加T之后才叫Honda，试驾新款东风本田XR-V
说起“买车送发动机”的汽车品牌，人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中，生产过太多款经典的发动机。现在，L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度，到“秒天秒地秒空气”的思域，再到国内B级车销冠雅阁，乃至CR-V、冠道等SUV车型，凡是搭载L15B系列发动机的型号，均获得了不错的市场表现和口碑。
而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型，东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过，其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机（飞度为L15B3、XR-V为L15B5），虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人，但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多，放在飞度身上就是“小钢炮”，但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选，其动力表现的提升也十分有限。
此次，正值XR-V到了中期改款时期，为了进一步提升产品力，东风本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T发动机移植过来，以取代现款搭载的1.8L发动机，而1.5L车型则得以保留。
相信许多消费者等待这款车已经很久，并且一定非常好奇，换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样？除了动力，它还有哪些改变？在本次试驾中，头条君将为大家一一解答。
这一套动力总车大家已经非常熟悉，其在思域上面已经搭载多年，并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性，让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外，1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时，1.5L车型也将继续保留，以满足不同消费者的需求。
通过对比，可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显，并且也远超其主要竞品车型。同时，新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。
在大家最关心的动力表现方面，能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现，其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩，配合反应灵敏的油门踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。
虽然排量不及现款的1.8L车型，但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门，新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出，即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下，它的再加速能力也能够令人放心，不会有后程乏力的感觉。
的确，对于此类车型的消费者而言，驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。
虽然绝对动力有了不小的提升，但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉，加速过程线性而平稳，而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样，一脚油门踩下去就像脱缰的野马，但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意，涡轮迟滞也几乎感受不到。
刹车方面，新款XR-V的制动踏板调校适中，并不需要很长的适应时间，制动力释放的过程平稳且均匀，急刹车的力道也很强劲。总体来看，新款XR-V无论加速还是减速，都很容易掌控。
转向方面，新款XR-V依旧很“本田”，方向盘力度稍重但转向过程干脆直接，在SUV车型中算是比较精准灵活的类型，而且回馈力度适中，单手打方向也很舒服。
据官方表示，新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统，其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力，一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯，另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。
