道奇车机功放IC代换 一周车谈：苹果造车 丰田被称“汽车界的诺基亚”？

一周车谈：苹果造车 丰田被称“汽车界的诺基亚”？

要点速读

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苹果跻身造车赛道 特斯拉要哭了

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上汽奥迪被纳入一汽奥迪销售渠道 雨露均沾

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丰田章男diss电动车 何小鹏反击

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华为又发新品了 这次是96线的激光雷达

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FCA与PSA在欧盟获批 以后请叫我Stellantis

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蔚来NIO Day提前剧透 将推出150kWh电池等

苹果跻身造车赛道 特斯拉要哭了

♦ 事件回顾： 据媒体报道，造车项目一度暂停的苹果公司突然被曝出首款Apple Car将于明年9月发布，比原计划提前2年，并且最快将于2024年量产。目前，苹果已经和贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件厂商提出备货要求，将相关厂商纳入供应链。

♦ 详情解码：

苹果造车一事已经对汽车行业造成了“大地震”，就连大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）也表示，手握重金的科技巨头——苹果公司加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。

这样的畏惧并非空穴来风，据高盛银行分析预计，苹果有望到2025年获得电动汽车市场5%的份额，年销量达41.7万辆，销售均价为7.5万美元。就跟其他科技巨头、互联网跻进汽车圈一样，都会视作明日之星。比如，中国的造车新势力蔚来、小鹏汽车今年在美股迎来疯狂暴涨。

而作为科技巨头中的巨头，苹果造车显然是带着无数Buff而来的。

首先是早在几年前就布局了“泰坦计划”，以核心技术聚焦自动驾驶系统，从2016年至今已经申请了100多项汽车专利，涉及自动驾驶，智能座舱，智能车身以及软件、安全等方面。

而其他测试的自动驾驶汽车在加利福尼亚州的自动驾驶许可证中，苹果的数量已经排名第三，当年共有70辆车允许上路进行自动驾驶测试，仅次于通用集团旗下Cruise公司175辆和Alphabet旗下Waymo公司88辆自动驾驶测试车辆。

第二是苹果被传出将自研电池这一电动汽车核心技术，将采用一种叫“单体电池”的设计，通过削减电池外包装的方式释放内部更多的空间，用来填充更多的活性材料，实现续航的提升。至于材料方面，或将采用LFP磷酸铁锂的电池，因为不容易过热，能比其他类型的锂离子电池更安全。

第三是自研自动驾驶芯片。据悉，苹果已经在为研制自动驾驶芯片做准备，它正与台积电合作，试图在美国建立某种工厂。

第四，苹果汽车未来还可能会出现“车辆即服务”（car as a service）的订阅模式，采取类似Apple TV的模式，成为电动汽车市场的服务供应商。

可以说，科技公司与车企之间的边界已经变得越来越模糊，前有华为一句说要成为智能汽车的增量部件供应商，几年前就量产出智能网联、智能座舱、智能车云、智能电动、激光雷达、AR HUD等部件技术。后有阿里巴巴与上汽合资成立智己汽车，百度也传言将参与造车。

不过造车可没那么容易，整车制造、供应链、质量监管、人才管理等都不是科技公司所擅长，况且从目前汽车行业整体利润在10%的水平来看，造车已经是一片蓝海。

所以对于苹果造车，其实外界也有一种理性的声音，汽车行业较低的利润水平可能意味着，苹果从造车中获得的盈利贡献有限，更关键的是找到持续性、规模化的利润点。

最后值得一提的是，马斯克曾经向苹果公司提出收购特斯拉的想法，但却遭到了苹果CEO的蒂姆·库克的拒绝。现在苹果有说造车，马斯克估计也是如坐针毡、芒刺在背、食不甘味的了。

上汽奥迪被纳入一汽奥迪销售渠道 雨露均沾

♦ 事件回顾： 12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

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在2016年11月，上汽与奥迪就签订了合资协议，但因为动了一汽奥迪的奶酪，很快就遭到其全力反对，甚至以“停止奥迪新车的进货”、“要求奥迪赔偿数百亿”的代价进行谈判。

