顺德大良至上音乐｜如何选择适合自己的音响设备（2）？
上次小编介绍了如何选择音响和音源，那么今天我们来介绍功放和低音方面该如何选择，废话不多说，直接进入主题！
什么是功放？
功放是功率放大器的简称，那么车载功放就是车载影音系统中的音频功率放大器。
它是在给定失真率条件下，能产生最大功率输出以驱动某一负载的放大器，简单点就是能够将微弱的音频信号放大到可推动扬声器的足够功率。将音频输入的信号进行选择与入处理，进行功率放大，使电信号具有推动音箱的能力。汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同，由于很多车载主机集成了功率放大功能，起到前级放大功能，因此车载功放有时又被成称为后级放大，也就是说可以连接已经放大过的高电平输入。功率放大器在整个音响系统中起到了“组织、协调”的枢纽作用，控制音频信号处理的通道，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
汽车功放也称为功率放大器，功放也有分类。
按其输出声道数量可分为单声道、双声道、四声道、五声道和六声道汽车功放。一般几声道输出也可以说有几路输出，比如，四声道功放往往也叫四路功放。
单声道汽车功放是主要来推动低音汽车喇叭单体的，一般只指支持一个汽车喇叭。单声道功放功率充沛，独立一个声道输出，没有干扰。对低音效果钟情的朋友来说，这是一个比较好的方案。单声道功放输出音质干净清晰、饱满，还原效果好，震撼力度强烈，可以最大限度弥补原有的低音的不足。
双声道汽车功放可以用来推动一对中高频汽车喇叭或桥接推动一个低音汽车喇叭单体，比单声道汽车功放的功率要大一些，足以应付一般的汽车音响系统。一般车载音响以前场为主，后场对整体音质贡献不大，完全可以由机头内原装IC功放推动。又或者想得到更加强劲的低音效果，那么可以将双声道功放推前声场，另外增加一台单路功放推动低音喇叭，功率更足，效果亦比由原装IC功放好得多。当然，如果用双声道功放桥接方式推动低音喇叭，效果最好不过了。
四声道功放，就是拥有四个输出口的功放，四声道可以用来推动两对中高频汽车喇叭，部分四声道汽车功放具有无衰减前级输出，可以将音源输入到另一台功放或者有源低音炮。如果功率和阻抗允许的话，可以桥接推动两个低音汽车喇叭单体。
按级别分类分A类（甲类）、B类（乙类）、AB类（甲乙类）、D类（丁类）4种功放。
纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。由于发热量惊人，为了有效处理散热问题，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类大，这让制造成本增加，售价也较贵。一般而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。
B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，因为它的效率比较高。
AB类功放面临声音讯号正弦波、负弦波结合的问题，处理不好的产品有可能发生“交越失真”但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A类和B类功放，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。还好当今汽车音响功放制造技术都很先进，避免交越失真的技术已经成了基本条件，让AB类功放在音质、功率输出上都有令人满意的表现！目前趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类，以减少低电平信号的失真。
D类功放是采用一种“交换式放大”的方法运作，也就是以高于声音讯号频率至少两倍以上的速度，作电力输出开与关的控制，因此D类功放消耗电能的量非常少，几乎90%以上的电能都能用在驱动喇叭的功率上，用来驱动需要大功率的超低音系统再适合不过。
