为何HiFi发烧友都热衷于换线？升级线怎么选？

本文已获得作者授权，文中言论不代表乙迷观点。

作者：别致的蓝

虽然对于HiFi烧友来说，换线是一种很常见的升级方式，但换线是否真的有提升，在HiFi圈一直存在很多的疑问。如：为什么换线，原线不好吗？和原线有什么区别？线材为什么这么贵？这么多，怎么选？换了之后真的能改善和提升音质吗？

为什么要换耳机线？

1、 改变用途

除了基本的3.5mm插头之外，可以选择2.5/4.4平衡以此获得高品质音乐，亦或者让你的有线耳机变身蓝牙耳机，增加通话线控，可换线耳机可以让一款耳机达到多重使用效果。

2、 改善调音

这类换线大多是不喜欢原线的声音，或者想尝试不同风格。但这个应该不是厂家当初设计可换线耳机的初衷，毕竟谁没事会出个半成品。但所谓众口难调，不管是换线、换套还是上播放器，发烧友的初衷都是为了达到自己想要的声音。

3、 为耳机续命

这类换线，一般是由于经常拉扯线材，导致线材接触不良，变成耳机一边断断续续甚至不响，还有一种是因为家里的宠物惹的祸，导致线材断裂，不得不换线，这个应该是最无奈的换线理由。

不同的耳机线之间有什么区别？

1、 纯度

升级线里面我们经常会听到别人说你的线是几N?其中的N代表9，是指线材纯度，4N代表99.99%，5N/6N/7N分别是99.999%/99.9999%/99.99999%，以此类推，数值越大，纯度越高，当然价格也越高。同等情况下纯度越高音频传输越好，但是N越高声音越好？这个不一定成立，要看具体的材料。

2、 材料

1）铜线

铜线是市面上比较常见的一种线材，根据纯度可以划分为电解铜(TPC)、无氧铜(OFC)、结晶无氧铜(LC-OFC)、单结晶无氧铜（OCC)等，其中OFC和OCC算是在音频行业应用较多的品类。

铜线注重的是低频的提升，整体平衡饱满；随着纯度的提高，传输损耗越小，音质也越好；OFC的高频虽然还是无法与金银相媲美，但也达到了一个可以接受的范围，而OCC在保有铜的平稳扎实的基础外，也有银线的细腻、顺滑和飘逸，整体细腻纯净！

2）银线

由于物理属性上的绝对优势，银线的电阻率比铜要低很多，化学属性也更为稳定，不易氧化，从而带来更好的传输效率和稳定性，因此纯银线大多较贵。为了降低成本或者说为了花最少的钱或者最优质的声音，大多厂家选择铜镀银或者铜银混编的方式。

银线电阻小，在讯号传输过程中，注重中高频的提升，会对音频讯号以及音色带来不少的影响。听感上有着较强的解析力，细节更加丰富，良好的高频延伸，声音细腻通透，给人耳朵一亮的感觉。

3）金线

这是一种听着就很贵的线，但其电阻率比银线和铜线都要高，并不太适合单独做线，一般是镀金、金银混编或者铜银合金线等。借助银线或者铜线的优势，音色更圆润，高音有穿透力却不刺耳，纵向声场宽广，力量感强，更有韵味。

线材的制造工艺对音质会有影响吗？

1、 编织方式

线材是把铜线按一定方式或密度互相绞在一起，以此降低自身信号干扰，而独特的编织结构能够抵销部分磁场的振动，防止外界对电磁波干扰，所以不同的编织工艺理论上也会对声音产生影响。

2、 线材的长度

长度不同，阻抗不一样，就像同样材质不同长度的水槽，通过相同速度的水流，短水槽更为省时省力，损耗也更少。因此不同长度的线材，声音也会有所区别。但不是说1.2米和1.5米这种差距比较小的线材，基本要在3米以上才能听出区别。

3、 屏蔽层的材质

屏蔽层的用途就是屏蔽由电磁波影响耳机线导致的杂音。 耳机升级线大多采用的是pvc材料，使得耳机线更柔软，从而降低听诊器效应。其实PVC材料的诱电率很高，并不太适合信号传输。（诱电率是指介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，介质中的电场减小与原外加电场（真空中）的比值即为相对介电常数(relative permittivity或dielectric constant)，与频率相关。）简单的理解就是，诱电率为电介质束缚电荷的能力，会随着信号频率的变化而变化,频率越高介电常数越小，反之介电常数越大，频率越低，信号损失越严重。所以不同的绝缘材料和屏蔽的构造可以杜绝外界因素的影响，从而降低对音质的影响。

