疫情期，世界各地主要机场中转过境信息
自2020年以来，旅行发生了变化。对于经常旅行的人来说，这已经不是新闻了。
旅途中，我们除了需要拥有护照外，从一开始不需要证明文件或出发前的准备工作，到现在还需要深入研究。你是否需要进行COVID-19测试吗？如果需要，那是什么类型？你是否需要证明你正在隔离的地方？还有，那疫苗接种证明呢？
与此同时，与大流行之前相比，通过机场过境以到达最终目的地的情况变得更加复杂。如果你是通过中转站前往目的地，那么你是否可以在没有任何其他文件的情况下在机场中转？
今天，我们正在了解我们中国人可能会使用到的机场中转情况。例如，如果你乘坐法航或其合作伙伴一起飞行，则为巴黎夏尔·戴高乐；如果乘坐英国航空或其合作伙伴一起飞往最终目的地，则为伦敦希思罗机场。以下内容和大家分享一下。
与COVID-19一样，信息和规则也会经常更改。因此，如果你计划今年夏天前往国外其他地方，那么在你的旅行日期前请仔细检查过境要求，以确保一切都没有改变。
香港国际机场（HKG）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需在出发前48小时内获得阴性的COVID-19 PCR结果。广东省内前往香港国际机场，需由蛇口口岸至香港国际机场的海空转驳服务。新加坡樟宜机场（SIN）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需在出发前72小时内获得阴性的COVID-19 PCR结果。迪拜国际机场（DXB）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需在出发前96小时内获得阴性的COVID-19 PCR结果。必须填写健康申报表纽约肯尼迪国际机场（JFK）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需在出发前72小时内获得阴性的COVID-19 PCR结果。阿姆斯特丹史基浦机场（AMS）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需乘客必须停留在史基浦的过境区并在48小时内离开才能过境，你必须能够证明你在48小时内有转机航班。哥本哈根机场（CPH）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需根据哥本哈根机场的规定，经机场过境的乘客必须提供阴性的COVD-19测试证明。（登上前往丹麦的飞机之前，不超过48小时的测试。）该要求不适用于12岁以下（含12岁）的儿童。但是，过境的到达乘客只要停留在中转区域并飞离该国，就无需在到达丹麦时接受测试。都柏林机场（DUB）
过境乘客：不清楚COVID-19测试： 必需所有抵达爱尔兰的乘客都必须在抵达前提供不超过72小时的测试证据，证明其COVID-19 PCR阴性。但是，尚不清楚都柏林机场是否允许过境旅客大规模转机。都柏林机场说：“如果您以转机乘客的身份到达都柏林机场，请通过电子邮件BMU@justice.ie与爱尔兰政府的边境管理部门（BMU）联系，以了解适用于你的具体入境要求和限制。”法兰克福机场（FRA）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需必须在抵达德国之前不超过48小时进行COVID-19测试。6岁及以下的儿童可免除测试要求。合格的测试可以是PCR，LAMP，TMA或抗原测试。不接受抗体测试。这也适用于希望通过慕尼黑机场（MUC）过境的乘客。伊斯坦布尔机场（IST）
过境乘客：允许COVID-19测试：不需要过境旅客也无需提交土耳其入境表格。里斯本机场（LIS）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需必须在出发前72小时内获得阴性的COVID-19 PCR结果。该测试必须由经过认证的实验室进行，并包含你的姓名，实验室名称（包括其证书），证明它是PCR测试的参考，测试的收集日期和测试结果。测试结果必须在登机时或登机时以数字格式显示。SMS（文本结果）将不被接受。伦敦希思罗机场（LHR）
