经典A系列功放成长记（三） A1000的升级改造，A100的尝试（2017）
此文为笔者2017年3月7日首发于微信公众号。讲述了欣乐音响店A系列功放研发制造的系列过程，特别整理重发。
“经典A系列功放成长记”系列第一篇《经典A系列功放成长记（一） 初试A1000（2017）》，第二篇《经典A系列功放成长记（二） A1原机、仿机的对比（2017）》。这一篇，笔者将回忆经典A1000的第一次重大升级改造。
仿A1000由于推力足，音色美，故推出后备受烧友关注出支持。无奈当时尚在业余制作，实在难以承接这种极费工时的活计。不过倒也给了笔者足够的时间间隔，可以在不断的发烧历程中，对其进行考量和改造。
初版A1000，由于机箱、散热受限，只采用了400W环牛供电，总计4万uf的水塘电容。虽然总体音效，可以说胜过A1原、仿机，但笔者总觉得仍有不少潜力尚未挖掘。于是这次升级改造，大胆采用了前、后级分开，更大的机箱、环牛和电容，两声道分别独立供电。
进行升级改造前，笔者查阅了A1000原机的相关资料图片。原机仍然是合并式设计，前、后级装在一个机箱，变压器则放置在一个单独机箱。前级、后级各采用一个变压器供电。
应该说，笔者这次升级改造，从设计上来说，已突破了原机作为合并机的定位。
机箱到货了，选择了一个很大的铁铝后级机箱。这下空间和散热，应该没多少顾虑了。
电源部分，当时受一些同道洗脑，于是采用了恒达最高规格的HDV环牛。结果20天左右才到货。质量貌似不错，还是让人信心满满。
关于手工制作这个环节，前两篇均有一些介绍，就不再赘述了。总之耐心+细心吧，还有各种挥汗、磨手……
内部空间充裕，于是走线可以比较讲究了，这就是铁铝大机箱的好处。
终于完成了这个大制作！最后的整机，后级重达21公斤左右，前级也有5公斤多了。
这次重大升级改造，应该说继续为笔者带来不少惊喜：
首先，推力明显感觉增强不少。初版A1000，应该说在后来与笔者仿奇力ksa50的对照中，推力上逊色一筹，故笔者自家的12寸大箱，已换用ksa50听了不少时日。但新版本的A1000，推力上已与ksa50并驾齐驱，更有匹配前级的优势，表现更全面，音色更美。
其二，前、后级分开，后级两声道独立供电，带来了清晰度的提升，还有动态表现上的明显优势。
其三，更大的机箱空间，使得走线相当合理，电源、元件、信号线相互干扰降至很低，背景明显干净不少。
总之这次升级改造，应该说让A1000，迈上了一个比较高的台阶。初始版本的A1000、A1这些，应该说在与音乐传真A1原机的对比中，各有千秋。但改造后的A1000，不客气地说，的确是完胜A1原机了。而且在笔者当时接触的万元内各种厂机、仿机、胆机，应该说能胜这套A1000的，很难。唯一的麻烦，是后级采用两个300W变压器供电后，热量进一步升高。虽然这次采用了更大的机箱和散热片，但温度还是达到了60度左右的常态。这50W纯甲机，的确还是让人揪心啊。
升级版A1000完工后不久，正好赶上当时笔者两对大箱试音出货。一对绅士宝6640+4741+8861，一对6640+魔雷634+伊顿11-581，都是很牛的配置啊。好在A1000都不辱使命，当时两对好箱，都推出了相当不错的声音。
4年多前完成的这套升级版A1000，在之后一段时间内，都承担了笔者店中多数定制音箱的试音任务。应该说，以频响、音色而言，这机子确有过人之处。事实上A1000线路，仍有继续提升和发挥的潜力，只是当时笔者并未知晓。这当然是后话了，将在后面的话题中继续分享……
在进入第四季之前，得另外岔出一个话题，那就是3年半前，笔者完成的一台经典A100。
这种每声道2对大功率管，30W甲类功率的机子，其实是一对管的A1，4对管的A1000之间，一个很好的补充。
由于之前初版的A1000，已改造为大型的前、后级功放，体积和重量，比较庞大。A1虽然已经能够从容应对多数5寸、6.5寸书架箱，却仍然难以搞定一些采用大食单元的箱子。比方说绅士宝8545、8531、8741，魔雷638，惠威D6.8等等。很多客户，仍需要一台尺寸重量适中，推控能力出色的功放。
于是笔者尝试采用初版A1000的中型机箱，制作了一款A100功放。当时的配置为400W环牛，4万uf水塘，集成喇叭保护板。
这台机子，也的确达到了设想所需。应该说对店中所有书架音箱，都有比较好的推控，音质音色平衡耐听。成本和价格比较平，所以笔者也乐于推荐给需要实惠功放的烧友。
A100机子，比较得意的事情，是搞定了朋友家的一对绅士宝6620+威发ne123+ne225。那对箱是店主帮老友所配，实惠好声。但说实在ne225低音喇叭，并非一盏省油的灯。但朋友执意要一台体积小些的机子，以免影响家居摆放。当天试了两台功放，这台A100还是脱颖而出，多少让笔者都有些惊喜。