可能是出于成本考虑，也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势，总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。
新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性，硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身，所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时，它也牺牲了一定的舒适性，经过颠簸时，尤其是后排乘客，确实能感受到比较明显的震动。
现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般，针对这个问题，中期改款车型做出了一定的强化，例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。
而在实际体验中，新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位，不过发动机噪音还是没有隔绝干净，而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升，但仍算不上优秀。
既然是中期改款，在更换动力总成的同时，也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型，其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。
首先在外观上，新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中，前脸最大的变化在格栅处，前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条，更具质感，同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化，新款XR-V的前脸变得更加立体，一眼看过去有几分CR-V的神韵。
前大灯造型并未发生变化，但在如今这个年代，还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次，新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组，包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯，同时提升了功能性和视觉效果，也达到了当今同级别主流水平。
或许是因为全新套件的加入，新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm，而其他外部尺寸则保持不变，2610mm的轴距属于同级别主流水平。
轮圈造型并未发生变化，只是配色由现款的双色变为熏黑，看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17，轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列，相对比较耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎压监测（现款全系不提供），并且保留了非全尺寸备胎。
同时，新款XR-V本次新增了4种外观颜色，本次试驾车型包括其中的3种，分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。
这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜，新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料，中控面板是采用材质稍软的硬塑料，但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。
档杆周围的按键并不多，但都是日常使用频率较高的功能键，包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。
Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中，但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。
出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一，而新款XR-V在更换全新的动力总成后，依旧有着不错的空间表现。
新款XR-V将后排座椅放倒后，可以呈现出一大块非常平整的空间，而且，后排座椅坐垫还可以折叠起来，以便放置一些高度较高的物品。
头条说： 其实，每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候，头条君就在想，如果给XR-V换上1.5T发动机，那么它的销量将到达怎样的程度。而现在，我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色，而且动力和配置大幅提升，尤其是此前相对薄弱的一环，现在成了最大的优势。
