胆中力王，唯有英国EAR-Yoshino 899合并功放

胆中力王，唯有英国EAR-Yoshino 899合并功放

清澈模拟

没有错，英国EAR(Esoteric Audio Research)在我心目中老是不按牌理出牌。设计者Tim deParavicini看起来相貌奇特、牙齿“狰狞”，烟不离手的习惯也不像个有气质的工程师，英国一本杂志因为他在胆机上面的大胆行事而称他为“野人”，倒是颇为贴切。

而他的产品也怪招频出，例如旗舰509单声道后级(输出功率100瓦)使用Paravicini钟爱的电视水平振荡管PL509／519以五极管方式固定偏压放大；859与869合并功放使用直热式三极管6KG6／EL519、861后级用了六只PCC88和四只EL519、8L6合并功放就使用8L6管。

上次试听的EAR Yoshino V20合并功放总共用了30支胆合并功放，包括26支ECC83与4支ECCS2双三极管，以甲类并联推挽线路工作，功率不大但音质美极了。本文介绍的899合并功放，实际上就是890后级加上一个无源被动前级(估计就是加上衰减量的电位器)，每声道采用四只EI的KT90强放管推挽放大获得70瓦功率，但Paravici却口说仍然是纯甲类工作，又是出人意料的设计！

KT90五极管

KT90是与KT88／6550同家族的五极功率管，但它具有更高的耐压极限与更大的屏耗，输出功率更大，更稳定，法国JADIS过去就特别喜欢拿KT90来当作输出功率管。这个五极管家族中6550是1955年美国Tung-Sol开发；6550A是GE在1970年代的改进型，最大参数稍有提高；KT90由南斯拉夫EI开发，耗散功率稍大；KTl00由德国Siemens开发。这几个功率管彼此可以互换，但声音却有不同，例如6550要偏柔一些，KT88则偏刚一点。有些设计者或发烧友认为，这些五极管输出功率虽大但声底略显粗糙，缺少EL34、6L6一类管的细腻与贵气，形象比喻就好像一张被放大了的照片，象素已经变得不高了，它们大毛病没有但听起来的高贵感要差一点。

果真如此吗?不然，戏法人人会变，巧妙各有不同，麦景图的MC275堪称史上最迷人的KT88胆机，声音充满了阳刚饱满肉感，但播女声时嗓音却好听得令人浑身酥麻!我们也承认，市场上许多使用五极管的便宜胆机，表现却截然不同，高频线条一般都较为硬朗锐利不耐久听。对于EAR的Tim de Paravicini来说当然不是问题，他的设计一向很有创意，一般五极管常见的推挽放大多使用ECC83与ECC81，或者12AU7加上12AX7胆当前级与驱动／倒相，而EAR却用了比较特殊的ECC85(6AQ8)与ECC83 (12AX7)，而且有平衡输入，可以桥接成单声道(输出140瓦)，线路上负反馈非常的低。此外，这部EAR 899合并功放使用已经绝版的EIKT90更显珍贵。

EI这个品脾创立于南欧的南斯拉夫，一直以来被视为真空管最后的欧洲贵族，产品非常稳定，声音更是标准的欧洲风味，优美又温润。EI于千禧年前后关厂，之后市面上便开始疯狂采购该厂的常用型号，音响厂家更是要备足未来生产所需的库存，才能维持产品声音的高格调与品味，所以JADIS最爱用的EI KT90价格贵到让人心中淌血。随着美国真空管供应商NEW SENSOR库存清零，相信以后价格还会水涨船高，慷慨的EARLD一次就给我们八只EI的KT90。

