新基建助东航融合创新：MUC让“4次通话”提速成“一句@”
【民航事儿】通讯员钱擘、吕贤婷 讯：过去，东航在上海两场的一个航班完成出港准备、机组呼叫拖车时，需要飞行员、运控调度、机务调度、拖车调度、拖车司机这5个人之间用电话、甚高频、对讲机等通话4次，而从5月11日开始，随着东航正式启用“东航即时通（MU Communication，简称MUC）航班综合保障协调平台”通讯软件，通知路径精简提速为只需要飞行员在本次航班的MUC航班保障群里@拖车司机，发出一条信息。“4次通话变一句@”背后，是东航依托MUC开发，融合打通诸多业务软件和管理链条的信息化建设深耕。当全国范围的新基建提出打造“融合基础设施”、“创新基础设施”时，东航作为多年来孜孜以求信息化、互联网化的民航央企，已先行一步。
东航集团总经理李养民近日也指出， MUC是东航精细化运营的有力支撑，是企业高质量发展的基本保障，要求将MUC扎实建设、稳步推进，建好、建完善，不仅要解决当下问题，还要考虑将来满足东航更大负荷的运行要求。
自动建群直接找人，提速航班保障
对MUC来说，作为一款用于航班综合保障协调的即时通讯软件，其第一使命，就是用“直接聊天”打破传统航班保障中调度体系的条块分割，告别以往一级级调度人员用电话、甚高频、对讲机层层联系转达的模式；在MUC上，每个东航员工都可以通过通讯录，迅速找到其他任何一位东航员工并发送信息。
而为了让围绕航班生产保障的“找人”、“聊天”更精准及时，MUC开发建设了自动建群的独特功能。每一个航班执行前2个小时，MUC通过信息接口读取各部门排班、派工软件设置的当次航班人员信息，自动组建“航班保障群”，群成员包括8个航班主要保障部门的23个角色，这些角色根据工作需要由MUC自动安排分时入群，实际起飞半小时后航班保障群将自动撤群。
“保障航班最怕通知人，更怕有临时情况、需要一层层联系调度，没能足够快地通知到人、反馈延时；要是没及时收到消息，就得互相催促询问，难免着急甚至焦虑”，说起航班保障中及时找到人、即时沟通有多重要，东航一线保障员工们最有感触，本文开头“4次通话提速为一句@”对他们工作效率、工作状态、以及由此改善旅客出行体验的价值，也就不言而喻了。
其实，“飞行员呼叫拖车”还是流程中的既定场景，时间大体可知；要是遇上临时情况，一线员工对直接“找到人”、“接上头”的需求就更迫切。例如乘务员航前准备时，发现某个座椅有故障，会需要找机务上机检查，还需要通知旅服现场锁定故障座位；没有MUC之前，乘务员只能通过飞行员用甚高频呼叫地面，要求机务和地服处理，地面收到信息后再通过电话流转至相关岗位，涉及4个部门、4次传递，还只是单向，如果要反馈交流，就得一再牵起这一串环节。使用MUC航班保障群后，乘务员则只需要在群里直接@机务人员和旅服人员，就能找对人、办成事。
数据接口互联互通，融汇多年信息化建设成果
“聊天只是MUC最表面的功能，它真正的核心在于‘融合’，进一步打通此前开发的各个后台软件系统之间的联系，这也是为什么不能简单用市场上的现成聊天软件，而得东航自主开发，因为我们需要后台大量数据接口的互联互通建设”，东航信息部总经理高志东告诉记者。
多年来，东航通过持续高强度发力信息化，为企业建成了强有力的航班生产运行“中枢神经”——运行控制中心，建立了能够监控航班保障全流程的“航班品质监控平台”，在各个业务部门开发建成了一大批专业的业务软件、排班软件。MUC的正式全面启用，则助力这些信息化建设成果，更好地突破原先的部门乃至空间界限，深度融合、互联互通。
从5月11日起，东航“航班品质监控平台”记录下的每个航班所有关键节点，比如上客完成、轮挡已撤……都能通过MUC的数据接口，及时发送到航班保障群，让全体群成员动态了解最新节点，从而也对自己的后续工作心中有谱。
而在MUC生产保障群这个基础的互联互通应用之上，东航每天还在虹桥、浦东两场的调度指挥团队中，分别建立当天的MUC“二级调度群”，实现更高层级的互联互通。二级调度群由东航在主基地的各生产部门值班经理、指挥长、调度等参与航班协调管控的人员组成，包括来自8个主要运行保障部门的11个角色。这相当于东航在上海两场空间有形、席位有限的枢纽控制大厅（HCC）之外，再建了两个更便捷、更弹性、更方便扩容的“虚拟HCC”。因为席位限制，一些部门不能把所有的调度人员都直接派驻大厅，只能进驻一个席位再向后续调度环节转达，如涉及机组车、航卫等多项调度的综管部门便是如此，而在上海两场的MUC“二级调度群”里，这几个角色的当日调度人员能全部入群、直接沟通。
外接民航CDM内拓大数据分析，MUC启程新融合建设
