极度疯狂，全国最强原创F30街道操控改装
这几天好多人要我建改车流群，
给我私信发——“入群”——两字，我拉你
2014年4月购入2014款宝马320i时尚型至今，已有7个年头，行驶里程已达16万公里。这7年，这车子简直成了F30改装“试验车”，各种改装方案从开始不成熟、不平衡，到现在越来越平衡改装。这7年，一次比较事故，一次泡水，加之深度改装，这台车基本上没有人会接受。试问你会接手一台事故、泡水、深度改装二手车吗？卖卖不掉。所以一不做二不休，干脆造一台独一无二、带有个人标签情怀车。于，带着这样思维，本人开始自己造车之路。老规矩：简单介绍后，常规改装一笔带过，尽量说个性DIY改装和原创改装方案。
事故
撞山事故：在一个回头弯中，不留神开了排水渠，与山体来了亲密接触，后果就底盘拉杆全断、前后避震弯折、灯破碎、气囊弹出……
所幸白车身没有任何地方受损，人也未受半点伤害，亲身体验了一次宝马车身刚性，确实没挑，不不赞。
泡水
祸不单行，撞山修车修了2个月之久，修好车还未到2个月，一次突如其来暴雨，城市内涝导致地面停车场被淹，车子被淹了一半。报废又达不到淹没标准。那就只有修了。接来又2个月漫长等待。
这当时拆干净内饰，第一次简单冲洗过后照片，黄色污泥还清晰可见。泡水最关键就尽快清洗，不然水会持续侵蚀电气线路，造成维修难度加。
外观
整体改色：漆面选择雷克萨斯独有“超音速钛银”，原厂“超音速钛银”太过于冷峻，加之宝马车身线条不如雷克萨斯新款车型犀利，因此在原厂“超音速钛银”基础上加了一点红色底漆，这样调出来颜色会相较于雷克萨斯偏暖些，符合宝马车身线条，也接原车“开士米银”，这样好处无需后期改行驶证。
侧面：Mpower叶子板、Mpower侧裙。由于没有改M前后包围，切掉Mpower叶子板那根带有M3标志黑色小横杠，显朴素，与原厂包围搭配，类似4系侧面，不张扬、不突兀。叶子板内部用铁片钣金焊接，与叶子板开口连通，形成一个真通风口。
马力/性能
尾部：328原厂中尾段，围鼓静音版本，安静不扰民，只外形采用了造型335i双边单出造型。前脸：“泥鳅头”原厂包围，换了一个耀夜全黑中网，就不再上图了。
BMS JB4外挂+SNOW水喷射系统+21PSI街道特调=轮上280马力。不追求极致0-100加速度，增加街道激烈驾驶耐久性。再搭配TMC二阶变速箱程序，动力衔接行云流水，越高转越嗨皮。
Snow发动机水喷射系统+Mach5铝合金进气管，动力程序特调不二之选。高流量风格、直通头段、铝合金机滤盖、76管径中尾排气等，则属于主流改装。
刹车盘防尘挡板弯折处理，弯折角度刚好迎合前面风洞气流方向。将原来挡板阻挡气流真正无遮挡吹向刹车盘，尽可能给刹车盘降温。整个改装过程，只需要有经验师傅，对比气流方向角度来弯折金属挡板即可，操作简单，成本低。刹车330直径打孔盘+布雷博HP2000刹车片+摩特Rbf600刹车油。基本能够应付10—15公里激烈街道驾驶。赛道另说，远远不够。
酒喷容器换APT水壶：后备箱凹槽设计、5升容量、吸头从上部插入避免滴漏、带过滤器。真不比SNOW好太，SNOW真正值钱压力泵，快速恒定100PSI压力输出它最优点。进气管喷头底座也换成国产全封闭底座，从此告别滴漏。
底盘/操控
以改代修：底盘红色旅图6连杆，蓝色Hardrace上斜拉臂。中间HR防倾杆。拆时候一并安装。
1500元收二手HR防倾杆。卖家方，附赠了一对Hardrace上斜拉臂、前后4个Hardrace李子串。超值一次咸鱼之旅。
避震搭配：倍斯登B12避震桶+爱巴赫红簧。红簧支撑很硬核，跟黑簧比舒服度并未降低。红簧装车姿态前低0.5指，后高1.0指。这种姿态高速稳健、赛道强悍，但车头过于低，日常行车急刹车头沉太，容易磕巴，于乎，本人在塔顶底座方、塔顶上部自制了一对1CM增高垫片。加增高垫片姿态前1.1指后0.8指，前高后低。