我倒是建议，美星电子厂外委生产的KT90值得一试，它比其他同类产品阳极、栅极耗散功率更大，阳极材料采用纯镍喷碳，芯柱为平板形芯柱，电极间的电阻在200M欧姆以上，保证了电极的良好绝缘性能。像是300B管的外型拥有超大散热空间，使得管芯工作在低温状态降低了电子管的热杂讯。由于采用了改进型设计，其输出功率也比同类产品提高了2瓦以上，推动力大大增强。据美星的萧吉贵厂长说，他们的定制KT90管声音低频饱满、中频通透、高频清晰，尤其每只仅三百多元的售价很有吸引力。闲话一句，你知道美国网站真空管的售价吗?EATKT88 Diamond (配对四只)要卖1400美金；Genalex／GEC KT88一只要价400美金，真不是一般人玩得起！

最高分表现

国外有关于EAR 899合并功放的评论，最后给的评分如下：

除了极低频控制力与线条感乃胆机的天限(输出变压器使然)，EAR 899各方面表现都获得高分，我认为尤其是通清无染又立体玲珑的中频，还有甜美圆滑一点不显颗粒感的高频最吸引入。与参考的Aodixun 211单端三极胆机比较，EAR 899的大功率更是占尽优势。

最近用很多功放搭配效率接近100dB的奥高OrgueSupremo 1801A号角音箱，发现要让18寸纸盆低音有最好的速度、控制力与动态效果，越大功率越过瘾!我一直以为全频单元音箱、单端直热式小功率胆机等都属于“有遗憾的美感”，播放大型管弦乐演出总会有不尽人意之处，当然也有人喜欢其独特的魅力而无法自拔，我们从客观角度来看类似EAR 899这样的胆机才算得上是“全面”。

曾经听过EAR的912前级与单声道后级509限量版，讯源也是EAR的CD机，搭配瑞典Marten落地音箱Coltrane开声，那是一次难忘的经验。这二家公司经常在国外展会搭配演出，使用钻石高音的Marten Coltrane音箱对音质有特别要求，也需要足够力道营造庞大的规模感与气势，而EAR的胆机高频特别清丽俊秀。绵密延伸，速度快分析力又高，二者可以发出兼具美感与中性的声音。那次是Tim de Paravicini亲自调整，我也认为应该会有惊人效果，结果却听到像泄了气的皮球似的表现，难道传说有误?原来是EAR 912前级的增益定得太低，所以动态受到严重限制，重新调整后马上让人耳目一新。另外用德国ASR Luna 8推这对音箱，下盘比较宽大稳定，声底比较温暖厚重，极低频更深潜清晰；不过EAR却更灵巧活泼，高音更亮丽有光彩，温柔处委婉羞赧，欢唱时雀跃生猛，可以说是风情万种千娇百媚。

这部前级是EAR为纪念25周年所推出的纪念限量版，多年来一直高挂美国发烧天书A级榜。由于EAR 912备有二组唱头放大输入，日本《Stereo Sound》干脆说它的唱放比高电平放大声音更好，买它而没有黑胶实在可惜。机内配有五根严格筛选配对的德律风根PCC88管，EAR的厂方宣称一百个胆管只能选出几个，不过具有超长寿命可以用上一万个小时。因为是专业器材，EAR 912前级有高电平平衡输入、平衡输出变压器，连接现代所有晶体功放都没问题。至于100瓦的509单声道后级是EAR第一部成名作，多年来声望不坠，有速度有动态而高音质感又美不胜收，在天价机如林的市场上简直平实到不像话。不想这么复杂。EAR旗下最大功率的合并功放899应该是不错的选择。

爽朗矫健而非粗鲁莽撞

在一般真空感合并功放中．顶多只能切换三极／五极工作模式，EAR 599却有很多与众不同的设计。首先EAR胆机的造型就让人印象深刻．通常是功率管摆在二侧，中间是变压器，599也不例外，每声道四只KT90直列分布于机箱二侧，上面有黑色的金属网罩保护，很难取下来，最后端为输出变压器，把讯号路径减到最短。四只增益、驱动的小管子藏在中间金属板下面。而且还是倒挂在线路板上。必须打开底板才能更换，Paravicini说没问题。它们寿命长达一万小时以上。靠近面板处是巨大的EI型电源变压器，里面另外有个小变压器对高压灯丝供电，二个扼流圈作滤波，整个电源结构在胆机来说算是超重量级的。