直到2017年上半年，奥迪与一汽奥迪经销商达成“和解”协议，商定未来“一个销售公司和一个网络”的模式。自此在2019年至今年，我们开始陆续见到上汽奥迪量产车如A7L路试谍照，以及奥迪Q4e-tron、奥迪Q8等车型的消息。

如今，随着上汽奥迪的销售渠道被纳入到一汽奥迪，意味着上汽奥迪很快就正式与大家见面。首款车型即A7L最早于2021年第三季度开启预售，计划于2022年初实现交付。

不过跟我们以往的4S店模式不同，上汽奥迪未来或将采用“代理制营销模式”，比如消费者在上汽奥迪线上渠道下单，在一汽奥迪线下经销商进行试乘、试驾和交付、维修保养等。

对于上汽奥迪来说，这样的模式是轻资产运作，省去大量铺设渠道的费用和成本。而对于一汽奥迪而言，无论上汽奥迪怎么卖，最终还是会回到自家门口进行售后服务。

而真正的赢家当然非奥迪莫属，有了南北奥迪两家马车并驾齐驱，销量只会有增无减，在中国豪华车市场的地位就更加稳固了。根据最新数据显示，今年1-11月销量中，奥迪以60.5万辆稳坐豪华车市场的第一把交椅，比奔驰、宝马多出好几万辆。

所以，当A7L、Q4 e-tron这些上汽奥迪量产车陆续面世，宝马、奔驰们更是坐立不安了。

丰田章男diss电动车 何小鹏反击

♦ 事件回顾： 汽车圈从不缺乏火药味。近日，丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，纯电动车实际上还会造成更多的污染，因为某些地方主要依靠煤炭、天然气发电。同时，他还表示电动汽车被过分炒作，特斯拉股价被严重高估。

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经常以微笑示人的丰田章男其实也不是第一次开怼特斯拉了。上个月，面对市值无休止攀升的特斯拉，丰田章男就说丰田就像拥有了成熟的厨房和厨师，而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，而且还在努力推销他们菜谱的初级阶段，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，不能证明这张菜谱会成为世界的标准。

也就是说，未来谁是老大还不一定呢，至少我现在还是老大，说啥都有道理。

此时的马斯克还在吐槽当初为啥库克当初会拒绝自己，当然是无暇反击屡屡挑衅的丰田了。而作为新势力代表的小鹏汽车董事长则主动站出来代为表态：在微博转发相关文章称想起了微软收购诺基亚的故事。

将一成不变的传统车企比喻为诺基亚的说法，相信大家和我一样已经听过无数遍了，主流观点认为如果传统车企不做改变，就会被汹涌而来的新势力淘汰。像蔚来汽车李斌也多次在公开场合直言，新势力淘汰旧势力将会是未来5年的事情。

当然屹立多年且根基稳固的丰田肯定不会被就此轻易被淘汰，电动车不环保在某种程度上也是有合理性的。比如在日本弹丸之国，2019年日本总发电量的70%或661太瓦时来自化石燃料。去年，煤炭发电量占该国总发电量的31%，天然气发电量占27%。

丰田章男以此预测，如果日本的汽车都换成电动汽车，日本将在夏天用电高峰期，变得无电可用，这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。

而在中国虽然也是煤炭发电为主，但电厂远离市中心，集中发电以及集中处理污染物的能力更强，在这样的条件下，电动车可是比燃油车更加环保。

所以，到底电动车环不环保，还真的不能一概而论。

华为又发新品了 这次是96线的激光雷达

♦ 事件回顾： 12月21日，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案，旗下自研的96线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力。同时，目前华为已经建立了第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线，按照年产10万套/线在推进。

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据悉，搭载华为激光雷达的首款量产车将是北汽高端新能源品牌ARCFOX极狐的HBT，包含3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于2021年发布。

此外，极狐HBT还应用了华为“1个全新的计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台以及对应的三大操作系统” 以及“包括激光雷达在内的30+智能化部件”等在内的软硬件，这就是说糅合了华为在智能汽车方面的最强最新软硬件能力。

毕竟这是华为参与造车的首款落地车型，届时该车尾标将贴上华为的“HI”，即使真的不是亲自撸起袖子造车，华为还是依然底气满满。

言归正传，还是谈谈华为激光雷达的产品力。售价方面，华为的96线激光雷达价格将控制到500美元以内，属于固态激光雷达，相比旋转式激光雷达便宜不少，但缺点是扫描范围有限。