选择功放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的，应根据整个音响系统而定，还需好好听取其他使用者或专业人员的意见，根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。按不同的用途大致可以分为以下几类：
1、专门为推动低音扬声器设计的功放：内置了次声滤波器，省去了外接滤波器。
2、带均衡器的功放：可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。
3、5声道功放：通常使用2声道或4声道的功放来推动前后扬声器，低音扬声器是则由另一只功放来推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。
4、多片X卡功率放大器：独特的X卡为功率放大器提供了多种分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。
5、电子分音器模块式功率放大器：这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器以及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。
换而言之，如果你的音响设备级别越高，需要功放的级别也就随之要高。
低音是最有效提升音响效果的。无论是重播大动态音乐抑或电影音效时，超低音的重要性甚至更胜于传统主声道扬声器系统。这是因为包含于许多音乐(交响乐或弦琴鼓乐)以及许多电影内的特殊声音效果都是极为雄壮且动态感十足的低音，这种声音效果并不单只是要让聆听者“听”到，而更是要让他们“感受”到此情此景的氛围。
超低音的作用归纳起来主要有以下3点：
其一是使音乐更富有激情和震撼力。
其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。
其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。
首先，重低音分有源和无源。
什么是有源低音炮？--就是自带功放的低音炮。（目前多以超薄低音炮为主，当然箱式也有！）
其实绝大多数车主都知道低音的重要性，但是他们又不想占用后尾箱的位置。所以很多车主都会选择这种超薄低音炮，放在座椅底下，低频传输得更加直接，又不占用空间，得到大多车数的喜爱。
但是对于“发烧友”来说，这种低音炮是不足以与箱体式低音炮比较。
那么箱体式重低音也有分类，主要分重低音规格、类型和箱体尺寸。
依照不同的喇叭特性、使用需求，超低音的箱体结构也衍生出许多不同造型和外观，但总结起来说，车上超低音箱体结构的种类摆脱不了密闭式、低频反射式、无限障板式、推挽式、频段式这几种设计：
1. 密闭式音箱：
在汽车音响上使用密闭式音箱，是最不容易出错也最容易配置的超低音模式。顾名思义，当超低音喇叭装入音箱之后，整个箱体的空间与外界隔离而密闭，因此当喇叭音盆向外推时，依照大气压力原理，箱体中也会产生一股向内吸的反作用力，牵引着喇叭音盆向内收；反之，喇叭音盆向内运作时，音箱中空气也会有向外推的挤压作用力。所以，密闭式音箱的优点，就是由音箱中的空气来牵引喇叭音盆运动，使得超低音收放速度较快、声音较干净，而且音箱体积不需要做得很大就能达到应有的超低音效果，不过缺点则是需要较大输出功率的扩大机才能有效驱动喇叭。
2. 低频反射式音箱：
低频反射式音箱简单来说就是在密闭式音箱加上一支通气管，让箱体内一部分空气压力在喇叭运作时能通过通气管流动进出，以增加极低频延伸的效果。不过，低频反射式音箱的通气管不是随便乱开的，其管径、长度，搭配箱体容积等的数据，都得依据超低音喇叭各种性能资料精密计算制作，才能得到理想的声音！
3. 无限障板式：