而目前唯一的悬念就是价格，只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多，那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念，7月11日就会正式揭晓。
欲引导潮流 试驾乐风RV 15L自动趣行版
[汽车之家 原创试驾] 前两年就已经有人预测，未来中国汽车市场将会往“小”的方向发展，国内消费者不会再一味追求“大”，小型车/微型车将会焕发第二春。听着似乎挺有道理的，毕竟现在国内的路况越来越拥堵，车子小一点也确实更加方便。依我所见，“车小空间大、实用性强、性价比高”将会是小型车未来的发展方向，而以“小型城市休旅车”为定位的乐风RV，或许将会成为这个潮流的引导者。
谈到乐风RV，那不能不提及乐风，后者在大约7、8年前可以算得上是国内合资小型车级别为数不多的选择之一，只是随着该级别车型的竞争越来越激烈，它逐渐淡出了人们的视线，并在2010年停产。那么乐风RV是乐风的后继者吗？你可以这样理解，但实际上它们已经是两款风格完全不一样的车型，而重新采用“乐风”这个名字，官方给出了两个原因：1、当年乐风车型就是为年轻消费者而打造的，代表年轻有活力，重新启用乐风这个名字因为两车的特质相同；2、早年乐风积累了不错的知名度，何不顺势而上。
乐风RV是雪佛兰基于通用全新多功能车平台开发的首款车型，其定位是小型城市休旅车，以实用、灵活的车内空间来满足年轻一族的多元化用车需求，而名字后缀的“RV”（Recreational Vehicle，意为休闲车，通指在娱乐休闲时使用的车型。）就是基于市场定位及消费人群考虑的。对于推出乐风RV，厂方有自己的想法，他们认为时下的国内年轻消费者用车已经不只是为了满足“两点一线”的代步需求，周末或休假与家人出行，与朋友相聚，已逐渐成为生活的消遣。但碍于购车预算有限，而且传统意义上的休旅车并不是太适合在国内使用，类似于乐风RV这种小型城市休旅车就可以很好地满足到他们的需求。
综观目前国内小型车级别，它是唯一一款以“小型城市休旅车”为定位的车型。听着很有新鲜感的名词，但是要达到该定位的要求，最起码它的车身尺寸要有所体现。事实上，在这方面它的表现也确实不错，在同级别可以名列前茅，仅有“大号”小型车的东风日产骊威比它要大一点，难免让人对它的车内空间感到期待。
为了确保足够宽敞的车内空间，它的外观设计比较务实，看不到紧绷而锐利的线条，细节不乏时尚感，而轮廓则看着有点像“小号”MPV。在它身上，可以看到雪佛兰的最新家族设计语言，其前脸的设计与创酷、科鲁兹比较相似，圆润的线条与锐利的前大灯搭配后，看上去挺可爱的，也不乏灵动之感。
车身侧面把类似于MPV的设计风格展现无遗，此处的线条流畅，而比例也比较适中，看着顺眼自然。它的B、C、D柱采用了钢琴黑漆喷涂，加上后排及后备厢配备了隐私玻璃，呈现出来的悬浮式车顶，视觉效果比较特别。
车尾的造型略显方正，但是雪佛兰拿捏得比较准，让它看着不会显得呆板。从中不难看出，这样的设计也主要是为了确保后排拥有充裕的头部空间以及后备厢拥有足够的储物空间。与前脸不同的是，此处的线条相对硬朗一些，刻划感更加强烈，同时让车尾的层次感更加分明，后扰流板、后风挡、后备厢盖、后保险杠这些细节的设计一目了然。
拉开车门，落座其中。可以看到，它的内饰同样以年轻时尚为主调，全黑的内饰配饰更能讨好时下的年轻消费者。雪佛兰经典的飞翼式中控台设计如约而至，多层曲面与复杂多变的曲线组合，勾勒出来的中控台造型富有雕塑感，同时让各项功能的布局更加清晰。
在车内气味的控制上，它的表现让人满意，即使这辆车此前只行驶了1000公里左右，但是车内也只有轻微的塑料气味，完全在可以接受的范围内。当然，没有闻到浓重的气味并不等于没有有害气体，但我只想说一句：没有气味总比有气味强吧，难道不是吗？
车内材料的使用符合该级别正常的水平，中控台由硬塑料制作而成，其表面的纹路处理得比较得体，看着不会显得廉价。我仔细观察了车内的每一个细节，包括按钮的手感、不同材质之间的拼接等。以这个级别及价位的车型来衡量，它的内饰做工让人满意，表现不会很突出，但也难以让人挑出问题。
至于车内配置，我这一次试驾的是售价为9.99万元的顶配1.5L自动趣行版，诸如胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、倒车影像、真皮座椅、带7英寸彩色大屏的多媒体系统、发动机自动启停系统等一应俱全，有些配置甚至是同级绝无仅有的，比如氙气大灯、发动机自动启停系统等。
既然乐风RV的定位是“小型城市休旅车”，那么车内乘坐空间自然是考量的重点。正如前文所言，在国内小型车级别，它算是个头比较大的，而2550mm的轴距也比大部分同级别车型有优势。当然，账面数据也只能说是一个重要的参考，具体情况还需要实际体验过才知道。
以我自己为例，身高1.79米，体形中等，坐在乐风RV的车内可以获得宽敞的乘坐空间。当我坐在主驾驶座椅时，头部有三指空间剩余；在保持主驾驶座椅调节不变的前提下，当我坐在其后排座椅上时，头部有四指空间剩余，而腿部则有一拳四指空间。由此可见，其轴距以及外形设计为车内空间带来的好处完全能够展现出来。