在之后的实践中，A100的确可以搞定店上多数8寸落地音箱。唯原本IC前级，应该说难达完美；若音质要求高，则建议制成纯后级为用，另配一分立元件的优质前级，将会有更好表现。
看到此处，大家可能会觉得，一直是从胜利走向胜利，难免有些审美疲劳了。那之后的第四季，会出现重大转折，内容将是这些DIY机子的败阵和挫折！敬请关注……
汽车功放声道的那些事，台州汽车音响改装隔音升级
汽车功放也称为功率放大器，按其输出声道数量可分为单声道、双声道、四声道和五声道汽车功放。一般几声道输出也可以说有几路输出，比如，四声道功放往往也叫四路功放。
单声道
单声道汽车功放是主要来推动低音汽车喇叭单体的，一般只指支持一个汽车喇叭。单声道功放功率充沛，独立一个声道输出，没有干扰。对低音效果钟情的朋友来说，这是一个比较好的方案。单声道功放输出音质干净清晰、饱满，还原效果好，震撼力度强烈，可以最大限度弥补原有的低音的不足。
双声道
双声道汽车功放可以用来推动一对中高频汽车喇叭或桥接推动一个低音汽车喇叭单体，比单声道汽车功放的功率要大一些，足以应付一般的汽车音响系统。一般车载音响以前场为主，后场对整体音质贡献不大，完全可以由机头内原装IC功放推动。又或者想得到更加强劲的低音效果，那么可以将双声道功放推前声场，另外增加一台单路功放推动低音喇叭，功率更足，效果亦比由原装IC功放好得多。当然，如果用双声道功放桥接方式推动低音喇叭，效果最好不过了。
关于桥接，功放安装过程中经常会使用，这里给大家说明一下。桥接是指增加输出功率而将车载功放与车载主机作一种特别的连接，将双声道的车载功放改接为单声道的车载功放，输出功率一般可以提高一倍，从而使它满足某些特殊用途的需要(如用来推动超低音扬声器)。
通常带有桥接功能的车载功放有相应的开关，以选择是让功放在桥接还是非桥接下工作。使用桥接功能后，音源的一个声道占用功放的两个声道，每一个声道负责放大声波的半个周期，两个合起来放大声波的整个周期。桥接功能也有其缺点，由于功放的两个声道难以保证完全对称，因此可能造成声音失真，此外在两个一半的周期过渡时还可能产生交越失真。此外，并不是所有的功放都可以桥接，这个要看功放本身是否具备桥接功能。
四声道
简单的说，四声道功放，就是拥有四个输出口的功放，四声道可以用来推动两对中高频汽车喇叭，部分四声道汽车功放具有无衰减前级输出，可以将音源输入到另一台功放或者有源低音炮。如果功率和阻抗允许的话，可以桥接推动两个低音汽车喇叭单体。
我们常常遇到只有四路功放，却有五路喇叭要推。通常的做法是功放其中的两路推前声场，另外两路要桥接来推低音炮（因为低音炮要的功率太大，不桥接的话，单一路的功率不够功率），如果不用主机推，那就再加一台单路功放或者两路功放，这样无论是安装还是效果都更好。如果是加单路功放，那么四路功放就推前后声场，单路功放推低音喇叭。
如果是加两路功放就有两个方案：一是用两路功放推前声场，四路功放推后声场和低音炮；二是用四路功放推前后声场，用两路功放桥接推低音炮。或者，你的四路功放直接换成一台五路功放，那样五路功放就可以推前后声场和低音炮了。
五声道
五声道汽车功放除了具有四声道汽车功放的功能之外，多了一路专门的低音输出，可以多推动一个低音喇叭单体。一般而言，五声道功放纯低音输出功率不会太大。如果需要大的功率输出，那么五声道功放可能需要设计成D类功放。但如果四门喇叭用D类功放推，D类喇叭固有的中高频生硬略刺耳的音色使之美中不足，音质肯定比不上AB类功放。所以，需要好音质输出，一般要AB类推动前后声场，加装一台单路功放或双路功放桥接去推动低音喇叭。但是AB类功率上没有D类强劲，所以，可以选择AB类的四声道功放去推前后声场，D类功放单独推低音。
四路功放加一台单路功放的模式跟一台五路功放来对比的话，主要的区别只是在低音方面才能表现出来。四路功放和五路功放其实在音质上是没有太大区别的，只是在低音方面会有差异。当然，个人不建议听音质的朋友用D类功放推低音的，D类功放的功率固然充足，但是所得到的低频干涩不够饱满，影响整个低音的输出效果。
功放使用有不同的组合方案，需要根据自身的经济能力、个人口味来选择搭配。总之，量力而行，够用就好。当然，对于追求音质的发烧友来说，通过投身实践寻求最好音质的过程已足够过瘾。最后说一点，在器材搭配过程中不能只考虑到功率一方面，还要考虑到喇叭的灵敏度、材质、产地、品牌、风格和优劣势等等很多方面。
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