Paravicini对变压器非常重视，他坚信不论是胆机或晶体机！优良的电源变压器才是音响的灵魂。所有EAR的音响产品变压器都交由—位经验老到的英国师傅绕制，这也是EAR音响产品可以保持一贯美声的秘决。比较特别的是变压器并没有从蕊心拉线头出来，而是在外表预留许多焊点。生产时再用专用线材焊接组装。难道这也是出于声音考量？

EAR 899并不是平衡放大，但为了方便使用者备有—组XLR平衡输入端子。可透过背后的小拨杆作选择。另外一个小拨杆用来切换桥接功能，可以让899变成输出140瓦的单声道后级。背板上二个旋钮则是输入增益调整，建议开到最大。薄薄的前面板上仅有二个旋钮，一个切换讯源，一个衰减音量，可见这是—部用来专心欣赏音乐的产品，而不用花哨的功能拿来炫耀展示。别看它这么简单，包装箱中附了—块纤维不织布，让使用者有时间时把抛光的金属板擦拭闪亮。把听音室的光线调暗些，银色光泽与晕黄的真空管光看着还真是迷人极了。要小心的是EAR 899很重，搬运时请小心腰。

试听时搭配了丹麦 DaliHelicon 800MKII落地箱、芬兰Amphion Helium 510书架箱与英国Monitor Audio RX2书架箱。二对小音箱没问题，猛牌的RX2有90dB效率与8寸低音单元，推起来当然轻松易爆；仅有86dB效率与5.2寸低音单元的Amphion要唱出足够低频.就得功放很有实力了。最难搞定的是Dali落地箱，虽说效率有89.9dB，但二只8寸低音加上一只6.5寸中音可以发出很饱满丰厚的声音，空间允许而功放也够力，甚至能发出30Hz以下的极低频。但Dali平均阻抗4欧姆，而EAR 899只有8、16二组输出负载，行吗？没问题！面对比例上显得庞然巨大的Dali落地箱，EAR展现出极佳控制力与优越的线条凝聚，在保持丰腴多汁的声底同时，让高音更辉煌亮丽，延伸更飘逸悠扬，于是听感上得到非常好的平衡度，有肉有骨，匀称结实。

质感一级棒

没错，无论搭配哪对音箱,EAR 899最吸引耳朵的地方还是中音与高音。它的中音一点不肥肿油腻，但又很饱满而密度高，透明度很好细节不夸张，有很真实的表现。这种真实除了普通意义上的真实，还能明确表达演唱者、演奏者情感与技巧变化，很忠实还原录音中的良莠与修饰。总而言之，人声坚实稳定有份量，水管乐器浮凸比例合宜，鼓声结棍有劲且充满跳跃感。钢琴通透晶莹又带着木质共鸣，这种中频表现赋予EAR 899强烈美丽的质感，光凭这点它就能得到许多掌声。另外是光泽感恰到好处的高音。乍听之下EAR 899有着较明亮的音色，实际不然，它的高音圆润无一点毛边，空气感很足，空间感描绘巨大且前后层次分明。小提琴汨汨流出轻甜的味道，拉弦运弓细节不张扬却也充盈耳边，往上延伸的泛音细致华丽，非常讨好耳朵。

表现大编制管弦乐，EAR 899几乎没有明显的压缩，大小声变化的动态起伏极佳，但又不会像某些晶体机一样过于强烈而显得鲁莽。透过EAR可以清晰听到现代录音与五、六十年代黄金时期录音之间有着极大的差距，前者是极高的电平、压缩的动态、人工化的庞大音场空间；后者有极为逼真自然的舞台骚动感，一些现场录音在音乐响起之前的，那舞台上的情绪气氛极为明显。这些不就是发烧友梦寐以求的效果吗？不想投资百万，也没有数十平方的试听室，只能用普通音箱，那么EAR 899会是帮助你达成梦想的好帮手。