不过华为的激光雷达拥有96线光束，主流产品最高也只有64线，因此华为激光雷达的视场角高达120°×25°，性能并不输其他主流产品。同时，激光雷达的正式发布也意味着华为终于补齐了智能驾驶硬件最后一块版图。

作为技术门槛最高的激光雷达，具有极强的精准度，因为逐渐成为了车企自动驾驶的标配硬件。近期，小鹏、智己、蔚来都陆续宣布将为即将量产的新车配备激光雷达，中国将率先迎来固态激光雷达上车潮。

对这些车企而言，激光雷达一方面售价成本越来越低，一方面的确能为自动驾驶的安全性和稳定性大大加分，何乐而为呢？

FCA与PSA在欧盟获批 以后请叫我Stellantis

♦ 事件回顾： 据新华社报道，欧洲联盟委员会21日已批准菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙两大汽车制造商的合并。两家车企表示，将于明年1月初分别召开股东会批准合并，预计第一季度末完成合并，新集团名称为“Stellantis”集团。

♦ 详情解码：

从两家车企的去年成绩来看，合计销量将达870万台，在全球汽车行业排名第四，位于德国大众汽车集团、丰田汽车、雷诺日产三菱联盟之后。从营业收入看，合并后的新集团年营收将达约1700亿欧元，在全球汽车行业排名第三。

Stellantis将变成集合了超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车等互补的大型汽车集团，品牌包括标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM和SRT等。

同时，新集团将对车型平台、发动机系列及新技术领域进行优化投资与共享规模化利用，协议中预计新集团每年超过2/3的销量将集中来源于2个平台，即小型平台和紧凑/中型平台，每年将各销售约300万台汽车。

虽然各自在欧美市场都有优势，FCA利润98%来自于北美市场，PSA的欧洲汽车销量则占到整体的80%，但在中国这个最大汽车市场，FCA与PSA可算是一对难兄难弟了。今年上半年，PSA在中国市场的销量仅为34276辆，同比下降42%，销量占比3.3%。FCA的阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等高端车更不用说了，广汽菲克更被传退市。

所以，在车市趋于饱和的今天，FCA与PSA即使合并，对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能复苏还是未知之数。

蔚来NIO Day提前剧透 将推出150kWh电池等

♦ 事件回顾： 12月22日，蔚来汽车举办媒体沟通会提前剧透：将会在1月9日举办的NIO Day活动上发布首款轿车产品 - ET7、全新的150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。同时，秦力洪还透露，1月3日蔚来将举办一场关于二手车体系的发布会，该体系将补全蔚来商业模式的最后一块拼图。

♦ 详情解码：

电池方面，蔚来在今年11月才正式推出100kWh容量电池包，这使得全新ES8的续航里程将达到580km、ES6的续航里程将达到610km、EC6续航里程将达到615km。这可以估算150kW电池包将会带来更长的续航里程，大大解决用户充电焦虑问题。

至于蔚来第二代换电站，官方此前曾经透露它的建设成本将比现款更低，容纳电池的数量会更多，甚至翻倍。据了解，随着第二代换电站的推出，蔚来将加快换电站的布局，缓解如今换电资源紧缺的问题。

ET7则是一款中型轿车，预计搭载一系列全新科技配置，其中就包括激光雷达等。此外，新车竞争对手或锁定在特斯拉Model S等高端新能源车型上。

无论是轿车业务，还是150kWh电池、二手车业务，都可以看出蔚来逐渐强化了自己的产品力和业务链，而从业绩和融资来看，蔚来已经坐稳了国内造车新势力第一名的位置，甚至在高端市场也极具影响力。

在活动现场，秦力洪分享了一组蔚来统计的数据：从今年7月份开始，扣除补贴和促销金额后，蔚来平均的成交单价（开票价格）约为44万元人民币左右，其中ES8的平均成交单价超过50万元，ES6和EC6在40万至41万元之间。

特斯拉的开票价格按我们统计在30万元左右，上下浮动几千元，蔚来比特斯拉贵了14万，比奥迪贵6万多，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。蔚来分析，其作为一个新的高端品牌“经受住了初步的检验”，没有靠降价促销拉动销量。

