重庆：“汽车城”阔步高质量发展之路
新华网重庆9月19日电（邵以南）前不久，2019中国国际智能产业博览会（智博会）在重庆举行。
智能制造、工业互联网、新能源、智能网联、5G远程自动驾驶……汽车产业密集传递的新动向，成了智博会上的“热词”。
会场外，国内汽车行业深度调整的大环境还在持续。
爬坡过坎——汽车“重镇”重庆沉心静气，目标明确，路径清晰。
这座在新中国汽车工业版图上留下浓墨重彩的西部城市，正以前所未有的力度，打造新动能、培育新增量，迈出高质量发展的铿锵步伐，努力实现汽车产业新的突破。
改革开放以来，尤其是1997年成为西部唯一直辖市后，重庆汽车工业驶上了发展快车道，成长为名副其实的支柱产业。新华网发
百花齐放的“汽车城”
时间是长河，也是坐标。
1958年5月，长安机器制造厂（现长安汽车）经过大半年探索，按照美国威利斯汽车公司生产的M38A1车型进行仿制，试制出第一辆样车，命名为“长江牌46型”吉普车。
巴渝大地，诞生了新中国第一辆自制吉普车。
上世纪60年代轰轰烈烈的“三线建设”，进一步驱动了重庆汽车工业加速。改革开放以来，尤其是1997年成为西部唯一直辖市后，在长安汽车“军转民”“微转轿”两次创业带动下，重庆汽车工业驶上了发展快车道，成长为名副其实的支柱产业。
重庆通过技术引进与合资经营，彻底摆脱“缺轻、少微、无轿车”局面，“重庆造”汽车在全国市场的话语权不断壮大、品质持续提升。随之而来的是，一批民营摩托车企业纷纷与国有车企合作，借船“下海”进军汽车制造领域。
两江激荡，见证着本土自主品牌乘用车从无到有、由小到大、搏击海外的坚韧探索；蕴藏着积极招商引资，推动“整机+零部件”产业链垂直整合，资源集中发展的模式“密码”。
2014年，重庆汽车产量突破260万辆，“晋级”全国最大的汽车生产基地；到2016年，重庆全年汽车产量达315.62万辆，产值近5400亿元，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的城市。
沃野千里，百花齐放——高速增长中，重庆有着不同于国内其它汽车重镇的鲜明特质。
截至2018年，重庆市共拥有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家。全市规模以上汽车零部件企业近千家，构建起集发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地化配套率超过70%。形成了以长安汽车为龙头，长安福特、上汽依维柯红岩、上汽通用五菱、东风小康、北京现代、华晨鑫源、力帆、庆铃、潍柴嘉川、恒通等10多家整车企业为骨干，1000余家配套企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群。
位于重庆两江新区鱼复工业开发区的“北京现代”工厂。新华网发
新能源+智能化：产业升级的突破口
去年以来，重庆汽车产销双双进入滞缓通道。
这背后，既有宏观经济和产业政策调整等因素影响，也与当地汽车产业产品附加值不高、新车型投放缓慢、整体创新与科技成果转化能力不足密切相关。
基础雄厚的重庆汽车产业，到了必须转型升级的关键时刻，彻底扭转“大而不强”的局面迫在眉睫。
原本垂直的产业链开始横向延伸，汽车产业正迎来一个全球性、革命性的“跨界发展”新常态。所幸，在行业普遍瞄准汽车新“四化”（ 电动化、网联化、智能化、共享化）的今天，并没有哪座城市明显“领跑”。
要转身，首先靠决心。
2018年12月，重庆市出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策，明确要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，鼓励企业加大研发创新投入力度，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用服务市场，实现产业发展动能转换。
2019年5月24日，位于重庆两江新区的金康SERES智能工厂，一辆SERES SF5轿跑车总装完成，缓缓驶出检测线。
作为SERES首款新电动轿跑SUV，SF5不仅外观“惊艳”，且百公里加速小于3.5秒，纯电续航里程超过500公里，性能达到国际一流水平。
金康SERES新能源汽车，映射出母公司重庆小康控股从产品方向、研发设计、智能制造、商业模式等方面作出的全新尝试。在转向新能源过程中，所有传统车企都面临搭建平台、获取核心技术和新产品营销等问题。对此，金康SERES整合全球资源研发，搭建智能化车间，在销售上实施“先体验、后定制、再交付”全新模式，创造性地解决了这些问题。
目前，重庆已形成“9+3+5+30”的新能源汽车产业体系，聚集了中国汽研、重庆车检院等新能源汽车测试、检测机构，及长安出行、力帆盼达用车等新能源网约车和分时租赁品牌商。