擎天柱来了！详解西部之星5700 OP牵引车，这才是暴力美学

【汽车之家 原创】“汽车人，变形”，每每听到这一句台词的时候是不是都让人感觉热血沸腾？不得不说，作为派拉蒙电影公司的又一力作，变形金刚系列电影自上市之日起就在全球范围内十分卖座。其中的飞车、打斗、特效等场面不仅吸引了一大波影迷的关注，更是将汽车元素完美地融入到电影题材中。

虽然几部电影中，人类主角换了又换，但是“擎天柱”这一虚构人物却一直都是主角。对于卡车来说，这无疑是最好的“宣传片”之一，从前两部老款的彼得比尔特389再到现今最新的西部之星5700 OP，每一次变身都让人印象深刻。

今天，我们就为卡友揭开这位“大佬”神秘的面纱，来看看西部之星5700OP这台长头卡车，有何特别设计之处。

擎天柱的前世今生 彼得比尔特389

首先要和各位卡友介绍一下前三部出场的老款车型，彼得比尔特389系列，首先彼得比尔特这个品牌成立于1938年，属于佩卡集团的子公司，主打北美市场。和肯沃斯是并肩前行的佩卡两兄弟，肯沃斯主打科技时尚，而彼得比尔特则主打复古创新，两者都是美系长头卡车的代表企业。

擎天柱选用彼得比尔特389车型作为原型车，也是比较契合电影拍摄以美国为背景的主题。目前最新款的389车型采用了佩卡MX-13的最新发动机技术，除了更高的燃油经济性，还减轻了150磅的发动机重量。究其原因还是佩卡最新款发动机上使用了石墨铸铁材质缸体的发动机，相较于传统的灰铸铁材质，重量下降了20％。

全不锈钢的保险杠不仅让人看上去安全感爆表，而且配合整体造型看上去霸气十足，是非常典型的美系长头车外观，也是不少卡友魂牵梦绕的“情人”。目前389车型在美国依然可以正常购买，此前也有新闻讲述，一名浙江商人曾豪掷300余万人民币左右购置这个大家伙，当然，不可能跑运输而是参展。

来到变形金刚第四部的时候，由于和彼得比尔特的合作到期，再加上派拉蒙公司也想更新一下擎天柱的形象，于是变形金刚电影系列便采用了今天的主角——西部之星5700OP

戴姆勒持股 焕然新生的西部之星

相信不少卡友对于西部之星这个卡车公司有些陌生，这里我们先简单介绍一下这个公司，西部之星卡车公司（下文简称西星）成立于1967年，总部位于俄亥俄洲的克利夫兰。成立初期时，公司主要针对重型采矿、伐木、石油运输卡车等重型机械来生产产品。从1980年开始便加入到公路卡车的制造行列，并在2000年时被戴姆勒北美卡车收购。

作为最新、最火的合作伙伴，派拉蒙当然要选择西星公司的明星车型，为了匹配当红花旦“擎天柱”的身份，西星公司拿出了他们的5700系列牵引车型。并且为了配合电影的拍摄宣传，特制了一款Optimus Prime（译：擎天柱）版本，也就是OP版，下面我们就来看看它有什么特殊变化。

绝对的主角 它又回来了

首先在外观方面，5700 OP最为直接的变化就是红蓝配色的涂装，这款涂装也是擎天柱的标志性色彩，让人一眼看上去就知道是擎天柱。此外，导流罩被更换为铝合金材质，并且尺寸更大，更具力量感和安全感。车头西星的车标也被替代为电影中汽车人的标志。

在动力方面，这台擎天柱采用了最为强大的底特律DD16发动机，排量为15.6升，最大输出马力600马力，并且在1100rpm左右就可以输出2780牛米的扭矩。这款发动机为直列六缸涡轮增压柴油机，匹配上底特律自家的DT12自动变速箱，即便是参与普货、大件运输的场景下，也能够保证充沛的动力。

