推旗舰三分频还得是发烧级功放福特F-150音响这样升级才叫豪横

前段时间Ford福特汽车官宣最新一代的F-150车型数据，强劲动力系统优化变得更环保，也有非常长的续航距离。亮点更是提供车载发电机、驾驶辅助增强包、软件升级包丰富选择，全系标配B&O多声道音响系统。一辆欧美实用主义的工具车，在国内市场则属于豪华大型车类别，福特对消费者给足诚意。车市有句老话是没有百分百完美的车，对于有追求和生活品味的车主来说，丰富全面的F-150还有提升空间。

这辆到店进行改装的F-150，是一辆黑色Limited车型，被誉为全地形头等舱，配置非常高带10喇叭的B&O音响系统。“可惜” 是这辆F-150遇到一位对发烧音乐有深入了解的车主，Hi-End发烧级别的追求，对于原车定制大牌音响只有品牌而缺乏专业调校声音的系统并不满意。既然是Hi-End追求下的音响专业改装，下面小编就带大家看看细节上的重要性。

双音源无损输出

与大部分发烧音响改装的必备利器一样，F-150选择了日本先锋ODR三代主机四代解码器的黄金组合，这套发烧哑巴CD主机搭配解码器，有极高的音源解析力和还原度，对应车主各种骨灰级发烧CD碟片。另一方面提升音源的多面性和丰富程度，加上一台索尼GS9来玩流行的高清数字音源，支持Hi-Res高采样率的音乐文件，更大的优势就是选择丰富，不再局限于CD唱片的十数首曲目，过百首高清曲目慢慢细听。

门板就是一对发烧鉴听音响

音响选择采用一套接近20万的法国Focal旗舰乌托邦BE Ultima三分频，作为烧友公认的顶级Hi-Fi瑰宝级产品，其音质实力自然不用质疑。全套均是法国Focal标志性的黑科技集于一身，独特内凹铍高音单元，M型W音盆的中音和中低音，全套纯人手制造。音盘底部是巨型磁钢驱动系统，饱满丰富的瞬态响应和线性。

应付这样一套发烧利器，专业的门板双层Stp隔音处理后，细节可见是特意为门板位置的中音和中低音打造纯手工木箱。隔音强化提升舒适宁静性，也有良好的发声环境。手工木箱体在下半部贯通F-150硕大的门板位置，为中低音营造最佳的声像环境，是根据车主的听音需求，在车厢空间中还原出最接近家用发烧听音的箱体做法。A柱倒模的大箱体安装高音，后腔设计高音有更细腻的穿透和高频延伸，跟中低频衔接绵密顺滑。

皮卡车厢最佳方案--地台箱体

F-150是皮卡车型，后方是货卡，不能像大型SUV那样把后级音响系统等放在行李箱。店家用了最为理想的改装方案，就是在后排座椅底部做一个手工箱体作为地台收纳空间。这里应用了两台Phass妃仕RE100功放、一台RE2和一台RE50搭配，用来驱动法国Focal乌托邦BE Ultima喇叭。独特纯甲类真空管变压器设计的妃仕顶级功放，是妃仕创始人按照家用发烧功率的理念而研发，满足喇叭的大功率输出需求，充分发挥出其音质乐感，稳定输出大动态表现平稳。

打造一套完整的音响系统，低音炮来补充低频下潜不可少。F-150用法国Focal M系列的10寸低音炮来衔接声场乌托邦三分频，以欧迪臣THuno单路功放大功率推动，绵密澎湃的低频输出，干净迅猛有极佳的速度感，弹性十足。

最后的细节提升，用发烧线材去衔接整套系统，提供稳定低失真的信号传输，大发拉电容来提高瞬态稳定性。值得一提是藏在座椅底部箱体的多台功放，加入大功率的散热风扇来对流空气，疏导热量，让整套系统保持最舒适的工作温度。

点评： 很多车友认为发烧改装就是产品的堆砌堆料，算最好的堆车上准没错。其实小编认为发烧音改是改装设计团队与车主需求融合理解后最佳的音乐还原场景，要发挥出改装的匠心和音乐场景的呈现。这辆F-150从器材应用，到手工木箱的打造布局编排，可以看出改装团队对产品特性的充分理解，门板木箱和座椅底木箱的打造，是点睛之笔。

