理想one之音响改装心路历程
今年9月份提了理想one，对这台车整体比较满意，但对音响系统的表现不满意，由于其存在先天缺陷，导致不可能有实质性的低成本升级方案，而高成本的方案也是增加一套音源，在进行其他调整。
经过几天的研究论证，预设了一个方案，但可行与否得到拆车之后才能具体确定。
具体思路：1.车机主板更换更高级的解码芯片，运放芯片，音频滤波电容，停用车机功放芯片，直接引出运放信号，经屏蔽线传输到原车功放。2.原车功放主板更换加大输出功率相关零件，更换更高级功放芯片
这样一来，既不影响原车任何功能，直接避免车机高电平被迫转低再放大。
于是下决心把车机和功放拆下再研究。
右前门
右前门
理想one功放
理想one功放
理想one功放
废了九牛二虎之力终于把喇叭、功放、车机给卸了，理想one搭载的是ASK功放，汽车几乎所有的声音都由它最终输出（通知、播报、雷达预警、音乐、交互声音），单声道功率只有28W，看来换掉它是势在必行。
其搭载的三颗功放IC TDF8541J（A/B类功放）最不适合听咚次哒次那种，查了一下其受总线控制，由于拿不到它的握手协议，之前预设的方案看起来是失败了。
功放主板正面
功放主板背部
车机主机（中央扶手处）
理想one车机由德赛西威生产，其内部采用双层主板堆叠的方案设计，看了一下上面的芯片都是车载领域里面的精品芯片。
车机主机板
车机主板
车机副板
车机副板
在拆车过程中检查了一下理想one内部的电路（没有内部图纸只能自己实测了），拿出来和大家分享一下。
1.这车用的是A2B音频总线系统，一种最新的汽车音频系统，面世也就10年时间
2.车机一套DSP系统，只负责解码和运算放大
3.车机直接输出左右两声道的DAC解码后的模拟音频信号到功放，还单独有线路输出导航的音频，车辆行驶系统的声音，行车记录仪声音，通通发送到功放
4.功放里没有运算放大芯片，模拟音频直接进DSP，经声场参数分配出7通道音频到功放IC放大，再送到喇叭，这7个通道分别是前中置，左前，右前，左后，右后，三排头顶（所谓的环绕），重低音（尾箱）
总结：
这种音响系统，估计全球没几个，异常复杂。这车的基础底子还是相当优秀的，解码芯片相当的强大，功放里的DSP芯片也相当不错，功放芯片是A/B类高保真的，问题出在以下几个地方：
1.模拟音频传到功放的路上有干扰，被DSP处理后，过滤掉了好多细节
2.没有运放放大信号
3.功放芯片输出功率有点小，不适合大功率喇叭
4.重低音也是A/B类功放芯片，而知名汽车功放里，低音部分都一律用D类功放芯片，导致低音不行
5.原车喇叭太次，高音竟然用了10微法无极电容，导致高音不清脆，中低音喇叭没有过滤高频信号，且喇叭灵敏度，振幅都很小，重低音塑料箱体，没有减震处理，发音的时候夹杂着塑料箱体共鸣音，且没有导向孔，导致低音浑浊
音响部分也一并发出来给大家作参考
前风挡左右高音
四门中低音喇叭
后门高音喇叭
前风挡中置喇叭
后尾箱重低音喇叭，双音圈的
四门中低音喇叭支架高度
全部对比测试了，都是垃圾中的战斗机（还不如我40块钱买的喇叭听到的细节多）。未完待续。。。
理想one之音响改装心路历程（二）
接着上一篇文章。之前的账号忘记了所以把老文直接 copy 过来了，上篇文章写于年初，经过几个月的折腾方案也早已成型了。过程非常艰辛，就不多讲了。
前期拆装
升级理想 ONE 音响最初的想法是是听过了朋友 XC 90 上面的宝华韦健和雷克萨斯的马克莱文森，实在太舒服了。理想 ONE 的音响在人家面前真的就是听个响，整体淡如水，低音弹力不足有点拖泥带水，轮廓不清晰；中音力度有，但是人声发闷，和“甜”八竿子都打不着；高音不清晰，无法全面展现不出弦乐那种细腻，层次感就更不会有了。
当时也找了一些市面上已有的改装方案，要么取喇叭高电平做音源（稍微专业一点的都不会拿高电平做音源，因为高电平转低电平后无解析力可言，除了声音大一些，对音质效果没有实质帮助）、要么损失原车功能（雷达方位感消失，原车导航声直走前声场，原车声音模式、声场模式按钮失效，蓝牙通话降噪功能失效等等）。
于是就决定自己折腾了。
最初方案，分频电路
最初方案，搭建模拟环境试音（效果还可）
视频加载中...