过境乘客：允许COVID-19测试：必需测试必须在出发前往英国之前三天之内进行。如果你在未获得阴性测试证明的情况下抵达英格兰，可能会被罚款500英镑。合格的测试可以是核酸测试，例如PCR测试，LAMP测试或抗原测试。还需要在预定起飞时间之前提交乘客定位表。如果转机航班是在同一天出发的，那么你将可以在机场停留，而无需经过移民或海关，也不需要隔离检疫（包括酒店检疫）。但是，如果你计划以单独机票预订航班的继续旅行，或者如果你在不同的日期有第二次航班，那么你将需要办理签证手续。如果你来自“红色名单”国家/地区，则你需要在英国期间在政府认可的酒店中隔离。非红色名单中的乘客在英国期间必须在另一地点隔离。马德里-巴拉哈斯阿道夫·苏亚雷斯机场（MAD）
过境乘客： 允许COVID-19测试： 不需要Aena是经营马德里机场（MAD）和巴塞罗那机场（BCN）以及西班牙各地其他45个机场的国有公司。因此适用于所有具有国际联系的西班牙机场。不离开机场的国际区域，就不需要测试。如果你的过境涉及通过边境管制站，则必须出示登机证或下次航班的机票，以证明你的最终目的地不在西班牙内。待机时间少于24小时，将无法离开机场。巴黎戴高乐机场（CDG）
过境乘客：允许COVID-19测试：不需要如果最终目的地要求你的COVID-19测试结果为阴性，则必须在出行前进行检查。CDG没有PCR测试功能。免责声明
这些限制可能会随时改变。请你在登机前密切注意最终目的地的入境要求，以及与你的航空公司进行最终确定。
民航“微信+大众点评”6个电话变一则MUC消息
“拖车就在飞机旁，叫来却得好一阵，因为中间要打6个电话”——这是东航机组以往在航班保障中，曾经遇到的痛点，背后则是传统金字塔型生产信息流转随着民航事业发展、规模做大而遇到的效率衰减。不过现在，随着“东航即时通MUC”软件的推出和升级，一则MUC群里机组直接发送的保障需求消息就能实时响应，替换掉绵长的6个电话，这一航班保障全流程数字化管理系统，正持续赋能提速东航航班正常运行的各个环节。
民航定制“微信”，打造高效超级平台入口
乍一看手机上的MUC界面，很多人都会觉得似乎有些像微信。确实，这款软件和微信等软件一样，具备即时通讯、发送文件等功能，但其更重要的价值所系，则是围绕民航业运行所需的大量定制化开发。
作为一家积极建设“智慧云航空”、践行“互联网化是航空公司最高形态”的民航央企，近年来，东航各部门各单位，在航班运行、人员排班、服务流程等诸多领域，建设了一大批信息系统：管理航班预飞时刻、机号的运行数据中心，管理桥位变更和重点保障航班的运行信息系统，管理航班防疫消杀的运行网，传递空域信息的协同决策系统（CDM），各部门持续优化的各个排班系统……而MUC则堪称一个高效的民航运行超级平台入口，能支持这些信息的数据接口，让所有的系统告别信息孤岛，形成顺畅的生产保障信息平台。
每当一个东航航班排定，不用谁来手动逐一建群拉人，依靠MUC的数据接口功能，飞行、客舱、空保等空勤单位排班软件排出的机组人员，运行控制的各个席位人员，地服、航食、场站等环节的地面保障人员，都能自动进入任务航班群组、注明身份。
当航班进入将要实际生产运行的阶段时，何时配餐、何时值机、何时上客，MUC都能从生产运行系统里读取信息、提示节点；航班运行中有任何临时变动，也都能通过接口数据或者群内消息及时沟通；航班桥位临时变更、机务部门航前检查时发现有座椅存在故障提醒地服对应座号不要开放值机……这些都能通过MUC群内的分享第一时间一目了然。尤其值得一提的是，在自动读取排班软件数据、保障人员自动组群的功能支持下，一旦工作节点需要临时调整，比如航班要临时呼叫拖车拖动，只要在MUC群里发一条需求信息即可实现横向沟通，而不必再像过去那样金字塔式的先向本业务部门层层纵向上报、再转到负责部门的领导、然后又层层纵向下达，也就有了“一条MUC消息取代6 个电话”的提速。”的提速。