福特F-150音响改装配置清单 / 音源：先锋ODR三机四码、索尼GS9播放器 / 喇叭：法国劲浪乌托邦BE Ultima三分频 / 功放：日本妃仕RE2、日本妃仕RE100 两台、日本妃仕RE50、意大利欧迪臣THuno单路 / 超低音：法国劲浪M系列SUB10 / 电容：巴士2法拉 / 音频线：卡达斯 Clear Reflection 系列 / 喇叭线：范登豪红衣教主 / 散热风扇：猫头鹰 / 隔音：stp

编辑志远

福特憋了个大招，朗逸看了都怕！抢先测试新一代福睿斯

【太平洋汽车网评测频道】福特福睿斯在刚面世时是一款非常受欢迎的中国特供车，2014年10月上市后几年时间里基本保持月销2-3万辆的成绩（相当于目前福特全品牌单月销量），但2019年之后销量开始下滑，如今月销量仅3000辆左右。销量后劲不足主要原因在于车型升级不及时，产品力在同价位市场当中逐渐失去优势，新一代福睿斯显然是为此而来，那么它的实力如何？它能不能再次达到月销3万辆的成绩？

新一代福睿斯将于4月12日开启预售，并且将会登陆2021年上海车展。我们手中拿到的这一台福睿斯配置较为齐全，应属于顶配版本，我们对它抢先进行了试驾体验和性能测试，本文内容均基于该车型而言，具体配置信息以最终上市版本为准。

外观：颜值大幅提升

显而易见新一代福睿斯在外形上的变化是十分亮眼的，全新的家族式设计风格以及更加精致的细节雕琢，让它不再像旧款车型看起来那么平庸了，颜值提升是这一代车型进步的一大方面。此外，车身尺寸上略有变化，长度增加了46mm，宽度高度和轴距则完全不变。相信这套更加时尚的外形设计，会吸引更多眼光较高的年轻消费者。

内饰：巨幕智能座舱

新一代福睿斯不仅外形变化大，车内更是颠覆了旧款车型上那套简陋的内饰。首先用料和做工都提升了一个档次，单单这一点就足够有诚意；其次设计风格也跟上了潮流，双联屏更是科技感十足；另外配置方面也颇为慷慨。虽然空间受限于级距没能有很好的表现，但总体来说这次升级是真的下了本。

开车时使用手机存在很大的安全隐患，但有时途中有重要的事情需要及时联系，如果没有车载微信，你可能就被迫靠边停车再去联系。但车载微信在方向盘上设置了专属按键，通过单击、长按和语音指令，可以在驾车途中进行语音收发信息，虽然不能发图和表情包，但这已经大大提升了便利性和安全性。

配置方面，目前我们还没有得到全系车型的配置信息，但根据目前有限的消息可知新一代福睿斯将提供自动LED大灯、6安全气囊、胎压监测、定速巡航、空调新风系统、进气格栅主动关闭系统等配置，应付日常驾驶足矣。

驾驶：瑕不掩瑜

新一代福睿斯沿用了旧款车上1.5L自然吸气三缸发动机和6AT变速箱这套动力组合，发动机最大功率90kW（122PS），最大扭矩152N·m。122匹的马力听起来很孱弱，但实际上当我拿到这台车并开上路，发现它并没有我想象中那么肉。

这款车没有提供运动或经济模式的变换，只有一个S挡，当你选择S挡时，发动机会变得十分亢奋，与D挡的性格差异还是相当明显的。在S挡状态下，即便是松开油门，发动机转速也会长时间维持在2500转以上，而当你踩下油门，转速会迅速上升直到3800转左右才升档，D挡模式下则在2500-3000转区间就会升档。而如果你突然来一脚地板油，升挡时机甚至推至6200转才升挡。

得益于这种活跃的转速特性，新一代福睿斯让这122匹马力得到了充分的施展，在80km/h以下的速域里，它的提速都还比较轻快，虽然发动机咆哮声明显，但好在它还不至于让你感觉这车光吼不走。

不过，个人感觉变速箱拖了一定的后腿，即使在S挡状态下，它的降挡动作依然不够果断干脆，地板油踩下去估计1秒钟之后转速才好像突然觉醒了一样飙高。而在D挡时，有时又会感觉升档不够及时。总的来说如果变速箱可以再聪明一点，这款车的动力响应性还能获得更好的体验。

转向方面，方向盘握感粗实，转向手感轻柔，日常驾驶起来很轻松，男女老少都能掌控，低速挪车也不觉得费力。不过指向性比较一般，存在一定的虚位。当然了对于福睿斯这样一款经济定位的家用轿车而言，这样的操控手感并不能算作硬伤。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁，这种悬架形式在这个级别属于常规配置，非独立后悬结构简单，占用后备厢空间程度小，材料成本更低则使车价得以降低，虽然动态表现没有独立悬挂那么好，但放在一款紧凑型家用小车上是利大于弊的。福睿斯的扭力梁非独立悬挂由于采用比较软的减震簧筒，因此在遇到坑洼时，舒适性还是有所保障的，即便是单侧颠簸，另一侧也不会被严重波及。

