡住，设计相当巧妙。
另外，档把也被集成在仪表屏旁边，小巧的手柄让人想起了宝马i3。同时，档把移位后中控区域的空间利用率也得到了提升。
12英寸的中控屏幕用上了大众集团最新的MOS 4.0系统，在系统流畅度和易用度上有翻天覆地的变化，操作逻辑比起传统的车机更像手机和平板，尤其是左侧那颗硕大的“Home”键，让人隐约有种使用iPad的错觉。支持无线Carplay和CarLife、智能家居连接等功能，让ID.4 CROZZ在车机方面明显与自主品牌拉近了差距。起码比起大众燃油车上的车机系统，ID.4 CROZZ的这块12英寸触控屏再也不是个“摆设”了。
但对于更喜欢电动车智能化表现的车主来说，这样的配置感觉还是太普通了。
另外值得一提的是AR HUD抬头显示，这套需要5000元选装的配置相比普通的抬头显示，多了AR实景导航提示功能。在启动导航的时候，如果前方路口需要左转或右转，在你的视野内，AR会在路口投射出转向动态指示，最科幻的是，这个指示标就好像“钉”在路口那样，车辆接近的时候它也会逐渐变大，营造出裸眼3D的效果。不过目前这个AR投影只有在路口才会出现，虽然不容易打扰到驾驶员、分散驾驶员的注意力，但高级感还是略差了一点。
MEB纯电动平台带来的另一大好处，就是更加宽裕的车内空间。前后排都比较容易找到舒服的驾乘位置，头部和腿部空间表现都相当出色，后排中间地板能够做到全平，这在大众车上还是头一次实现。
限于设计的无奈妥协
ID.4 CROZZ没什么硬伤，但还是有一些受限于设计的妥协。
首先要吐槽的，就是奇怪的刹车脚感。虽然ID.4 CROZZ的制动力是出色的，但制动踏板的过渡却让人有些不适应，前段虚位有些长、制动力较弱，而过了虚位后的制动力又有些过强，对于刚上手的车主来说需要时间来适应。
其次，后轮的鼓刹也是让人比较在意的一点。虽然大众表示MEB平台的后驱车型都会采用前盘后鼓式刹车系统，且前刹车用上了18英寸的超大刹车盘、以承担绝大部分制动力，后刹车采用的是大陆集团转为电动车研发的鼓刹系统、能够同时承担制动和动能回收的任务、实现与盘式刹车一致的性能，但不可否认的是，在这个价位的车型中，鼓刹依旧是会让部分车主介意的一项配置。
然后，转向手感的变化同样让人略感不适。相比同品牌燃油车型，ID.4 CROZZ的方向盘明显要更沉，而总圈数却超过了3圈。或许在正常行驶时这并不会造成困扰，但低速挪车、倒车入库时明显感觉有些费劲，尤其是对很多女车主并不友好。
另外，尽管全面转向触控化的按键力反馈出色，但部分按键操作逻辑还不够统一，比如在驾驶员车窗控制区，大多数按键都采用了触摸设计，但左右后视镜依旧采用旋钮，且旋钮缺乏标识。同时，也许是由于门把手造型设计原因，驾驶座车窗控制按键仅有两个，控制后窗需要按下“REAR”按键，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，尽管功能没有减少，但操作却更加繁琐了。
此外，纯电平台的高地板也带来一些“副作用”，比如后排坐姿较高，加上较短的坐垫和无法调节角度的座椅后备，长途乘坐容易疲劳。车底被电池占据后，备胎只能取消、后排座椅放倒后也无法做到与后备厢纯平，有一个较高的门槛，对部分物品的装载有一定影响。
至于后排配置仅有空调出风口和两个USB Type-C充电口，则显然是受限于成本的取舍。
稳扎稳打的优等生
比起那些起步更早的造车新势力，大众在电动车领域失去了一些先发机会，整车设计也不如那些新造车势力的车型那么炫酷。但扎实的造车工艺、贴合普通人习惯的驾驶感受、全面无短板的用车体验，ID.4 CROZZ依旧是班级中那个成绩稳定、表现出色的“优等生”。
尤其是结合19.99万—27.99万元的售价，不难看出大众大规模进军新能源市场的决心。
懂造车、懂中国消费者的大众，已经交出了ID.4 CROZZ这第一份答卷，正式与造车新势力“短兵相接”了。
责任编辑：陈华
DENON天龙110周年纪念版新品发布！HIFI套装新巅峰
随着当下生活节奏的的递增，很多人都不愿意去影院看电影了，而是更愿意在家打造一套家庭影院！而面对现在视听要求越来越高的人群，每个人都想要自己家组建的家庭影院能散发出一种身临其境的音效感。不然无论是谁搭建成了这套家庭影院，都会觉得亏大发了~
开门见山的说，如果你是影音发烧友，你肯定会对家庭影院的影音功放有一定的了解！其中，最关键的肯定是要看功率和声道。面对市面上花花绿绿的影音产品，作为身兼当代影音技术先锋和百年实力老牌两大角色，DENON天龙的产品在影音行业有口皆碑！这一次我要给大家安利就是它家的两款产品—天龙DENON DCD-A110 SACD播放器和天龙DENON PMA-A110纪念版HIFI功放。