耳机升级线有没有意义？如何搭配和选择？

看到这里相信大家对于线材也有了一定认识， 那…是时候种草下单了。下面按照价格从低到高给大家列举了几款线材。

Jaben W13

价格：380元

推荐理由： 素质不输索尼NB1线，但是价格却只有NB1一半，是一款性价比较高的线材。采用高纯度ofc，可以改善部分塞子低频过肥导致的人声被掩盖的现象，提升中高频，人声更为干净明亮。

推荐搭配:索尼N3AP

泽丰武藤橙白四芯

价格：1588

推荐理由： 金银合金线，有着银线细腻、顺滑，声底清爽干净，高频亮而不刺，人声位置前移，贴耳；也有着金线的稳重厚实，力量感强，更有韵味。

推荐搭配：舒尔SE846

索尼MUC-M12SB1

价格：1619元

推荐理由： 8线编织结构，这根线足够粗，足够重。在保留耳机原本味道的同时，在极高频有所增加，听起来高频密度、动态更好，声音更显细腻柔和。但也有不少人吐槽说搭配索尼自家耳机提升不明显，可能还需要仔细对比。

推荐搭配：索尼Z5

Jaben w83

价格：3280元

推荐理由： 采用纯度99.5%的进口银线，有着华丽的高频，音色更正，像是擦干净的雾玻璃，干净清晰。

推荐搭配：拜亚动力榭兰图

艾利和PEF28晶彩线

价格：5888元

推荐理由： 金银合金线，低频大大的减少，中高频提亮,声音变细变干净，线身柔软，外观漂亮，加上艾利和的加成，是高端档的不二选择。

推荐搭配：艾利和T8IE

换线是为了提升，不是为了挖更大的坑。

换线的理由千万种，说到底还是为了更好的体验，不管是从价格、品牌，材质等方面挑选，不要盲目花钱，别人说好不一定就好，最好可以亲自试听，如果不能亲自试听，可以多看看其他玩家的评价，自己权衡利弊，比较适合自己最重要。

作者：别致的蓝

概述：全球航空维修 MRO 市场的领先公司

导读：据aerotime网站7月5日报道，飞行及航空发动机维护、修理和大修 (MRO) 对于航空行业来说是一个关键市场，其目的是根据严格的规定确保飞机或飞机部件的安全和适航。

什么是航空 MRO？

在航空领域，MRO 是指一系列程序活动，包括旨在将飞机恢复到其安全和原始状态、性能和功能的行政、监督和管理实践。

MRO 公司一般建设有宽敞的工厂设施以容纳飞机，提供基本服务，包括某些部分的定期维护活动，如发动机、线路、机身或飞机部件。

各种各样的 MRO 公司只专注于一个细分市场。例如，一些企业只专注于航空发动机或机身 MRO 服务。

此外，为确保遵守航空业的严格规定，MRO 部门及其公司必须获得美国联邦航空管理局 (FAA) 或欧盟航空安全局 (EASA) 等航空监管机构的适航认证。

在这里，让我们来列举下航空 MRO 市场的领先者

美国GE航空公司

GE航空公司成立于 1917 年，在全球 MRO 市场拥有 104 年的运营经验，这家美国 MRO 巨头总部位于美国俄亥俄州埃文代尔。

GE航空公司是美国GE集团的一个运营部门，是航空发动机以及商用、军用、公务和通用飞机的航空电子设备和发动机维护的全球供应商。该公司的产品、服务和活动受到美国联邦航空管理局 (FAA)、欧洲航空安全局 (EASA) 和其他监管机构等多个监管机构的监管。

GE 航空公司拥有超过 33,000 台在役发动机，是喷气发动机制造领域的世界领先者。该公司的主要客户包括波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业公司、西科斯基和洛克伊德马丁等公司。这家 MRO 巨头还在 19 个国家/地区拥有近 80 家工厂，这些工厂制造发动机并提供大修、维护和维修服务。

有趣的是，GE航空公司以开发世界上尺寸最大、推力最强的商用发动机而闻名。1990 年代初，GE 开发了 GE90 涡扇发动机，为双发波音777客机提供动力。GE90 发动机于 1995 年在飞机上获得认证，并成为第一台使用碳纤维复合材料风扇叶片运行的商用喷气发动机。

2013 年，在GE90发动机成功的基础上，GE 航空公司推出了GE9X发动机，作为尚未获得认证的波音777X 机的唯一发动机。然后，在 2019 年，GE航空公司宣布 GE9X发动机在俄亥俄州皮布尔斯的地面测试期间达到 134,300 磅的推力后成为推力最强大的商用喷气发动机。这打破了 GE90-115B 发动机保持的先前吉尼斯记录，该记录在 2002 年为 127,900 磅。到 2020 年，波音公司为777X 客机订购了 700 多台GE9X发动机。