后期新增白色UR底部拉杆+红色Eibach竞技弹簧，底盘花哨程度进一步增加。提到操控，后差速器怎么会了后驱车之魂LSD，后面搭配Quaife 1.5way LSD
自制M3w形状拉杆，后面采用圆盘作为连接锚点，再搭配两边V字中间一根加粗横拉杆。受力点比网上售卖改造版W拉杆合理科学。唯一不足：外观粗糙。
装车效果图，外侧固定点原厂孔位，和M3同一锚点。实际使用感受比v型角拉杆强悍支撑性，底盘又比角拉杆舒适整体。因为W拉杆把悬挂力道传导到了两侧，V字栏杆只能传导到座椅正方结构板。
引擎底部发动机推力缓冲区A字架：来自2系敞篷官方配件，原装孔位安装。A字架可取代原厂合金发动机护板保护功能，替换为植绒发动机护板。植绒可抵消A字架增加重量。植绒护板网上买很便宜，买最薄即可。
CIDEP狮特U型引擎舱拉杆，固定点在前部，跟M3碳纤维U拉杆原理一致，还比M3碳纤维U拉杆出一根横杆，相当于还出一个横向顶吧功能。
进气格栅部斜撑拉杆：与上方水箱斜杆形成一个菱形。上部U拉杆、前面斜撑栏杆、部A字架，把车头圈成一个类似M3牢笼头。车头指向性、灵敏性、精准性不必说，M3也不过如此，况且M3车头直列6缸+上部凸起中冷+前部诸散热器。而N20到处空空如也，跑山推头从此不再恐惧。
前部后部都如此加强，车底中部再搭配UR元宝梁拉杆，平衡衔接车身整体强度。
后悬挂都如此，怎能了前面，不然怎么平衡。于准备装车：强化定制锻造可调前轮摆臂+前轮摆臂语言衬套
装车图。可调后前轮倾角1.9度，后轮1.4度，辅以鱼眼衬套，简直就弯道魔王标定。
最硬核压轴改造：对，你没看错！就减去天窗，生成M3硬顶。
天窗玻璃、支架、运动机构全部统统拿掉。
再剪一块薄铁皮覆盖，周用胶水粘，再辅以一些焊点加固，再喷漆再覆盖碳纤维纹理膜，真M3硬顶达成。实际效果降低车辆重心，重量减轻15公斤。
引擎盖改装GTS铝合金开孔机盖，再把发动机罩及隔音橡胶去掉，车头上部可减轻12公斤。机盖负压式开孔，速度越快负压越打气流交换越强，激烈驾驶机舱温度手接触到感知明显低，凸起同时也增加了机舱散热空间，GTS铝合金开孔机盖真乃改装良上品。
CSB397S轮毂：前轮8J et34 重8公斤 轮胎尺寸225 45 18 后轮9J et40 重9公斤 轮胎尺寸255 40 18 轮胎优科豪马AD08轮胎。外观很原厂，很朴素，进一步减轻重量。
重心/重量
1.去掉天窗及天窗机构：轻15公斤2.GTS铝合金轻量化机盖：轻10公斤3.去掉发动机罩及隔音橡胶：轻2公斤减重前空油箱状态车净重：1520公斤减重后空油箱状态车净重：1520公斤减去这3个部位重量被车身底盘各种加强件又增加回来。但好处也有收获：增加重量都来自底盘加强件，减去重量都来自车身上部，变相降低了车身重心，提高了车身稳定度。另外顶棚没有天窗机构，颠簸驾驶车身异响减。
内饰
泡水车，内饰也毁了，加之7年老车，干脆把内饰也升级，权当开新车。
音响：E65宝马7系低音功放、MQB低音喇叭+门松小妖精家用中音+门JSD气动高音低音小功放100瓦只推2个低音，2个低音各50瓦；NBT主机200瓦，推4门8瓦小妖精中音+门高音，每组也50瓦。小妖精家用喇叭安装孔位不适配，没关系，打个木圈支架；8瓦主机推不动，没关系，串联8瓦中音+8瓦高音，初中物理知识：串联降低抗阻，中音高音串联变4瓦。音质：某些歌曲变现力媲美哈曼卡顿，人声表现完美，毕竟松小妖精中音号称“人声毒物”。
蓝铝内饰7件套+仿NAPPA真皮仪表台+仿NAPPA真皮门板全车座椅+门把手Alcantana欧缔兰翻毛皮
顶棚+ABC柱Alcantana欧缔兰翻毛皮
革新