只不过，这就意味着高端化很难像特斯拉一样大规模占领市场份额。广发证券在12月22日发布的研究报告中指出，今年1-11月，国内新势力在中国新能源汽车市场的份额达到14%，超出了特斯拉12%的市占率。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

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特斯拉工厂被纵火，道奇Charger推出纯电版

01

据海外媒体报道，周二凌晨（当地时间3月5日），环保活动人士涉嫌纵火袭击特斯拉德国工厂，导致工厂停电，被迫停产。特斯拉德国工厂的年产能约为50万辆汽车，但特斯拉一直在拓展该工厂。今年2月，格伦海德市市长表示，市民反对特斯拉推倒树木、为扩建工厂让路的计划。特斯拉目前共有四家汽车组装工厂，分别位于上海、柏林、得州奥斯汀和加州弗里蒙特。去年3月，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂，但至今仍未开始动工。此前也有报道称，特斯拉正与泰国政府谈判，商讨在泰国建立工厂事宜。

——还是国外的各种反对组织硬啊，各种极限操作。

02

捷豹将会在今年（2024年）6月份停产旗下所有燃油车，开启电气化转型之路，未来三年内，捷豹将会带来三款基于JEA（捷豹电动架构）打造的全新电动产品。其中，捷豹将会率先推出一款四座GT车型，今年亮相，2025年上市，据悉，这款车型被看做是“史上最强捷豹”，续航可以达到692公里；2025年、2026年，捷豹将会分别带来一款全新电动车型。和很多拉长战线，平缓过度的传统车企不同，捷豹在电气化转型方面选择了更快速的方案。据悉，在过去的三年里，捷豹一直在为电气化转型做准备，在今年对旗下车型进行停产后，这些燃油车将会继续销售，依靠库存在未来三年内完成燃油-电动的过渡。

——捷豹目前燃油车在全世界范围内都边缘化了，然后这马上就转型为纯电品牌了，这一步跨得未免也太大了。

03

奥迪Q6 e-tron将于3月19日迎来全球首发，新车基于PPE平台打造，可以看做是保时捷Macan EV的“小兄弟”。此外，根据此前的消息，位于吉林省长春市的奥迪PPE高端电动汽车工厂将在2024年底竣工，该工厂将生产Q6 e-tron，因此我们预计国产版Q6 e-tron上市或许要到2025年。作为PPE平台车型，新车将会与保时捷Macan EV有一些相似之处，比如，新车将会提供100千瓦时电池组，并拥有270千瓦快充能力，可以在30分钟内将电量从10%充至80%。此外，新车预计将会具备280千瓦的最大功率以及600公里以上的WLTP续航能力。

——只要是PPE平台搭载的话，价格必然比较高，看来又卖不动。

04

海鸥荣耀版正式上市，官方指导价格为6.98-8.58万元。此次上市的海鸥荣耀版新增北冰蓝外观+深海蓝内饰配色，以全新的配色方案与多彩个性体验，丰富用户的购车选择。作为比亚迪海洋网下的小型车，海鸥荣耀版造型别致，配置丰富。在续航方面，新车有305km和405km两种可选，并提供快充。海鸥荣耀版新增北冰蓝外观+深海蓝内饰配色，配合深海蓝内饰，借此来展现海洋的清爽与神秘感。在设计层面还是海洋系列的设计风格，整车采用俯冲式车身设计，配色和线条的搭配也在突出年轻化。新车将搭载一款永磁同步驱动电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m。续航方面，它装备刀片电池，将提供两种不同续航版本，分别为305km和405km，对应的电池容量为30.08kWh和38.88kWh。

——客观来说，海鸥比很多五六万的老头乐好很多。

05

蔚来汽车第二品牌“阿尔卑斯”将在今年二季度发布，首款产品将在三季度上市，四季度大规模交付。其中，阿尔卑斯首款车型已于2023年四季度完成试制车下线。新品牌将采用独立的销售网络，售后部分将会涉及一部分NIO现有的售后体系。同时，该品牌将专注家庭市场，首款车型将与特斯拉Model Y展开竞争，其优势之一是在于能进行换电（第四代换电站将会兼容两个品牌，今年4月开始布局），并且官方透露该车成本比特斯拉Model Y低10%左右。蔚来汽车交付16.0万辆，同比增长37%。但这个成绩距离蔚来期望的“稳定在2万辆以上”，仍有一定差距，仅完成销量目标的约65%。蔚来预计2024年第一季度营收为105亿元至110.9亿元，市场预期为157.4亿元；预计第一季度交付量为31000至33000辆，市场预期为44035辆。