此外，由于减震簧筒比较软，底盘的滤震性很不错，在破碎路面行驶起来能够很好地化解路面凹凸所带来的震动，经过比较大的坑洼时，车内也不会感受到突兀的冲击感。虽说悬架在受力后回弹不太干脆，略有余震，但总的来说，这套底盘的行驶质感还是值得褒奖的。

当然了，悬架较软所带来的一个必然问题就是过弯侧倾比较明显，当你以50km/h的速度经过一些弧形弯时，就已经能够明显地感觉的到车身倾斜，迫使你减速确保安全。毕竟劈弯不是这款车时常需要应对的情景，因此弯道极限不高也就无可厚非了。

关于刹车，实际驾驶中能感受到它的刹车踏板脚感偏轻柔，制动力在整个踏板行程中分布均匀，制动效果线性且强劲，让人很有底气。

不过有一点必须提到的是，它的刹车踏板位置过高，每次踩刹车时都需要大幅度抬起脚板，否则十分容易出现绊脚的情况，在拥堵路段中行驶起来，脚掌关节容易疲劳。这是一个存在安全隐患的细节，亟待改进。

还有一个比较影响驾驶主观感受的因素就是噪音，新一代福睿斯在隔音降噪方面表现就比较一般了，日常行驶中胎噪明显，高速时车内噪音更是嚣杂，发动机噪音、胎噪、风噪等等都清晰可闻。不过抛开价格谈性能都是耍流氓，福睿斯作为一款10万级别的合资轿车，这样的噪音水平，其实在同级市场当中，也实属正常。

总的来说新一代福睿斯这款车开起来的感受不错，动力轻快，转向轻柔，底盘舒适，虽然变速箱和噪音表现一般，且刹车踏板位置不够科学，但这些不足以使他沦落为徒有其表的假精致小车，驾驶品质还是值得赞许的。

性能测试

新一代福睿斯的驾驶品质给了我一个惊喜，那么它的实际性能表现如何呢？

0-100km/h加速测试

关闭电子稳定系统，挂入S挡，新一代福睿斯起步瞬间最高转速只能达到2500转左右，此时松开刹车全力加速，车头轻微抬起，车轮没有任何打滑的迹象，起跑时车子感觉慢条斯理，没有强烈的推背感。对于1.5L自然吸气发动机来说，这种输出特性属于正常现象，毕竟起步瞬间2500rpm的转速并不是峰值扭矩所在的区域。

从上面的图表中可看到，起步瞬间0.5秒内加速度达到瞬间峰值0.6g，随后的全力加速保持在0.3g左右，并逐渐回落至0.2g以下。整个加速过程没有什么惊喜，不要指望152N·m的扭矩能给你带来多么强烈的推背感，不过最终加速成绩12.54秒，这个数字并不算差。

同级别的这几款车型当中，最大马力均在120匹上下，除了1.0T的科沃兹加速成绩能够达到10.57秒之外，其他基本都在11-13秒这个区间范围内，而福睿斯这个加速成绩处于中游水平。

100km/h-0制动测试

福睿斯的悬架调校是偏软的，但在全力过程中，虽然车头明显下沉，但前悬还是提供了足够的支撑，后悬也没有过度拉伸。它的制动力道颇为强劲，但整个制动过程车身姿态稳定，车身基本没有什么明显的摇摆，整体表现还算不错。

从上方图表中可以看到整个刹车过程中福睿斯的加速度保持在-1.0g左右，最终38.97米这个制动成绩也跟主观感受相符，表现足够令人满意。而这个数值在其他竞品车型面前也有一定的优势。不过在连续多次的制动测试中，福睿斯的刹车出现了一定程度的热衰竭，刹车性能有所下降。

噪音测试

在前面的驾驶感受当中提到了福睿斯的隔音表现比较一般，而实测数据告诉我们，它的隔音表现确实一般。环境噪音值58.7分贝，怠速时车内噪音42.9分贝，这个数值并不算理想。

油耗测试

作为一款经济型家用小车，它是否足够省油就是一个很重要的考量方面了。按理说这个1.5L自然吸气发动机因为排量不大，车子本身也不是很笨重的那一类，日常开起来应该比较省油。那么实际情况是否如此，为此我们对新一代福睿斯进行了超过一百公里的综合路况油耗测试。