MUC的正式全面启用虽然在今年五月，但该项目的开发建设探索已坚持多年。早在2014年，东航地服部与信息部就共同推进初期的MUC系统研发，用于地服部部分保障工种沟通和业务流程管控的数字化提速。经过持续建设升级，MUC于今年4月1日起投入测试运行，5月11日开始全面启用，已成为能提供移动端和PC端7种终端、全面连接东航各个部门的民航央企信息化基础设施。截至5月18日，MUC平台上共先后建立2621个航班保障群，安排超过19万人次进群，累计激活使用近3万人，目前每日建群约220个，日活1.1万人，人均每日启动次数41.3次，平均每天产生30万条消息。
投用短短几周以来，新基建在东航融合创新的成效已初步显现，甚至催生了不少“意外之喜”的收获。
MUC航班生产保障群中的部分运控航班监控员、签派员正在探索，把航司、机场、空管等行业单位间通过民航CDM（协同决策系统）开展的信息协同，与MUC群内部的沟通连接起来，进一步通过融合互通提升效率。例如，当一名拖车司机负责保障的同一区域、同一时段航班都已完成准备，运控监控员和签派员可以根据CDM所提示哪个航班的航路方向能更快出港，来决策通知拖车，先安排哪架飞机拖出。
“我们还能根据每天MUC群的聊天信息，找到优化运行的抓手”。东航运控中心副总经理戴维东告诉记者。比如，近几周的MUC群使用中，会发现通知额外加餐多了，说明旅客出行正在恢复、临时加客情况增加，航食部门可以考虑准备更多的临时加餐备份；又比如，询问加油车何时到位的信息较多，可见与供油企业安排时间节点、保障流程，还有优化的空间。
下一步，东航运控中心和东航信息部正研拟为MUC建设配套的大数据采集和分析模型，更智能地发现这些趋势，反馈给不同业务部门，进一步给力融合基建。
在主基地上海启用MUC“航班保障群”和“二级调度群”的基础上，东航正积极着手推动，计划年内将MUC自动建群保障航班的功能，拓展至全国各分子公司，让新基建对企业的赋能、对航班生产运行效率和旅客出行体验的助力，辐射到更大范围。
MUC——东航生产指挥员的“新眼睛”
民航资源网2020年8月20日消息：8月17日上午10:30，MU5572（济南-上海）航班的MUC平台自动入群，代表着东航山东分公司MUC航班保障综合平台开启试运行。为全力推进“东航即时通”（MU Communication，简称MUC）航班保障综合平台项目，东航山东分公司生产指挥中心自6月中旬开始调研，7月进入系统培训学习，8月进行公用账号申请及席位确定，做了大量的前期准备工作。
东航自己研发MUC平台使航班的保障过程发生了重大变革，航班保障不再依赖对讲机、电话、无线电甚高频，而是使用MUC航班保障群来进行沟通，提高保障信息的沟通效率。平台将各部门的相关席位的MUC账号提前2小时自动组合建成针对某一个航班的工作群，一旦航班保障工作开始，大家可通过有效地信息沟通，迅速完成各自的工作任务，在各项任务都顺利完成后，群聊会在航班起飞后30分钟自动解散。MUC平台的推广运用使得东航山东分公司生产指挥中心就像有了一双无形的眼睛，指挥员们可以实时掌握航班的保障进度，根据实际运行情况对非正常航班提前把控，及时通报不正常信息，从而使各岗位人员做到心中有数。而运行关键信息的迅速准确传递，使得航班的正常管控有了抓手，为进一步提高航班正常性奠定了良好的基础。系统中的推送消息节省了一定的人力资源，同时MUC群消息交流使得航班保障结点更加有据可循。
“大家好，我是本次航班的监控员，希望能加强配合沟通，确保航班保障运行顺利，谢谢！”在MUC保障群里，每个航班都会以东航山东分公司生产指挥中心指挥员的这句话开启新的保障工作。试运行的第一天，系统能自动将每个航班的各保障单位组织入群，运行监控员能使用标准语言交流，例如机组需要拖车，乘务组需要加配餐食，机组通知可以上客，这些原本需要生产指挥中心通过无线电甚高频和电话逐一通知的过程，变得简洁明了。8月18日晚MU5280（济南-成都）航班保障过程中，过站航班时间较紧张，但是通过MUC保障群的有效沟通，整个保障过程有序有效，保证了航班的正常起飞，得到了兄弟公司机组的表扬。
此外，MUC采用多个席位分工分角色登录平台，将航班的各项生产指挥工作进行地有条不紊。下一步，平台还将推动建立健全公司排班系统，实现值班人员的管控并按需自动分配进入MUC群里进行生产、通报、协调，提高航班信息的保密性。生产指挥中心将积极配合总部持续推进MUC平台应用，科技赋能、深化管理，完善生产指挥体系，实现航班全流程过程管控，不断提升东航航班的正常水平。
MUC平台的推广及运行，得到了东航总部及东航山东分公司领导的大力支持，东航勇做“吃螃蟹”的第一人，在摸爬滚打中发现问题，解决问题，为航班保障发挥最大时效性，提高航班正常率，提升东航服务品质打下坚实基础。相信有了MUC平台这一双“眼睛”，经过大家的不断努力，必定能运筹于帷幄之中，将东航航班的保障工作进行得更加高效有序。
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