无限障板(Free-Air)是一种相当特殊的超低音架构模式，它不将超低音喇叭安装在音箱结构中，而是利用车辆本身的行李厢空间当成音箱来使用，因此优点是可以省去音箱空间，让行李厢多一点载物，但缺点则是当行李厢内载有物品时，整个行李厢容积的改变会影响超低音的呈现效果！另外一点很重要的，就是车辆行李厢的容积往往都有上百公升，对于一般超低音喇叭正常工作的共鸣容积(约20－50公升)来说大上太多，因此无限障板式架构的超低音系统音质表现往往差强人意。
4. 推挽式音箱：
这种超低音箱最早是由家用音响品牌Linn所提出，其设计理念就像两个靠近同向摆放的电风扇，其中一个风扇吹着另一个风扇一起转，产生更强的风力，这里其实就是将电风扇换成超低音喇叭，一颗单体推着另一颗单体同步运作，产生更强的超低音效果，就是推挽式音箱的运作原理。
5. 频段式音箱：
频段式音箱是所有音箱中最难设计与制作的一种，其箱体分为内、外两层，超低音喇叭安装在与外界隔绝的内层箱体上，只透过外层箱体上的通气管与箱外相通。频段式音箱最特别的地方是，只要容积、通气管设计正确，它本身就能产生一种带通分频的效果，让超低音限定在某频段输出不错的效率，不过碍于设计困难、制作成本高，使用在汽车音响上的比例并不高！
当然，超低音箱还有许多其它的设计模式，例如号角式、传输线式……但其制作的技术、成本要求相当高，因此极少使用在汽车音响上，在此小编也不予赘述。
超低音喇叭分类：
1、尺寸：8寸、10寸、12寸、15寸等等
首先要认识一点就是：低音喇叭的口径越大，可以放出的低频音越低，但音质主要是由功率放大器来决定的。
这个就跟喇叭一样，上级别的重低音也一样要配同等级或以上的功放（这里主要讲功率），不然就跟没装一样，效果是出不来的。
2、音圈：单音圈和双音圈
双音圈喇叭的设计主要是利用有限的空间把低音的效果发挥到最佳的状态，同样的喇叭双音圈的要比单音圈的低音更要强劲，理论上可达到两只单音圈的效果了。
单音圈喇叭，要达到单声道4欧姆的阻抗，就要采取串—并联合的方式来连接这四个喇叭。问题是就在这里，喇叭之间用串联来连接是较差的，因为在喇叭和喇叭之间不可避免的存在极细微的差别，而且也存在着承载力不均匀。所以把两个喇叭串联，会造成两个喇叭之间的机械动作有着细微差异；这种差异会导致失真，它会随着喇叭的增多变的越来越严重。而双音圈喇叭就很好的解决这个问题，而不会有喇叭和喇叭之间串联所引起的负面影响。
所以喜欢电音的朋友可以考虑双音圈重低音，效果很好的哦！
3、材质：纸盆，又有敷胶纸盆、纸基羊毛盆、紧压制盆等几种，纸盆音色自然、廉价、较好的刚性、材质较轻灵敏度高，缺点是防潮性差、制造时一致性难以控制，但顶级HiFi系统中用纸盆制造的比比皆是，因为声音输出非常平均，还原性好；防弹布，有较宽的频响与较低的失真，是酷爱强劲低音者之首选，缺点是成本高、制作工艺复杂、灵敏度不高轻音乐效果不甚佳；羊毛编织盆，质地较软，它对柔和音乐与轻音乐的表现十分优异，但是低音效果不佳，缺乏力度与震撼力；PP(聚丙烯)盆，它广泛流行于高档音箱中，一致性好失真低，各方面表现都可圈可点。此外还有像纤维类振膜和复合材料振膜等由于价格高昂极少应用于普及型音箱中，就不谈了。
说了这么多，到底如何选择适合自己的重低音呢？？？
如果您是选择听音质的音响系统，选择密封式低音箱，它的特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。
如果您是选择听声压（SPL）“迪斯科、摇滚”所谓“炸机”，选择有风孔的箱体，它的特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。
今天小编介绍了功放和重低音的选择，当然也是仅供参考，实际要各位车主自己去亲身感受才能知道什么样的配置才适合自己。但是有一点是客观存在的，也是小编碰到许多车主都会反映的事情：千万不要贪小便宜！如果真的想提升自己车内的音质效果，请务必要选择有资质的音响改装店，花钱是必不可少的。
下次小编会很各位车主介绍线材、保险和电容，有兴趣的车主请关注我们并留意我们更新的文章吧！！！
#顺德大良至上音乐#
汽车功放声道的那些事，台州汽车音响改装隔音升级