改+修+泡水，这台车基本上砸在手里了，卖不可能卖了，留着吧，慢慢玩，就当玩具一直收藏。除了白车身外，所有地方不改过就修过，要不就水泡。但这台车一直被我精心照顾，现在车子状态跟新车一样。车子目前已经改装强悍又平衡，极限宽容度高，人车一体沟通好。宝马好玩可控特性没丢，不似赛道机器般冷血无情，但又实打实极限操控高手，实属走街之王。日常代步，感觉整个底盘舒适度并未降低太，反而整浑厚，仿佛有点劳斯莱斯、宾利等中型房车厚重感，但舒适度比中型性能房车差太，也没有86、飞度爆改车底盘破烂异响。激励驾驶，感受反而不如日常代步区别明显，顶算一台改比较均衡完整、比较有驾驶乐趣宝马后驱车。
总结
所有改装和改造，其实重要匹配和调校。’匹配什么：一匹配自己驾驶技术，二各个改装件之间匹配。匹配好了，剩就调校：你自己想要这台车山路驾驶狂野活泼可玩性，还无情赛道刷分机器，那就问你自己内心，然后再去调校车“脾气秉性”。
这台车前部采用原厂“老实人”前脸，甚至连MT运动前脸都不，一副老实可欺模样。这台车鹰眼天使眼，配合又高又扁又宽“泥鳅头”前脸，山路中那步步紧逼前车凌厉气势不输后视镜出现一台“鲨鱼脸”代EVO。前车一般都很懵逼：“这好像只一台原厂3系啊，怎么跟这么紧，难道我开很慢？”
新老3系车主们，若有缘，路途再会！
这台宝马6系家族的最新成员值得买吗？看完你或许会爱上GT！
本篇文章发表于BMWBLOG，经宝马客编译整理成中文，分享给各位读者。迭代的6系GT让诸多bimmer十分期待，此前不断有新车的细节和参数曝出。日前，外媒获得了全球首试的机会，那么6系GT到底实力如何呢？我们一起来看看。
——编者按
纵观这些年宝马X4、X6、GT和GC这些车型的销售成绩，其实，宝马还真的在别具一格的车型上赚钱了。TA们的历史累计销量大概在113万辆。
而在这些车型当中，5系GT在全球售出了接近2.5万台。但5系GT是自班戈设计的7系（E65）以来，5系GT是E65之后最具争议性的车型之一，主要是除欧洲以外的客户很少有喜欢掀背车，以及类似的设计。
争议颇大的5系GT
我们已经在2017年法兰克福车展上看到了首次发布的6系GT实车，值得一提的是，TA已经吸引了很多参观者在其展台前观看。稍加辨别那些观察6系GT的人群，无一例外的都对6系GT的内饰设计以及车内空间饶有兴趣，个中一些特性是欧洲客户所独有的（Gran Turismo车型诞生于欧洲，且人们异常喜爱此类车型）。
鉴于宝马对此款GT车型的重新设定，用最新的6系GT命名取代了上一代5系GT，届时6系的车型阵容空前，将包含6系Coupe、 6系敞篷、6系GC及此次评测的最新6系GT车型。
6系Coupe
6系敞篷
6系GC
6系GT
而本人（Horatiu Boeriu）第二次邂逅全新6系GT就是在这次葡萄牙的宝马媒体试驾会上，此次被有幸邀请试驾的是一台640i GT xDrive车型，6系GT绝美的线条展现在一望无际的葡萄牙海岸线边。
始于GT，终于GT的车身尺寸
新款6系GT车身尺寸定位于5系和7系之间，几近于5100mm的车身，其3070mm的轴距能很好的改善驾驶舱空间。偌大的空间无疑会让中国市场的消费者偏爱有加。此外，有别于5系GT较高的后排座椅，此次6系GT设计的后排座椅更低，后排腿部空间及头部空间更加充裕，没有丝毫的压迫感。
和7系一样，6系GT也可以选装头等舱豪华座椅套装（国内7系选装价格为31000元），其不仅包含一般的座椅通风和加热以及角度调节功能，还带有后排专业级娱乐系统以及座椅按摩功能，体会过7系后排头等舱座椅的朋友，一定会爱不释手。
此外后排座椅可以按照4：2：4比列放倒，得益于CLAR平台的运用，6系GT比5系GT后备箱容积增加了40L，拓展容易更是增加了110L，空间是GT的杀手锏，显然6系GT能容纳更多的旅行箱及高尔夫球包，此次6系GT在空间方面可谓竞争力十足。
豪华宽敞的驾驶舱
6系GT的驾驶舱感受几乎等同于新款5系，虽然没有Copy新7的内饰设计，但6系GT的内饰豪华程度依旧能让绝大部分客户满意。6系GT出众的材质触感、精湛的设计以及极佳的人机工程学，无疑让6系GT圈粉无数，此次6系GT标配的是Dakota真皮内饰，依旧可以选装带缝线的象牙色、黑色或摩卡色的Nappa皮革，那样内饰的效果将会更胜一筹。