这两款产品单看可以说是各有各的优点，但是组合在一起，那可就不简单了！一套顶端的家庭影院就由此诞生了！你还别不相信~绝对不是天龙的口气大，而是它真的实实在在有这个实力。
天龙DENON DCD-A110 SACD播放器
为庆祝打造卓越音频110周年，Denon特别发售了制作精良的周年版限量系列DCD-A110，这是一款石墨银色调的SACD播放器。可以满足您的更高期望，让您尽享音乐的完美细节！可以说是发烧友的热爱之选。
外观设计
外观方面，为了突出这一款播放器的特别性！采用的是限量版石墨银、厚重的机壳、铸铁脚以及特别镶嵌的110年标志，让外观看起来更加硬朗有力，还满足于收藏家们的爱好，绝对有纪念意义！
功能介绍
如果你不是发烧友级别的玩家，你可能对很多参数都难以理解，我尽量简单化的介绍一下它的功能。配备了Denon最新的模拟波形再现技术—Ultra AL32 Processing，令音乐具有丰富的表现力，并且十分忠实于原音！可喜的是，它还配备了用于独立数字和模拟电源的双联变压器，使声音在强大的基础和精致的细节之间达到令人愉悦的平衡。
当我入手这款播放器的时候，我们圈子里有个前辈说，入坑容易出坑难！直到我接触了这款天龙DENON DCD-A110 SACD播放器，我才真的有感悟！要说我特别爱它什么？那可能就是它新加入的全新的四片sDAC配置，拥有出色的音频表现和广阔的声场。给我的直观感受就是每个音符都很清晰，高级感瞬间扑面而来！
我估计没有人没有遭受过电流音和震感的干扰，毕竟一般不太上路的设备组成的家庭影院，确实会有这种情况出现。而天龙一直都是以细节捕获人心的，所以在此方面它设计了DAC主时钟电路，能够很好地抑制抖动和噪音。再加上直接机械接地结构，能够更大限度抑制不利振动，还有Denon高级S.V.H.驱动机构的加持，完全能够确保不会出现多余的电流和噪音出现。同样是震撼的音效，只不过这一次是直击心灵的冲击感~
为了让各位能享受到更多的丰富媒体资源，这款天龙播放器除了可以播放CD和超级音频CD、DVD R/RW上刻录的DSD (2.8MHz/5.6MHz)文件和高达192kHz/24位的PCM文件之外，还配备了数字光纤、数字同轴和模拟输出，无论是哪一个细节都不会放过，更是直接俘获更多消费者的内心。
天龙DENON PMA-A110纪念版HIFI功放
为庆祝110年来卓越的音频质量，Denon除了推出了SACD播放器之外，还推出了纪念限量版PMA-A110集成放大器，这款合并式放大器可兼容最广泛的扬声器类型和阻抗，以保证运行的稳定性。优秀两字真的难以概括它的优秀~
外观设计
外观方面，和Denon SACD播放器一样采用的都是石墨银配色，看上去就科技范十足！还有铝支脚、双层钢制变压器板以及全新的高级端口和扬声器端口等配置，可轻松契合不同家居环境，虽然身材小，但内含的东西却大得很呢！
功能介绍
出色的音质表现背后，是技术力量的支持！不来虚的，这款天龙HIFI功放率先配备了高电流(UHC)-MOS单端推挽电路功放，支持2 x 130 W（4 Ω）输出，为的就是在音乐重现的精致细节和低频声音的活力之间达到无可挑剔的平衡！你相信我，声音入耳的那一刻，你肯定以为自己真的也置身于其中。
直观感受有多么重要，我相信你不会不了解！为了让你有跟明星面对面交流的感觉，这款天龙HIFI功放配备了Denon模拟波形再现技术，产生的重放声音具有高度的细节性、无干扰性、准确的局部性、丰富的低频表现力，忠实于原声重现。值得一提的是，它还可以模拟AMP模式，将关闭数字音频电路和显示，让你体味原汁原味的音乐！
一般你无法和演员感同身受，那只有一个原因！他所发出的声音里除了感情还包含杂音和电流。拥有数字隔离器的天龙DENON PMA-A110纪念版HIFI功放，可消除来自USB-B或数字输入的高频噪音。配合用于模拟和数字电路的带独立电源的主变压器，以消除从变压器泄漏的噪音源的磁通量的相互影响。
如果说关于影音视听这一款你会留下什么遗憾的话，我相信以天龙的细心一定不会让它出现。就拿多样化娱乐体验来说吧，它可也是支持后置USB-B输入、2个数字光纤和1个数字同轴输入、MM和MC唱头均衡器放大器等，不仅可以提高电视音频、蓝光、媒体播放器等的音质，还满足于当前市面上主流的设备需求。
总结
我们常说身体和灵魂至少要有一个在路上！一套高端的家庭影院设备，就能让你的灵魂得到解放！你别看天龙DENON家的这两个小家伙身材小，但任何声音经过它们的润色，分分钟就能呈现沉浸式的观影体验！你确定你还不想来一套吗？
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