——同价位和特斯拉竞争，可能有点难。

06

极氪官方宣布，极氪009 ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统可免费升级，并且终身免费使用。该智能驾驶辅助系统包含此前新增的NZP高速自主领航辅助功能，目前只支持上海、杭州、广州、深圳、宁波、北京等36个城市。NZP高速自主领航辅助功能可以基于导航路线在智能驾驶地图所覆盖的高速、快速路，在驾驶员的监督下由车辆自主完成变道、上下匝道、选择岔路口等功能，实现地图覆盖区域点到点的辅助驾驶。需要注意的是，NZP仅适用于部分NZP智能驾驶地图能够覆盖的路段且需要具备清晰车道线、干燥、非施工路段等良好道路工况。ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统还包含ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警以及FCTA前方交叉路口来车预警等辅助驾驶功能。

——只要逻辑足够好，城市辅助驾驶系统的体验感其实非常好。

07

全新Vantage将继续担任F1官方安全车，并将会在本周末（3月8-10日）的F1 2024沙特大奖赛完成首航。另外值得一提的是，阿斯顿·马丁全新Vantage将在今年上半年于中国上市，年底内完成交付。新车依旧保持原厂状态，将搭载一台手工精造的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率665马力，峰值扭矩800牛·米，与前代车型相比，其动力提升了30%。传动方面，与之匹配的将是8速手自一体变速箱。配合弹射起步功能，全新Vantage的0-100km/h加速仅需3.5秒，极速可达325km/h。

——Vantage从发动机到平台都是AMG，本质上还是AMG在当安全车。

08

平行进口的全新一代斯巴鲁WRX目前已经到港（墨西哥版）。该车会搭载2.4T水平对置四缸发动机+左右对称全时四驱系统，同时还将会提供6速手动变速箱作为选项。据知情人士消息，新车预计在四季度开始销售，目前它已经开启预定，限量200辆。该车将全系搭载2.4T水平对置四缸发动机+左右对称全时四驱系统，同时还将会提供6速手动变速箱，并且全国均可上牌，无GPF（颗粒捕捉器），十分难得。

——又来收割一波情怀，这车和现代化的小钢炮相比已经全面落后了，并且平行进口价格大概会在50万往上。

09

长安启源旗下中大型轿车——启源A07真香版将于今日（3月6日）正式上市。此次新车型为纯电版本，续航里程拥有515公里与710公里可选。作为参考，目前现款纯电版共有4款在售车型，售价区间为16.69-17.99万元。长安启源A07基于长安EPA1平台打造，提供增程式混动以及纯电版本供消费者选择。而此次将上市的长安启源A07真香版为纯电车型，将搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为258马力，峰值扭矩为320牛·米。续航方面，新车将提供515公里和710公里供消费者选择。

——虽然比银河E8便宜，但是硬件层面也确实要差那么一些。

10

全新一代道奇Charger正式发布，这款车提供纯电动版——Charger Daytona和燃油版——Charger Sixpack。此次主要公布了Charger Daytona的相关细节，这款车拥有最大679马力的动力输出，全系标配四驱系统，0-96km/h加速时间最快为3.3秒。道奇Charger Daytona会提供双门版和四门版。这款车的外观设计已经没有神秘感，一方面它保留了经典的肌肉车线条，另一方面此前的Charger Daytona SRT概念车已经很接近量产化。　除了纯电动版本之外，道奇还将推出燃油版Charger，这款车被称为Charger Sixpack，它搭载的是3.0T直六双涡轮增压飓风发动机，这款发动机已经Jeep和Ram的一些车型中提供，四门版的Charger Sixpack最大功率为426马力，双门版为558马力。如果你还希望看到Hemi V8版本，放弃吧，官方确认不会提供。

——这款车突然推出纯电版，有一种很割裂的感觉。

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