近日，GE航空公司与国际领先的高科技集团赛峰集团合资的CFM国际公司宣布启动RISE开式转子发动机计划，作为继LEAP发动机后的下一代民用航空发动机产品。

GE 航空公司总裁兼首席执行官约翰·斯拉特里（John Slattery ）在公司的新闻稿中表示：“通过 RISE 技术演示样机计划，我们正在共同重塑飞行的未来，将一套先进的革命性技术推向市场，这将采取将下一代单通道飞机的燃油效率和排放量提升到一个新的水平。”

据斯拉特里表示，新发动机旨在用于窄体飞机，从而取代目前最新一代干线喷气机使用的 CFM国际公司的LEAP发动机，LEAP发动机目前被作为波音 737 MAX客机、空客 A320neo 客机和中国商飞 C919客机的动力。

CFM国际公司是美国 GE航空公司和法国赛峰集团各占50/50股份的合资企业，成立于 70 年代中期，从那时起，它已成为世界上生产窄体客机发动机最多的制造商。

德国汉莎技术公司

汉莎技术（Lufthansa Technik）公司的历史可以追溯到 1951 年，早于其母公司德国国家航空公司 Lufthansa ( LHAB ) ( LHA )。然而，目前以 Lufthansa Technik 的名义运营的公司成立于 1995 年。

汉莎技术是全球领先的飞机维护、修理、大修和改装服务提供商，从商用客机到贵宾公务机和特殊任务飞机。汉莎技术总部位于德国汉堡机场 (HAM)，其他重要站点包括法兰克福机场 (FRA) 和慕尼黑机场 (MUC)。

汉莎技术由 32 家公司组成，在全球拥有超过 22,000 名员工。这家德国 MRO 巨头在全球拥有约 800 家客户，到 2020 年根据独家合同维护 4,500 架飞机。

“在2020 财年，我们拥有超过 4,500 架飞机的独家合同。在这一年中，我们赢得了 16 位新客户，并签订了 500 多份新合同，2021 年及随后几年的总金额为 23 亿欧元，”汉莎技术公司的声明中写道。

新加坡新科宇航公司

新科宇航（ST Aerospace ）是 ST Engineering 公司的子公司，成立于 1967 年，当时定位为新加坡空军提供维护和支持服务。目前，它已多元化发展为商用和军用飞机提供各种 MRO 能力。

新科宇航公司的总部位于新加坡，在亚太、中东、欧洲和美国的航空枢纽设有国际办事处和设施。这家总部位于新加坡的 MRO 公司在 100 多个国家/地区拥有客户，在全球拥有约 8,000 名员工。

该公司通过全球维修和物流支持网络为各种飞机部件和发动机提供飞机维护、维修和大修服务。它为航空电子设备（包括电气、雷达/通信、仪器和电光）、机械部件和发动机支持（例如 CFM56-3/-7B、JT8-D、J85、F404、F100、T53、T55、T56、LEAP-1B、透博梅卡 Makila 和 Arriel 发动机）提供服务。

迄今为止，新科宇航公司被公认为全球最大的机身 MRO 解决方案提供商，能够同时处理多达 44 架宽体、26 架窄体和 24 架通用航空飞机。

2020年，新科宇航公司与CFM国际公司签署协议，在LEAP-1B发动机（波音737 MAX的独家发动机）上进行MRO工作，扩大了发动机业务的MRO能力。

新科宇航公司表示：“我们正在密切关注疫情情况，并将调整 LEAP 1B 发动机的维修维护速度，以匹配波音 737 MAX 客机的恢复服务。”

在疫情的高峰期，新科宇航与该行业的许多其他航空企业一样，受到了沉重打击。尽管 2020 年经济低迷，新科宇航公司在货运飞机的MRO方面仍是取得了不少进展，包括拿下了中国货运航空公司的波音 767 机队的多年维护合同、阿拉斯加航空公司 A320 机队的3年维护合同和国际航空货运承运人的多种机队类型的5年维护合同。

英国罗尔斯-罗伊斯公司

今天，罗尔斯·罗伊斯（简称罗罗）公司成立于 1904 年，其业务包括航空航天工业设计、制造和维护发动机。

这家英国工程巨头主要专注于飞机发动机 MRO 及其开发。罗罗公司为超过 35 种商用飞机提供动力，并在全球拥有超过 13,000 台发动机。罗罗公司的主要客户包括飞机制造商和商业航空公司，如波音、空客、中国国际航空公司、卡塔尔航空公司或阿联酋航空公司。此外，罗罗公司在全球范围内拥有广泛的发动机维修和大修服务网络，其中大部分位于欧洲和美国。