提供选装的Bowers & Wilkins钻石音响在车载音响届不怵于柏林之声，配备10通道的功放，且功放功率达到了1400W，且全车配备了16个扬声器，这简直是一座移动的歌剧院，能让长途旅行惬意非凡！
配备宝马最新系列的ID6主机，专业级导航，泊车摄像头、手势控制，声控系统、蓝牙音乐及电话、可触控屏幕及智能钥匙，你想要的这里都有。
PLUS版的GT车型设计
6系GT的内饰对比5系GT发生了翻天覆地的变化，而紧随现款设计风格的6系GT相较于5系GT则变得更加干练与时尚，6系GT外观设计整体上很流畅，或许你会感到眼熟？对，没错，说的就是你——3系GT。
从6系GT的正前方看去，6系GT的整体设计风格偏向新5系，连接双肾进气格栅的LED天使眼跟新5如出一辙，侧面是基于5系GT的优雅线条得以保留，而采用LED光源的新款尾灯在点亮的瞬间，更是腔调十足。动感的空气动力学包围以及尾部主动升降式尾翼（超120km/h速度升起）的加持，使得6系GT的风阻系数达到令人惊叹的0.28！
新款6系GT诞生于7系标轴的CLAR平台上，大量运用的碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身让6系GT轻轻松松减重115kg（对比5GT）。
没动力的GT那也叫6GT ?
6系GT依然配备的是汽车界的标杆产品：ZF 8速自动变速箱及成熟高效的B58发动机，640i GT最大马力340匹，扭矩达到450牛米，0-100加速时间为5.4秒，此次试驾的640i GT xDrive版本的加速时间为5.3秒。
此外，这台640i GT xDrive还配备了整体式主动转向系统，在时速超过60km/h的时候过弯，后轮也会调整转向角度，让极限过弯时候更加愉悦。
当你坐进6系GT的驾驶舱，你会发现主驾视线会比大部分车型要好，显然这能够吸引到那些不喜欢SUV，却想拥有类似于SUV视野的人。这台B58发动机在其他宝马车型上都有使用，最大扭矩迸发迅速，动力输出线性，虽说没有很强的推背感，但5秒出头的加速成绩，对于一台大型GT车型来说，显然是很不错的。
GT车型的驾控感受显然不会像轿车那般畅快，毕竟TA是一台休旅车，如果你喜欢拿GT飚车，显然，还是选择650i GT 吧。
空气悬挂的加持，让6系GT在舒适长途旅行以及日常短途通勤有着更优质的驾乘感受，稍高的底盘加上较宽的车身，使得6系GT转向手感略逊5系轿车。
按下SPORT驾驶模式按钮，6系GT的车身会降低10mm，转向变沉，悬挂也会变的紧绷，使得路感变得尤为清晰。但6系GT的绝佳NVH，将绝大部分的胎躁及风噪隔绝在外，驾乘感受十分舒适。
笔者开着这台640i GT xDrive奔驰在蜿蜒曲折的葡萄牙海边，6系GT的平稳、宽敞、舒适的GT特性让人印象深刻。据身旁的宝马高管表示，在德国本地市场，很多中产阶级不会7系而是选择6系GT，是因为GT车型低调且实用，不像7系那般张扬，德国本土的GT车型卖的相当好。
编辑点评:
5系GT进入中国市场的时候，初见这台大屁股的GT车型，小编还是无法说出那句：I like it，就跟旅行车初次进入中国市场时一样的场景浮现，能接受5系GT的客户也是小众又小众，随着折扣的逐渐加大，5系GT的性价比愈发凸显，街上的曝光率大了许多。如今全新的6系GT来了，TA有着不错的动力，靓丽的外观，7系标轴的底盘，以及超强的装载空间，内饰升级又巨大，6系GT的推陈出新是不是在走心了？Anyway，极具腔调的6GT会不会与你来电呢？
6系阵营你最喜欢哪一款： GT？ 敞篷？ 双门轿跑？ Grand Coupe？
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