模拟电子技术实用知识（三极管应用电路）
三极管应用电路
1.由三极管构成的芯片复位电路
TCL19P21型液晶电视机，主芯片的复位电路原理图，如图1所。
复位电路的工作原理是，开机的瞬间，电容器C060两端电压不突变，相当于短路，+5V电压通过R079、R043等元件，加到Q001的b极，使Q001瞬时饱和导通，其c极为低电平，复位输出电压为低电平，使微处理器处于复位状态。随着电容器C060充电电压的上升，+5V电压全部降落在电容器上，Q001截止，其c极为高电平，复位输出电压变为高电平，使微处理器完成复位过程。
2.背光灯开关灯控制电路
液晶电视机背光控制电路的作用是，按遥控器的开、关机键时，主IC的95脚会输出1/0变化电平，用这一控制信号，控制LED背光升压电路的开与关，以点亮或熄灭LED灯。当BL-ON/OFF的电子为低电平时，Q103截止，其c极输出高电平，让LED升压电路工作，LED灯正常发亮。当BL-ON/OFF的电子为高电平时，Q103饱和，其c极输出低电平，让LED升压电路停止工作，LED灯熄灭不亮。
3.液晶 屏供电控制电路
LVDS屏供电控制电路的作用是，按遥控器的开、关机键时，CPU的96脚会送出一个1/0变化电平，用这一控制信号，控制液晶屏驱动电路的供电，当液晶屏有12V供电时，电视机正常工作，当液晶屏无12V供电时，电视机不工作，实现遥控开关机控制。当Q401的b极为高电平时，Q401饱和，Q402饱和，12V电压通过R402、Q402送往液晶屏的驱动电路，电视机工作。当Q401的b极为低电平时，则相反，电视机不工作。R402的作用是起保险丝的作用。
4.伴音静音电路工作原理
液晶电视机在无台、换台的瞬间、强制按下静音键时，应关闭伴音通道进行静音，其静音原理是由CPU的静音控制端子，送出的高低电平来实现的。此外，液晶电视机在开机、关机的瞬间，也应进行静音，其静音的控制原理，也是由专用的控制电路来实现的。
（1）开机时的静音原理
参见图4与图5，开机瞬间，因C601尚没有充上电，故Q601截止，Q603导通，Q602的b极为高电平，Q602饱和，其c极为低电平，伴音功放IC的1、2脚为低电平，把伴音功放通道关闭实现开机静音。开机完成后，C601上充有12V电压，Q601、Q603皆截止，Q602因此而截止，其c极为高电平，伴音功放IC的1、2脚为高电平，伴音功放通道正常工作。
（2）关机时的静音原理
关机瞬间，电源的12V消失，但C601上充有12V电压，故Q601瞬间饱和，其c极产生一个脉冲高电平，使Q602瞬间饱和，其c极为低电平，伴音功放IC的1、2脚为低电平，把伴音功放通道关闭实现开机静音。
（3）无台、换台的瞬间、强制按下静音键时的静音原理
电视机检测到无台、换台的瞬间、强制按下静音键时，主芯片控制端子会送出一个高电平电压，通过R630、R629，加到Q602的b极，使Q602饱和，其c极为低电平，伴音功放IC的1、2脚为低电平，把伴音功放通道关闭实现强制静音。
5.带高频补偿作用的放大电路
电视机中带高频补偿作用的放大电路，如图6示，C115、C116、T101、R112为桥T滤波电路，其作用是滤去邻频段的30MHz与39.5MHz的差频干扰信号。R107、C113为电源退耦电路。L102与分布电容一起，构成LC并联谐振电路，对中频信号（32～38）MHz高端频（36～38）MHz的信号，进行高频补偿。R129、R109为偏置电路，R110起扩展LC回路带宽作用。如图7所示。
请大家注意，三极管放大电路中，发射极上并联电容器（一定要有Re）,或集电极上（Rc可有可无）串联电感，都有高频提升（补偿）作用，高频提升可以单独使用，也可以同时使用。当集电极上无Rc，只有LC回路时，就变成选频放大电路了。
声明：以上内容为作者精心整理，帮助大家学习模拟电子技术基础知识，请勿用作他途。
理想one之音响改装心路历程
今年9月份提了理想one，对这台车整体比较满意，但对音响系统的表现不满意，由于其存在先天缺陷，导致不可能有实质性的低成本升级方案，而高成本的方案也是增加一套音源，在进行其他调整。
经过几天的研究论证，预设了一个方案，但可行与否得到拆车之后才能具体确定。
具体思路：1.车机主板更换更高级的解码芯片，运放芯片，音频滤波电容，停用车机功放芯片，直接引出运放信号，经屏蔽线传输到原车功放。2.原车功放主板更换加大输出功率相关零件，更换更高级功放芯片
这样一来，既不影响原车任何功能，直接避免车机高电平被迫转低再放大。
于是下决心把车机和功放拆下再研究。
右前门
右前门
理想one功放
理想one功放
理想one功放
废了九牛二虎之力终于把喇叭、功放、车机给卸了，理想one搭载的是ASK功放，汽车几乎所有的声音都由它最终输出（通知、播报、雷达预警、音乐、交互声音），单声道功率只有28W，看来换掉它是势在必行。
其搭载的三颗功放IC TDF8541J（A/B类功放）最不适合听咚次哒次那种，查了一下其受总线控制，由于拿不到它的握手协议，之前预设的方案看起来是失败了。
功放主板正面
功放主板背部
车机主机（中央扶手处）
理想one车机由德赛西威生产，其内部采用双层主板堆叠的方案设计，看了一下上面的芯片都是车载领域里面的精品芯片。
车机主机板
车机主板
车机副板
车机副板
在拆车过程中检查了一下理想one内部的电路（没有内部图纸只能自己实测了），拿出来和大家分享一下。
1.这车用的是A2B音频总线系统，一种最新的汽车音频系统，面世也就10年时间
2.车机一套DSP系统，只负责解码和运算放大
3.车机直接输出左右两声道的DAC解码后的模拟音频信号到功放，还单独有线路输出导航的音频，车辆行驶系统的声音，行车记录仪声音，通通发送到功放
4.功放里没有运算放大芯片，模拟音频直接进DSP，经声场参数分配出7通道音频到功放IC放大，再送到喇叭，这7个通道分别是前中置，左前，右前，左后，右后，三排头顶（所谓的环绕），重低音（尾箱）
总结：
这种音响系统，估计全球没几个，异常复杂。这车的基础底子还是相当优秀的，解码芯片相当的强大，功放里的DSP芯片也相当不错，功放芯片是A/B类高保真的，问题出在以下几个地方：
1.模拟音频传到功放的路上有干扰，被DSP处理后，过滤掉了好多细节
2.没有运放放大信号
3.功放芯片输出功率有点小，不适合大功率喇叭
4.重低音也是A/B类功放芯片，而知名汽车功放里，低音部分都一律用D类功放芯片，导致低音不行
5.原车喇叭太次，高音竟然用了10微法无极电容，导致高音不清脆，中低音喇叭没有过滤高频信号，且喇叭灵敏度，振幅都很小，重低音塑料箱体，没有减震处理，发音的时候夹杂着塑料箱体共鸣音，且没有导向孔，导致低音浑浊
音响部分也一并发出来给大家作参考
前风挡左右高音
四门中低音喇叭
后门高音喇叭
前风挡中置喇叭
后尾箱重低音喇叭，双音圈的
四门中低音喇叭支架高度
全部对比测试了，都是垃圾中的战斗机（还不如我40块钱买的喇叭听到的细节多）。未完待续。。。
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