经过112.0km的综合路况行驶之后，全程平均速度29km/h，结束时表显油耗为7.9L/100km。回到同一个加油站的同一支油枪再次进行加满至两次跳枪，最终加注油量为8.84升，经过折算可得出实际综合油耗为7.89升/100km，与表显数据几乎完全一致。对于一台1.5L自然吸气的紧凑型轿车来说，这个油耗有点偏高。

总结

新一代福睿斯以“跃级新家轿”的口号到来，显然是依旧打性价比的牌。新一代车型相比旧款外形和内饰都有了非常大的变化，外形颜值大幅提升，内饰质感超出预期，双联屏搭配智能在线车机使它紧跟时代步伐。虽然动力只有1.5L自吸，但驾驶起来提速轻快，底盘舒适，日常驾驶起来不会有太多抱怨，安全方面还有6安全气囊和胎压监测。总体来说福睿斯这次换代是下足功夫，非要指出什么不足之处的话，就是油耗稍微高了点。作为福特专门为中国市场打造的一款经济型轿车，福睿斯非常符合中国人的口味，随着竞争愈发激烈，它的受宠程度受到了打击。但如今新一代车型不但换了个全新的包装，还加了很多料，口感也更好了，如果它最终定价能够像上一代（8.08-11.68万元）那么实惠，那么重新夺得月销三万辆的成绩是完全可以实现的。福特目前旗下的车型市场表现都比较平淡，如今福睿斯这个爆款大招终于冷却完毕准备就绪，接下来就看福特怎么秀操作了。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

福睿斯2021款基本型

官方价：

暂无报价

购置税：

0.00万

最终落地价（含保险款项）：

暂无报价

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

长安福特

级别：

紧凑型车

上市时间：

发动机：

1.5T L2

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

最大扭矩(N·m)：

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

电池充电时间：

快充电量(%)：

变速箱：

6挡手自一体

车身类型：

4门5座三厢车

长×宽×高(mm)：

4587×1825×1490

轴距(mm)：

2687

最高车速(km/h)：

186

官方0-100km/h加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

6.5

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

5.7

电池保修时间：

工信部纯电续航里程(km)：

充电时间：

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

三厢车

长度(mm)：

4587

宽度(mm)：

1825

高度(mm)：

1490

轴距(mm)：

2687

前轮距(mm)：

1554

后轮距(mm)：

1533

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

1359

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

470

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

CAF384Q26

排量(mL)：

1497

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

最大功率(kW)：

最大功率转速(rpm)：

最大扭矩(N·m)：

最大扭矩转速(rpm)：

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

汽油

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国V/国VI

电动机型号：

电机类型：

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

驱动电机数：

电机布局：

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

电池保修时间：

电池充电时间：

快充电量(%)：

简称：

6挡手自一体

挡位个数：

变速箱类型：

自动变速箱(AT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁式非独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

手刹

前轮胎规格：

205/50 R17

后轮胎规格：

205/50 R17

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

T125/80 R16

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

● 胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

● 前排

并线辅助：

车道偏离预警系统：

道路交通标示识别：

疲劳驾驶提示：

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

远程启动：

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

● 定速巡航

前/后雷达：

前- / 后●

泊车影像系统：

● 倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

驾驶模式切换：

发动机启停技术：

●

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

陡坡缓降：

可变悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

● 单天窗

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

后备厢感应开启：

电动后备厢位置记忆：

车顶行李架：

主动进气格栅：

方向盘材质：

● 皮质

方向盘调节范围：

上下

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

● 行车信息

全液晶仪表盘：

液晶仪表盘尺寸：

HUD抬头数字显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

座椅材质：

仿皮

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

● 驾驶席

前排座垫倾角调节：

前排腰部支撑调节：

● 驾驶席

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

● 驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

整体放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

● 自动

温度分区控制：

后排独立空调：

后座出风口：

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

车载冰箱：

近光灯光源：

氙气

远光灯光源：

氙气

自适应远近光灯：

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

●

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

●

电动车窗：

● 全车

车窗一键升/降：

● 驾驶席

车窗防夹手功能：

● 驾驶席

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

后视镜倒车自动下翻：

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

● 主驾驶● 副驾驶

后雨刷：

感应雨刷：

●

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

● 触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

手机互联/映射：

车联网：

道路救援呼叫：

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

● USB● AUX

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

车道保持辅助系统：

主动刹车/主动安全系统：

车机系统：

中控台大屏尺寸：

8英寸

人脸识别：

钥匙类型：

● 遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

快速通道：

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