8月28日，一辆5G自动驾驶汽车挑战赛的参赛汽车，搭载着试乘体验的重庆市民在真实城市道路上行驶。 新华社记者 刘潺 摄
去年智博会期间，长安汽车发布“北斗天枢计划”，聚焦汽车智能化发展方向，试图实现由传统车企向科技型、服务型公司转变。
手机APP蓝牙钥匙、车载微信、L2级自动驾驶、代客泊车、AI语音交互……2019年8月17日，长安汽车CS75 PLUS车型启动预售，短短19天订单突破111729辆。
为何甫一问世即成“爆款”，受市场如此追捧？某汽车专业媒体给出的解读之一是“过剩的智能功能”。
过去1年多来，长安汽车借助“北斗天枢计划”，在智能产品方面携手腾讯、华为、博世、百度等企业，积极拓展智能网联生态、攻克自动驾驶技术，还斥资43亿元，投用了智能技术全球研发中心。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产。
“明年起，我们将不再生产非联网新车，搭载三级、四级自动驾驶技术的汽车也有望在2020年和2025年量产。”长安汽车总裁朱华荣说。
事实上，新能源与智能网联已经成为重庆汽车产业转换动力、实现高质量发展的主要突破口——今年1-4月，当地生产新能源汽车15146辆，同比增长32.6%；生产智能网联汽车50600辆，同比增长10%。
在重庆，汽车与智能化的软硬“混双”故事才刚刚开始。作为国内率先开展自动驾驶道路测试工作的城市，重庆参与测试企业和车型数量均处全国领先地位。今年7月，我国首个5G自动驾驶示范运营基地和5G自动驾驶公共服务平台在重庆建成投用，不仅可为车企提供自动驾驶车辆开发的前期验证，同时也能为汽车厂商、行业机构、科研院校等提供自动驾驶体验空间和运营服务基地。
2019智博会现场，川崎重工展示的汽车自动化生产装置吸引众多市民围观。新华网 李相博 摄
汽车产业“热度”有增无减
在2019智博会日本川崎重工的展台，大大小小的工业机器人精准地用自己的“巧手”，把一个个零部件迅速装配到汽车上。
“这是我们公司即将在重庆投产的六轴机器人，这些机器人主要用于汽车产业。”川崎（重庆）机器人工程有限公司销售部副课长周娜说，未来，中国重庆将成为应用解决方案的全球总部，集本地化研发、生产及推广应用全链条为一体。
腾讯、阿里巴巴、华为等智能化“头部企业”纷纷入渝，布局数据中心、工业互联网平台、智能制造云平台等“新基础设施”。
市场积极参与制造、管理环节智能化改造，绝不是最近1年来，重庆汽车产业吸引力的唯一写照——
2018年9月30日，苏州安靠电源有限公司投资20亿元，在两江新区建动力电池基地；
2018年11月16日，国内知名汽车集成商常州市瑞悦车业有限公司，正式签约落户重庆永川区，投资10亿元建设西部基地；
2019年2月22日，比亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目在重庆璧山区开工；
2019年4月，国内首个氢能源共享汽车项目落地重庆南岸区，格罗夫氢能汽车公司新款氢能SUV汽车正式下线；
同月，中国兵装集团首家国企混改试点企业——建设利爵实业有限责任公司，与华晨下属华瑞汽车有限公司在渝签署战略合作协议，共同打造重庆华瑞汽车生产基地；
2019年5月17，在第二届中国西部国际投资贸易洽谈会上，兴德燃动力系统有限公司签约落户两江新区，投资建立氢燃料电池系统与核心部件生产基地；
2019年8月30日，长城汽车南方智慧工厂在重庆永川区竣工投产，其乘用皮卡“长城炮”量产下线；
同一天，重庆市政府与北汽集团签订推进北汽银翔战略重组协议，后者表示把重庆作为战略布局重点，进一步加大投资力度；
……
一个个备受关注的项目落地，本身就是重庆汽车产业热度有增无减的第一手证明。旺盛生命力背后，是以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略，亦折射出这座西部老工业基地，对于汽车产业转型升级的韧性与执着。
根据重庆市《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，到2022年，重庆汽车产业在全国的领先地位进一步巩固，年产汽车320万辆，其中新能源汽车超过40万辆，智能网联汽车超过120万辆，实现产值超过6500亿元。
重庆汽车产业的高质量发展之路，必走！必成！（完）
试驾｜领克01 EM-P：又省油又有驾驶乐趣
新能源市场的火热可谓有目共睹，不过对于大多数仍要解决家庭第一台车的刚需用户来说，纯电动车显然还无法满足所有的使用环境。因此，有着电驱的低成本和静谧性，又有较低的亏电油耗，并且没有里程焦虑的插电式混动车型就在近两年大行其道。
前有比亚迪凭借DM-i技术“大杀四方”，后有诸如长安蓝鲸iDD、长城DHT等一系列厂商跟上。
不过，虽然这一众厂商的混动技术车型让消费者享受到了更低的出行成本，但对那些在设计、质感和驾驶乐趣方面有更多要求的年轻消费者来说，总归还差了点什么。而就在此时，领克带着它的智能电混 Lynk E-Motive 技术，以及全新的领克01 EM-P车型，瞄准了这一消费痛点，翩然到来。