5700OP还采用了非常少见的前后气囊悬架设定，并且配备了全车盘式制动，这样的设定让这台5700OP不仅车身高度可以调节，在高速行驶时舒适性、持续制动能力也更好。两侧油箱采用了双150加仑（约550升）的设定，总容积约合1100升，3000km的续航都不在话下。此外，六根高耸入云的排气管可不是摆设，全部具备排气功能，不过由于先进的发动机工艺，排气管可不会冒出黑烟。

车尾的造型则更加亮眼，由于法律法规的不同，美国本土车型的转向灯可以使用红色光源，除了是全LED光源的设计外，轮胎上方的两组光源也可以用于刹车灯和转向灯的设定。展出车辆驾驶舱后面调皮地写着：我的另一个伙伴是一个机器人。

驾驶舱内有玄机 美系硬核设计

进入驾驶舱，整个内饰以黑色材质为主，并且座椅采用真皮包覆，宽大舒适。由于并非采用全尺寸驾驶室设计，所以5700OP的车内空间和江淮跨越V7一类的国产长头车非常接近。当然，如果是传统版本的5700XE车型，将会有大尺寸驾驶室可供美国卡友根据需求进行自由选择。

目光来到驾驶席，首先就发现了一个问题，由于要“照顾”特殊的外观设计，5700OP的引擎舱上方有一块巨大的凸起，加上遮阳罩的大尺寸设计，使得整车前方视野可以用糟糕来形容，前方视野盲区非常大，这和不少美式肌肉跑车相似，在驾驶时需要格外小心。

虽然外观时尚富有创新，但是整体内饰风格却透露出一种古典美，并非5700OP不想营造科技感的内饰风格，而是北美卡友对这种用料丰富但却设计经典的内饰情有独钟。对于北美卡友而言，这就是豪华好看，欧洲卡车那种精致感反而是他们不喜欢的。

中控的用料非常实在，采用了大量的铝合金材质拨杆，并且质感、做工都很不错。车辆该有的配置几乎都没落下，此外在车顶5700OP还单独加装了功放和扬声器，这也让整车的音响效果得到了提升。据悉，5700OP会进行限量生产，但价格一直未对外公开，西星公司表示这台车主要针对个人收藏和电影使用，所以生产量应该非常有限。

目光回到卧铺，与其说这是卧铺，不如说这是酒吧卡座，由于使用场景的特殊性，不用参与运输，5700OP不需要具备卧铺这一功能。正因如此，也没有选择大尺寸的驾驶室结构。不过整个卧铺区域的风格和不少卡拉OK比较像，配合上特制的音响，让其座舱更像是一个KTV包间。

同时在卧铺区域的侧面还设置了紧急逃生出口，这项功能可以在车辆发生侧翻或者是落水后开启，让驾乘人员更迅捷的离开卡车驾驶室进行逃生。这项设计目前在国内牵引车上比较少见，如果国内厂家觉得合理，是不是可以考虑引入一下这项设计思路。

● 编后语：

虽然变形金刚系列电影于2018年左右就已停止拍摄，但是擎天柱的形象在全世界影迷的心中都成功地树立起来了，这不仅是派拉蒙公司本身的功劳，同时也是电影中的剧情、镜头、特效，还有最重要的汽车元素所构成的。

毫无疑问，这台车已经具备了我们卡友想要的所有元素，粗暴、强劲、超大空间以及各种暴力美学。但是，回过来头来看，国内的卡车想要走到这一步并不容易，首先是法规，其次是行情，这两项限制也决定了我们暂时与这样的卡车无缘。但是，如果有机会让你选择，你会选择这么一台充斥着暴力美学的卡车吗？（文/杨昊 图/Google）

相关问答

cc原装音响是什么牌子?

cc原厂喇叭大多是蓝点8喇叭无功放,音质还算过的去。高配或顶配,10喇叭带功放,功放是在驾驶座下面,这套是丹拿定制,喇叭级别在丹拿系列里不高,但是根据车厢...