汽车功放也称为功率放大器，按其输出声道数量可分为单声道、双声道、四声道和五声道汽车功放。一般几声道输出也可以说有几路输出，比如，四声道功放往往也叫四路功放。
单声道
单声道汽车功放是主要来推动低音汽车喇叭单体的，一般只指支持一个汽车喇叭。单声道功放功率充沛，独立一个声道输出，没有干扰。对低音效果钟情的朋友来说，这是一个比较好的方案。单声道功放输出音质干净清晰、饱满，还原效果好，震撼力度强烈，可以最大限度弥补原有的低音的不足。
双声道
双声道汽车功放可以用来推动一对中高频汽车喇叭或桥接推动一个低音汽车喇叭单体，比单声道汽车功放的功率要大一些，足以应付一般的汽车音响系统。一般车载音响以前场为主，后场对整体音质贡献不大，完全可以由机头内原装IC功放推动。又或者想得到更加强劲的低音效果，那么可以将双声道功放推前声场，另外增加一台单路功放推动低音喇叭，功率更足，效果亦比由原装IC功放好得多。当然，如果用双声道功放桥接方式推动低音喇叭，效果最好不过了。
关于桥接，功放安装过程中经常会使用，这里给大家说明一下。桥接是指增加输出功率而将车载功放与车载主机作一种特别的连接，将双声道的车载功放改接为单声道的车载功放，输出功率一般可以提高一倍，从而使它满足某些特殊用途的需要(如用来推动超低音扬声器)。
通常带有桥接功能的车载功放有相应的开关，以选择是让功放在桥接还是非桥接下工作。使用桥接功能后，音源的一个声道占用功放的两个声道，每一个声道负责放大声波的半个周期，两个合起来放大声波的整个周期。桥接功能也有其缺点，由于功放的两个声道难以保证完全对称，因此可能造成声音失真，此外在两个一半的周期过渡时还可能产生交越失真。此外，并不是所有的功放都可以桥接，这个要看功放本身是否具备桥接功能。
四声道
简单的说，四声道功放，就是拥有四个输出口的功放，四声道可以用来推动两对中高频汽车喇叭，部分四声道汽车功放具有无衰减前级输出，可以将音源输入到另一台功放或者有源低音炮。如果功率和阻抗允许的话，可以桥接推动两个低音汽车喇叭单体。
我们常常遇到只有四路功放，却有五路喇叭要推。通常的做法是功放其中的两路推前声场，另外两路要桥接来推低音炮（因为低音炮要的功率太大，不桥接的话，单一路的功率不够功率），如果不用主机推，那就再加一台单路功放或者两路功放，这样无论是安装还是效果都更好。如果是加单路功放，那么四路功放就推前后声场，单路功放推低音喇叭。
如果是加两路功放就有两个方案：一是用两路功放推前声场，四路功放推后声场和低音炮；二是用四路功放推前后声场，用两路功放桥接推低音炮。或者，你的四路功放直接换成一台五路功放，那样五路功放就可以推前后声场和低音炮了。
五声道
五声道汽车功放除了具有四声道汽车功放的功能之外，多了一路专门的低音输出，可以多推动一个低音喇叭单体。一般而言，五声道功放纯低音输出功率不会太大。如果需要大的功率输出，那么五声道功放可能需要设计成D类功放。但如果四门喇叭用D类功放推，D类喇叭固有的中高频生硬略刺耳的音色使之美中不足，音质肯定比不上AB类功放。所以，需要好音质输出，一般要AB类推动前后声场，加装一台单路功放或双路功放桥接去推动低音喇叭。但是AB类功率上没有D类强劲，所以，可以选择AB类的四声道功放去推前后声场，D类功放单独推低音。
四路功放加一台单路功放的模式跟一台五路功放来对比的话，主要的区别只是在低音方面才能表现出来。四路功放和五路功放其实在音质上是没有太大区别的，只是在低音方面会有差异。当然，个人不建议听音质的朋友用D类功放推低音的，D类功放的功率固然充足，但是所得到的低频干涩不够饱满，影响整个低音的输出效果。
功放使用有不同的组合方案，需要根据自身的经济能力、个人口味来选择搭配。总之，量力而行，够用就好。当然，对于追求音质的发烧友来说，通过投身实践寻求最好音质的过程已足够过瘾。最后说一点，在器材搭配过程中不能只考虑到功率一方面，还要考虑到喇叭的灵敏度、材质、产地、品牌、风格和优劣势等等很多方面。
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