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第一套方案，搭建模拟场景试音效果
按照最初的计划是直接改动原车的功放主板换下原来的功放芯片，的确也做了这样的尝试，因为没有电路图，付出了比价大的代价——干报销了 2 块原车功放主板。
不过在这个过程中也摸清了理想 ONE 音响系统的特点：
①车机到功放输出低电平模拟信号。
②有别于传统汽车，几乎所有的新型互联网汽车大量采用了 CAN 、 A2B 、 I 2 C 等通讯协议，并且功放机是汽车系统不可或缺的一部分，需要即时通信，随时接收指令，属于不可替换并且带有序列号注册并识别的设备。
③原车运放芯片为 TDF8541 ，单通道输出功率在 4 欧抗阻下只有 25W ，全车声场共 8 个通道，每个门高低音共用一个通道，中置一个通道，环绕一个通道，中低音两个通道。
④原车标定为高保真 HIFI 音响，音质好不好先放一边，音色是未经过任何渲染，为后期改装升级留了一定空间。⑤原车喇叭功率过小，只能说听个响。
前面也说过理想 one 搭载的是 ASK 功放，汽车几乎所有的声音都由它最终输出（通知、播报、雷达预警、音乐、交互声音），功放的很多功能受总线控制，尝试了不少办法实在拿不到它的握手协议所以只能放弃对原车功放大动干戈的思路。
得益于前面不断试错和折腾，原车音响的不足和工作原理也清楚明了了，所以后期只是围绕这些问题，想要获得音质上的提升，只需要做好下面几件事就可以了。
①只能采集数字信号做加工处理（尽量不动原车功放）
②用足够优秀的 DAC 解码芯片、运放芯片、 BBE 处理芯片、功率放大芯片外加强大的 DSP 处理器
③用发烧级的滤波电容、陶瓷隔膜退藕电容（确保音质不被污染）
④用专业的设备扫描原车各个通道的分频点（保证 20-20KHz 整个人耳可收听的频段不缺失）
⑤用专业的设备扫描原车各通道，针对原车喇叭做局部增益和衰减频带、频点
⑥改换素质足够优秀的喇叭
⑦为整车重新做隔音
最终方案图示，增加了一个DSP
原车功放+外置DSP
最初破译功放机的目的只是为了更好地让音喇叭适配声场，因为不同喇叭的发声特点有差异，两个功放推动特点也有差异，要在 DSP 里做声场微调。这也就解释了为啥必须换喇叭的原因。
我主张把高音换成超高音，能发出 20Khz 以上人耳听不到的频率，这种频率对填满高音声场密度，润色高音有很好的作用，顶级的音响都有这种特殊的设计，甚至可以达到哈曼卡顿的风格。
而原车的环绕模式下，看电影还是贼爽的，这是 DSP 芯片的功劳，现在升级后三频分开，环绕强烈，这不就是 bose 的鲜明特点吗？
我也是综合分析后决定大动干戈的原因，原车底子好，框框画得好，不正儿八经地弄弄，白瞎了这底子。
最后奉上施工图。（PS，本文原创转载请告知）
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tdf8541详细参数?
配置了前置800万像素+后置1300万像素主摄像头配置了前置800万像素+后置1300万像素主摄像头