在储物空间方面，其车内的储物格数量较多，基本上触手可及的地方都有相应的储物格，而且这些储物格大部分都有不错的容积，不会让人日常使用感到不便。至于后备厢，它的官方常规容积是308L，可扩展至972L，表现还算不错。当然，如果后备厢的内部可以再平整一点，提升空间利用率，实用性会更强。
乐风RV搭载的1.5L D-VVT自然吸气发动机，早前已经应用于别克凯越上，技术的使用谈不上先进。其最大功率是113马力/6000rpm，最大扭矩是141牛·米/4000rpm，账面参数也属于正常的水平。
与发动机匹配的是爱信最新一代4AT变速箱，配备了SPORT运动模式以及手动模式，面对竞争对手们的6AT、CVT甚至是双离合变速箱，4个挡位听起来简直就是“输在起跑线”上的节奏。不过，我认为这套动力总成的配备倒是合情合理的，毕竟它自身的车价也不高，其实动力足够且皮实耐用就好，日常养护成本也自然能省不少。
另外，它的悬架类型是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架；前后轮胎则是采用了规格为185/60 R15的玛吉斯VICTRA MA510轮胎。与同级别同价位的车型相比，这两方面的配置依旧是正常的水平，没有亮点，但也不见得吃亏。
实际开起来，乐风RV给我的第一印象就是油门比较轻巧，响应速度比较快，力度反馈与动力的输出控制都符合心里预期。1.5L自然吸气发动机的动力输出就如参数那样平淡，但在灵敏的油门的配合下，踩下油门起步的那一刻，动力输出很直接，甚至有点向前蹿的感觉。
4AT变速箱的工作态度非常积极，正常驾驶时，它会把升挡转速控制在1800rpm左右，同时不忘在第一时间升至最高的挡位。当车速逐渐到达80km/h，发动机的转速会保持在2000rpm左右，尽量协助驾驶员节省燃油。
如果从舒适性的角度来看，这台4AT变速箱无论是换挡逻辑还是齿比设定都在合理的范围内，升挡及动力衔接都表现得很自然，不必担心平顺性的问题。至于燃油经济性如何，未来的测试文章会对之进行验证。
然而，随着车速的提高，变速箱挡位偏少的问题便会暴露无遗。碍于1.5L发动机的动力储备有限，在高速行驶时想要继续提速，那变速箱就必须降挡，以拉高发动机转速来获得更好的动力。此时，或许你只是想稍微提一点速度而轻踩油门，但由于变速箱的齿比稀疏，它不会轻易降挡，有点憋着劲儿把速度往上提的感觉。把油门踩得深点，变速箱愿意降挡了，发动机转速也会有较大幅度的提升，而转速波动过大对于噪音和平顺性来说都是不太有利的。
想车子跑得轻快一些，那就把变速箱切换到运动模式。此时，它会根据油门的深浅来推后换挡时机，一般升挡转速都会在3000rpm以上。在这个模式下，油门的反应会变得更加灵敏，给人的感觉是发动机动力输出会相对顺畅一些。当然了，别指望它是一项可以提升动力的配置，那不太现实。
前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在应对细碎颠簸的路面时，过滤能力显得有些苍白，坐在车内依然可以感受到不少来自路面的细碎反馈。反而在遇到一些较大幅度的颠簸时，它却处理得比较到位，较长的悬架行程很好地缓冲了这股来自路面的冲击力，并且以尽量轻柔的方式反馈到车舱内。若以40km/h左右的速度通过较高的减速带，这套悬架系统的舒适性也不错，同时对车身的支撑也做得比较到位，不会出现让人感到不安的左右晃动。
电动助力系统的调校纯粹以舒适性为主，方向盘从最左转到最右大概是3圈，转向反应速度给人的感觉总是慢了半拍，幸好转向系统的回馈力度均匀，即使大幅度的转向动作也比较流畅。刹车踏板的反应也很灵敏，而且行程较短，轻轻一踩就已经有不错的制动力度，刚接触可能需要点时间去适应。
在NVH（噪音和振动的控制）方面，它还有明显的提升空间。在怠速并且打开空调的情况下，它对于发动机噪音控制得还不错，而传递方向盘上的震动也几乎可以忽略不计。只是，当车辆真正跑起来后，尤其是当转速超过3000rpm以后，从发动机舱传来的噪音会比较明显。当时速超过100km/h，噪音的主要来源则变成了底盘。最后聊聊乐风RV的发动机自动启停系统，我相信厂方针对它下了不少的功夫，而它的表现则让人满意，概括起来可以用一句话来形容：启动快，介入平顺，毫无突兀感！
经过一天的短暂试驾，乐风RV给我的整体感觉还不错，它就是一款不折不扣的家庭实用型车，上手完全没有难度，它可以给予你的就是日常轻轻松松的驾驶感受，应付上下班代步以及一个四口家庭长短途旅行的工作，不会有任何的问题。当然了，对于好动的年轻人而言，4AT变速箱会显得有点拖后腿。
● 全文总结：
特别的外形设计、合理的定价、配置实用有亮点、空间充裕、易于驾驶和操控，这些都是乐风RV的特点，也是它的卖点所在。在合资小型车级别，它的综合实力不错，相信会给其竞争对手们带来不少的压力。
按照厂家的定位，乐风RV属于“小型休旅车”。从前文的分析来看，厂方对于它的这个定位抓得很准确，甚至可以说乐风RV就是围绕着这个定位来打造的。虽然目前还不知道未来是否还会有类似风格的车型推出市场，也不知道“小型休旅车”是否会成为发展潮流，但是可以看得出，上汽通用雪佛兰推出乐风RV，并且作为首家推出“小型休旅车”概念的车企，目的显然就是想要引导潮流的发展方向。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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