航班保障“大众点评”，助航企“上医医未病”
在企业的生产管理中，一次暴露出的问题背后，往往是许多倍、早已悄然出现的隐患，对于高度重视飞行安全、服务品质和运行正点的航空公司，在生产管理中的“上医医未病”更是孜孜以求的目标。
MUC团队成员为航班点评打标，完善大数据分析能力
东航运控中心副总经理、MUC项目的牵头负责人戴维东告诉记者，秉持着如是理念，MUC不仅仅是一个“民航定制化微信”，也是一个航班保障的“大众点评”：航班结束后，MUC会继续为参与保障该次航班的人员，开放一段时间的点评功能，让全体人员都参与到随时随地为企业当好“啄木鸟”、一同发现隐患短板的行动中。
这些点评，航班一线员工写得仔仔细细，被点名的部门也回得认认真真：有的航班上有轮椅旅客，抵达外站后，专门接运的升降平台车没能同步到位，乘务组当即点评反映，机场站也表示，会督促当地服务单位，避免再有疏漏；有的航班在枢纽航点遇到地面摆渡车辆较少、旅客下机耗时较长，地面保障单位也在被点评后及时反馈：大型枢纽机场出入境航班密集，原先的司机相当一部分处于集中闭环，不能服务国内航班，将努力着手优化。
除了单条次的回复，更给力的“上医医未病”则来自大数据的赋能。东航运控中心成立了专门团队，为MUC的单条点评打标，标签注明点评内容对应的是旅客服务、餐食保障、航班正点等数十种内容中的某一项，然后由AI软件据此学习，自动读取点评内容的能力，能力提升的AI再以此给MUC上的点评内容做大数据分析，给出报告，指出近期反映集中的问题出现在哪些环节，可能从哪些维度最终传递影响到航班的准点运行，需要尽早警惕干预、扭转趋势。
2021年底，东航运控中心正式设立了航班运行监控分部，其中的一大职能就是持续发掘MUC的点评功能、发挥AI作用，通过大数据为东航的航班及早找出影响运行品质的隐患、助力提质增效。“2022年是我们用MUC提供的大数据报告，所保障的第一个春运，这些大数据正成为优化春运服务品质的重要助手”，航班运行监控分部负责人王梓权告诉记者。
从服务东航到惠及行业，创新领跑全流程数字管理
MUC从2020年5月正式项目启动以来，在牵头的东航OCC与担纲具体开发的东航信息部的联手推进下，得到了东航各个生产运行部门的热烈反响与积极加入，在短短一年多的时间里，已经实现了对东航各类生产运行系统的全面数据接入，能够监控航班生产运行整个过程的31个节点。这个超级平台入口助力东航实现全流程的数字管理。
东航OCC大厅的相关席位也会在MUC群里为对应航班提供支持（本文图片均由东航运控提供）
目前，东航已经有86%的境内外航班在运行保障中使用了MUC，剩余尚未纳入的，主要是无东航派驻人员、保障流程均为外包服务的航点。而在2022年内，这些站点的外包服务人员也有望接入MUC。
据悉，在中国航空运输协会的第二届民航科学技术奖评选中，MUC摘得二等奖，是各个航空公司自主研发的独立申报获奖项目中，等次最高的奖项。这一项目也得到了局方相关方面的积极评价，在上海乃至整个华东地区作为范例加以推广。
事实上，如今MUC的使用场景，已经在产生惠及行业的效果：MUC的应用，使得东航在主基地上海的航班保障人员广泛接受了这一无干扰、快速准确的静默通讯，使得东航机组在上海两场的出港航班大大减少VHF甚高频通信和电话等传统通讯设备的使用量，特别是VHF通话减少一半以上，释放出了可观的VHF公共频率资源，从而惠及虹桥和浦东机场其他航司等运行单位的保障通信资源需求。
未来，当局方、空管、机场、航油等民航各环节的人员，与航企人员共同参与到为民航定制开发的即时通讯软件中，整个行业信息孤岛的进一步打破、信息流的进一步通畅，从而最终助力全民航的高质量发展，将成为值得期待的智慧民航新场景。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静）
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