重庆现代伊兰特朗动升级改装丹拿Esotan 232音响 骇客ST-4B功放
现代伊兰特朗动无论从外观还是内饰，都是年轻、时尚、运动的一款车型。唯一美中不足的就是原车音响，大家都知道现在车价越来越便宜，厂家只能在音响这些地方能省则省。原车高音不清晰、低音不足、中音模糊，稍微对音质有所要求的人都无法忍受。
改装配置：
前声场喇叭：丹麦丹拿Esotan 232两分频套装
后声场喇叭：歌诗尼KS160F同轴
功放：美国骇客ST-4B四声道功放
丹拿Esotan 232包括6.5寸中低音MF 132，MT 131高音和X232分频器组成。MF 132有着和传统丹拿低音相同的外观处理，厚重一体化铝盆架，掺杂混和物音盆材质，而与传统丹拿喇叭不同的是，Esotan 232的MF 132中低音，应用的是30mm左右的音圈，而不是传统的超大70mm左右的大音圈。从这样的设计上来说，就算是用原车主机也能推出非常不错的效果，在搭配骇客功放的同时效果更加出众。
丹拿Esotan 232喇叭单元前声场原位安装。
歌诗尼KS160F同轴后声场原位安装。
骇客ST-4B功放安装在副驾驶座位下。
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再卷“钢炮”热潮？——现代伊兰特N CAR REVIEWS
以现代汽车此前在我国的表现，我们真的没想到它会将它的高性能品牌“N”引入国内，而且是我们熟悉的伊兰特Elantra车型。那么现在问题来了，以它的售价，会再次卷起“钢炮”热潮吗？
其实我对现代N品牌并不陌生，记得在2018年的时候，我有幸前往韩国现代研发总部参与了一次秘密试驾会，当时在它们的内部综合操控测试场试驾了现代i30 N。毫不夸张地说，时隔多年，当时那台车的表现仍让我记忆犹新、印象深刻。在试驾这款车之前，我的猜测是它不会比高尔夫R更好，实则它的一系列表现让我觉得它就是一台前驱版本的宝马M135i（当时宝马M部门的工程师已经跳槽到现代）。因此，我对现代N对于性能的理解是肯定的，只不过，它迟迟没能进入国内。
直到此刻，我们见到了现代伊兰特N。就我个人而言，我当然更希望第一款进到国内的N车型是新款的i30 N或者i20 N，前者我刚刚表扬过了，后者正在代表现代车队征战WRC（世界拉力锦标赛），但也许考虑到伊兰特在国内的知名度，又或者用车的习惯以及实用性，引入现代伊兰特N可能会更合适。
借着这台代伊兰特N，我们不妨先了解一下现代高性能N品牌。事实上，它有Corner Rascal（弯道顽童）、Everyday Sports Car（日常跑车）、Race Track Capability（赛道性能）三大核心高性能DNA。而这台新车在保留现款伊兰特 N出色驾驶性能的同时，对外观设计进行了全面升级。可以看到前脸部分扩大了黑色边框，并增添外饰配色装饰条，突显N品牌差异化设计；车尾黑色保险杠上的船形尾翼更是考虑了空气动力学，无论在公路还是赛道，都能保证产生足够的下压力。
坐进车内，第一个直观感受是我的身体被一个非常专业的赛车座椅（俗称桶椅）所紧紧地包裹住，这是一台性能车的必要配置，这套N专属运动桶椅采用Alcantara +人造革面料组合，并加入了引人瞩目的 N Logo 亮灯设计传递全新伊兰特 N高性能的鲜明气质。当然这是因为我们拿到的试驾车为高配版本，低配版本只配备普通运动座椅。另外，目光所及之处，新车整体内饰由内而外展现出高性能内饰格调，宽绰流线型设计搭配N 品牌专属细节与瞩目色彩，彰显车辆气度。车辆信息和娱乐信息被集中在一块中控屏上，是属于套N品牌的专属定制化信息娱乐系统。该系统内设计了N 模式专属的仪表界面，并且通过中控屏还可以一目了然地获取油门开度、刹车力度、油温/冷却液温度等必要信息。为了方便用户日常驾驶，新车还配备了智能手机无线充电系统。此外，作为一台性能车，它还具备诸多贴心功能，例如当车熄火后手机仍在充电板上时，若打开驾驶座门或副座驶门，显示屏上显示“手机在充电中”的警示语。在扬声器方面，新车将通过8个美国KRELL品牌扬声器和车载功放提供更丰富的音响体验。