最受欢迎的罗罗公司发动机范围从 M250 到遄达 XWB发动机。遄达发动机家族的成员现已在空客 A330、A340、A350 和 A380 以及波音 777 和 787 梦想飞机上服役。

最近，罗罗公司开始建造世界上最大的航空发动机 UltraFan。UltraFan 预计将超过目前最大和推力最强的 GE9X发动机，计划为窄体和宽体飞机都提供动力，与第一代遄达发动机系列相比，燃油效率提高 25%。

罗罗公司还以其室内航空航天试验台而闻名，其试验台Testbed 80是世界上最大的，位于英国德比，于 2021 年 5 月 27 日正式运行。

经过3年的开发和 1.27 亿美元的投资，罗罗公司建造了 Testbed 80试验台，旨在促进可持续性并为降低航空发动机市场的排放做出贡献，新设施的内部面积为 7,500 平方米。

中国香港飞机工程公司

香港飞机工程公司（HAECO）是一家独立的飞机工程及保养、维修及大修集团。其总部位于香港国际机场 (HKG)。

根据香港飞机工程公司的数据，该公司成立于 1950 年，由 18 家子公司和附属公司组成，在香港、中国大陆、新加坡、欧洲和美国拥有约 17,000 名员工。

香港飞机工程公司负责全方位的服务，包括机身服务、航线服务、零部件服务、发动机服务、库存技术管理、机队技术管理、客舱解决方案、私人飞机解决方案、货机改装、零件制造和技术培训。

香港飞机工程公司已在全球吸引了 150 家客户，包括波音、空客、庞巴迪、中国商飞、卡塔尔航空和国泰航空。

美国普惠公司

普惠公司是一家美国发动机制造商，以其广泛的发动机 MRO 服务网络而闻名。普惠公司是 雷神技术集团的子公司，成立于 1925 年。

作为最大的飞机发动机制造商和飞机发动机 MRO 供应商之一，它与 GE航空和罗罗公司竞争，尽管它也与两家公司成立了合资企业。普惠公司总部位于美国康涅狄格州东哈特福德。

普惠公司数据显示，该公司的大型商用发动机为全球超过 13,000 架客机机队提供动力，为 160 个国家的 800 多家客户提供服务。此外，该公司在欧洲、亚太地区和美国拥有广泛的飞机发动机大修和零部件中心网络。

普惠公司的一份声明中写道：“我们的商用发动机机队的飞行时间已超过 10 亿小时，为在世界各地载客和载货的窄体和宽体飞机提供动力。”

最受欢迎的普惠商用飞机发动机范围从 PW600 到 GFT发动机。据普惠公司表示，近年来，由GTF发动机驱动的空客 A320neo 系列、空客 A220 以及巴西航空工业公司 E190-E2 和 E195-E2 飞机机队的飞行时数增加了两倍。

法航工业和荷航工程与维护公司

法航工业和荷航工程与维护 (AF KLM E&M) 公司是法航荷航集团的子公司，成立于 2004 年。其总部位于法国特伦布莱。

该公司业务主要在三大维修领域开展：机身维修、发动机维修和部件支持（电子、机械、气动、液压）。但是，法航工业和荷航工程与维护公司还负责一系列服务，包括航线、预测性维护和技术培训服务。

这家欧洲 MRO 服务提供商拥有约 14,000 名员工，为约 200 家航空公司提供服务，支持了2,800 架商用飞机。

MRO 市场趋势

在过去十年中，由于全球经济增长、航空旅行需求增加和全球机队不断扩大，商用客机MRO 市场经历了稳定增长。然而，在过去 12 个月左右的时间里，疫情对航空市场带来了挫折。

根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，2020 年全球航空业损失超过 1180 亿美元，数十家航空公司因此寻求破产保护或完全停止飞行。在疫情期间，现金保存和成本控制仍然是航空公司的首要任务，这也给航空航天制造商和维护、维修和大修 (MRO) 服务提供商带来了坏消息。

根据美国咨询公司奥纬咨询 (Oliver Wyman) 对全球 MRO 市场预测 2021-2031 进行的分析，估计疫情期间总共使 2020 年商用客机MRO 的支出减少了约 400 亿美元。据奥纬咨询估计，2021 年商用客机MRO 的支出将达到 680 亿美元。

由于持续的大流行，商业 MRO 需求在 2022 年底之前不太可能恢复到大流行前的水平。MRO 恢复到大流行前的支出水平的时间主要取决于航空旅行需求的复苏，这是由经济复苏和国际社会与疫情作斗争的速度推动的。

然而，根据分析，尽管对 MRO 增长的预期有所降低，但该行业至 2031 年之前的复合年增长率预计为3%。

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