其实，领克01并不是第一次推出PHEV车型，不过此次的智能电混 Lynk E-Motive 技术，相比以前的PHEV技术进化明显，尤其是在亏电油耗方面，提升相当到位。而这，也将是我们此次体验领克01 EM-P的重点。
作为车型的最大亮点，领克01 EM-P采用了一套由3挡双电机混动电驱DHT Pro+DHE15混动专用发动机的动力总成。其中，这台代号为 DHE15-ESZ 的1.5T三缸混动专用发动机搭配最大功率100kW、最大扭矩320N·m的驱动电机，整套系统的综合功率可以达到180kW、545N·m，从而让领克01 EM-P实现7.6s的百公里加速成绩。
为实现更加高效的动力输出和更低的能耗，领克01 EM-P做出了一套3挡DHT Pro变速器。相比不少品牌在插混系统上采用的单挡变速箱，领克01 EM-P在低速状态下可以实现更大的扭矩，而在高速状态下可以通过挡位的切换实现发动机动力直驱，从而最大化省油效果。
而在续航里程方面，领克 01 EM-P采用了容量为17.7kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可以达到 70km（ WLTC工况），综合油耗仅有1.54L/100km，综合续航里程能够达到850km。
优秀的动力打底，让领克01 EM-P的驾驶表现相当有乐趣。由于有电机的加持，其在起步、堵车时能够有效避免小排量涡轮增压发动机低扭一般和变速箱接合反应慢的问题，能够感受像纯电车一样安静、快速的起步，而在需要急加速时，电机与发动机同时工作，又能为驾乘者提供更加充沛的动力表现。尤其是有3挡DHT Pro变速箱的加持，即使是在80-120km/h的高速区间，领克01 EM-P仍然能够像燃油车一样实现降挡加速，不会有动力不够用的情况出现。
驾驶模式提供了纯电、智能和运动三种模式。纯电模式下，领克 01 EM-P的行驶质感几乎就是一台电动车。即便是只有100kW的电机，但拉动这辆1.9吨重的紧凑型SUV也毫不费力，整个驾驶过程顺滑平和。
而当切换到运动模式，整车的动力释放会更加的积极，尤其是在起步和低速状态下，这种加速几乎可以用“灵动”二字来形容。当然，对于绝大多数不需要感受特定动力工况的用户来说，直接使用智能模式即可。毕竟，就算是在亏电状态下，领克01 EM-P的油耗也仅有5.1L/100km（WLTC工况）。
扎实的续航表现和出色的亏电油耗表现，或许正是记者能够在没有采取省油开法的前提下，仍然拿下节油赛冠军的原因所在。
而比起动力，领克01 EM-P比起同级别竞品的另一大优势就是出色的底盘质感和操控表现。比起其他混动车型没多少乐趣的底盘表现，领克01 EM-P保持了类似欧洲车的稳重感，悬架对路面颠簸的处理足够干脆利落，而在面临较大坑洼或者起伏时，又不会有生硬的冲击感，可以说相当具有韧性和高级感。
另外领克01 EM-P的CRBS刹车调校得很不错，几乎无法让人感受到动能回收和机械刹车之间的割裂感，扎实的脚感也很让人有驾驶的信心，不但百公里制动距离仅有36m，也体现出传统车企在硬件调校上的功底深厚。
简而言之，在记者目前体验过的同级别插电式混动车型中，领克01 EM-P是行驶质感和驾驶乐趣最出色的那一台，同时舒适性体验也没有落下。
领克01 EM-P的外观并没有发生翻天覆地的改变。分体式大灯、双层设计的进气格栅等元素都得到了保留，外观上变化最明显的部分，可能就是采用了黑色贯穿式设计、换了新造型的尾灯组。
领克01 EM-P最大的变化毫无疑问是内饰，或者简单来说，就是中控区域。12.8英寸的中控大屏不但面积更大，更重要的是升级了高通骁龙8155芯片，流畅度方面远超老款车型。
唯一有点可惜的，或许是采用更大面积触屏后，车内的实体按键少了很多，对盲操还是有一定影响。不过，起码领克还是依旧留下了空调这一高频应用的实体按键。
内饰的做工、豪华感和质感方面，领克01 EM-P绝对是同级别的第一梯队，打孔皮方向盘、翻毛皮座椅等为内饰加分不少。至于智驾方面，全车27个传感器组成的Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统表现不俗，除了拥有APA自动泊车辅助、RPA一键遥控泊车、PEB泊车紧急制动、以及PCW后碰撞预警等功能，还能实现360°全景影像和180°透明底盘功能。
此外，作为一台插混车型，领克01 EM-P也支持3.3kW的对外放电，很适合现在流行的露营场景。而且因为发动机可以发电，在露营时可以一直确保有电，而不会像纯电车型还需要担心回程电量不够的问题。
对于那些想要兼顾个性、潮流、驾驶乐趣和质感的年轻消费者来说，领克01 EM-P的确是20万元级别混动车型中少有的选择。
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