无可厚非，现代伊兰特N在运动氛围的营造上已经下足了功夫，那么它的性能水平究竟如何？在动力方面，新车搭载N专属2.0T GDI Flat Power发动机，具备宽范围动力输出技术，最大功率203千瓦（276马力），最大扭矩392牛·米，与之匹配的变速箱为8速湿式DCT双离合变速箱。单纯从参数角度看，数据并不能令人惊艳，毕竟所谓的加速性能早已被电动车所赶超，但衡量一台“钢炮”车型的标准在于动力的衔接以及操控和底盘的表现是否出色。首先是加速能力，出色的低扭表现会在发动机2100转时给到你全部的扭矩输出，届时推背感瞬间到来，它会像个“小疯子”一样给驾驶者带来提速的喜悦，这当然还不够，按下方向盘上的N模式，车辆最大输出功率可以瞬间再提升10马力，且持续时间长达20秒，动力响应迅速，推背感更加强烈，你可以将它用于起步阶段，也可以在驾驶中随时唤醒它。同时，新车的行车软件得到了重新编程，高辛烷值汽油可以为车辆带来更好的性能。这感觉就像汽车电影中经常出现的开启氮气罐，虽然没有那么夸张，但感觉非常相似。你以为仅此而已吗？当然不是，新车搭载的8速DCT双离合变速箱，拥有N驾趣增强模式（N Grin Shift）、N动力换挡模式（N Power Shift）和N赛道感知换挡（N Track Sense Shift）等专属高性能装配，可带来直接的降档感受，满足各种激烈驾驶场景下的需求。
在底盘方面，全新伊兰特N搭载了应用于拉力赛车的一体式驱动桥（IDA）,使得车体更加轻量化，提升了车身横向刚性。让车辆的驾驶性能有大幅提升的同时，还可以有效降低噪音和振动。另外它还采用了4点式竞技塔顶（4SR），使得车体和悬挂更加牢固，有效提升行驶及操控的精确度。前置电子限滑差速器 (e-LSD)可以主动分配最佳扭矩方案，有效补充行驶性能及驱动力的损失，提高整车动态性能。悬架搭载了电控悬架 (ECS)，能够根据不同行驶模式及路况条件，始终对各减震器的阻尼力保持高灵敏电控，带来优越精准的驾控体验。在转向方面，搭载提升直连感的齿条式电机驱动助力转向系统 (R-MDPS)，通过协调更运动的传动比来强化转向时的敏捷度，极大提高车辆的灵敏度，极限行驶状态下也能保持稳定转向。制动系统同样做了强化，配备了N专属高性能刹车系统。直径为360毫米的制动盘匹配了高摩擦系数材料刹车片，以确保高性能车辆的最佳制动性能。同时，防尘罩上还设有冷却孔，搭配制动导流风道，可进一步提高冷却效率。而且该区域还进行了优化，旨在制动摩擦时有更良好的散热性。从整体的底盘结构来说，新车可以算是武装到了牙齿。
从整体的驾控感觉来说，全新伊兰特N是一台名副其实的性能车，毫无保留的加速以及换挡节奏，总是能挑逗驾驶者的肾上腺素。整体的车辆稳定性加上出弯时的自动降档补油，让它可以轻松面对每一个弯道。它的底盘表现与我们多年前驾驶过的本田思域Si有些相像，但由于年代的跨度，现代伊兰特N肯定更先进，比如它的电控悬架会让底盘表现的更舒适，但同时也会损失一些路感。不过，在如今的时代，我们觉得这都是小问题，能有一个品牌还能继续坚持“性能车”，或者说平民“性能车”已经是一件非常难能可贵的事情了。据了解，全新伊兰特N的销量超过预期，这也证明了在新能源时代，依然有许多热血的青年仍惦记着性能车。
Specifications
现代伊兰特N
2.0T Sport Package Edison
指导价: 26.38万元
引擎:L4,涡轮增压
排量:1998mL
发动机最大功率:
203kW/5500-6000rpm
发动机最大扭矩:
392N•m/2100-4700rpm
变速器:
8速双离合变速箱
长/宽/高:
4676/1826/1415mm
轴距:2720mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎：245/35 R19
文/康家玮 图/李骁
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