汽车音响改装从入门到精通（第八课）：音响组成及搭配（上）

欢迎大家继续收看上海涵谷车改的专题课程《汽车音响改装从入门到精通》 ，今天为各位带来全新的章节，第八节课——音响组成及搭配（上） 。

（一）音源（主机）

音源是音响改装中最基本最首要的部分。

（1）、音源的性能

①、音质： 音质是我们选择音响最重要的一个因素。它包含有音区、音高、音色三方面。

②、功能的选择： 由于汽车特定的聆听空间，对声场、音质都有一定的影响，为了解决这些问题，现时很多音源已有相应的功能设计，务求达到现场的聆听效果。

③、性能指标 ，主要有以下几个方面：

◎输出功率： 现时的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率越大越好。

◎频率响应：人耳所能听到的频率范围在20-20KHz，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好（下限频率越小，上限频率越大越好）。

◎信噪比：指的是音乐信号与噪声的比例，单位为分贝（dB），该数值越大越好，一般高档的产品都在100dB以上，声音干净、清晰度。

◎谐波失真（THD），该指标体现声音再现的还原度，数值越小表示还原度越高。

（2）、音源分类： 音源的种类按不同方法可有多种分类，以下我们分别介绍一下。

①、按信号源进行分类： 主要有收音机、磁带、CD、VCD、DVD、MD、MP3等。

②、按对汽车音响的需求： 发烧型与普通型。

③、按生产销售分为： OEM\ODM。

主机分类-信号源

我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：主机（卡带机、碟片机）、播放器。

卡带机用录音磁带作为音源，使用的是模拟技术 ，属过时产品，安装在一些低档驾轿车上，车厂为降低制造成本而配套的。其频响范围窄噪音大，显然不能作为欣赏音乐的音源用，这里不做探讨。

碟片机使用的音源有CD MD MP3 VCD DVD 等，使用的是数字技术 。

播放器是随着数字应用的普及新兴起的汽车音响专用音源，使用的是纯数字音源，靠U盘、固态硬盘或无线WIFI进行信号传输。 更多的考虑车内高温、潮湿、震动和汽车供电对产品的影响，根据汽车音响系统的变迁不断升级，满足对高清无损音源的储存和播放，同时可以对接主流的音乐分享平台，使人机交互更加智能。

主机按工作方式可以分为两大类型

1）、单碟片机

2）、双碟片机

按规格分类有两种

1）、国际标准：标准尺寸为178mm x 50mm ,这个规格被成为1DIN。该规格产品通用性较强，是大部分车载CD的标准规格。是主流的产品。

2）、大屏幕机：俗称2DIN 尺寸为178mm x 100mm，宽度和1DIN一样，高度为他的一倍。该规格的产品多用于日本车上，大部分日本车原装的CD的安装位是这个尺寸。一般说来该产品都比较高档，市场上相对比较少。

CD机的基本工作原理

1）、信号解读系统

激光头从碟片上读取信号，经过 RF（射频）放大IC形成RF信号，然后经过DSP处理形成初步的音频信号，送入音频处理电路处理后转换成四声道。再经过功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。还有一种解读方式是在音频信号进入功率放大器前直接输出，称为RCA信号输出。

2）、司服系统

有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经过RF放大处理后输入到司服控制IC 另外一组上控制信号。两组信号共同作用于司服控制IC，控制司服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。

3）、控制系统

从面板上发来的控制指令经过CPU编译成不同数字信号，DSP处理输入到司服控制IC控制司服系统工作，面板还有一组指令经过CPU发往音频处理电路，对音频处理电路进行控制。在控制过程中面板显示屏进行相应的显示。

汽车CD机的特点

1）、外形体积小。

2）、听音环境差。 为此汽车CD使用了一系列新技术。

①、音质加强功能。

②、声场模拟功能。

③、听音位置选择功能。

④、数字泛音增强技术。

⑤、采用12V直流供电。

⑥、抗干扰能力强。

⑦、抗震技术。包括电子抗震、弹簧减震、减震器等

⑧、数字双调谐器和定向天线。

⑨、内置功率放大器。

⑩、机头配线。

汽车主机除了以上的特点外还有：能抗高温、严寒、废气、灰尘、潮湿等，这些都是汽车环境的特殊性所决定的。比较高档的汽车CD机可以兼容MD和MP3，在改装汽车音响时经常要做的一项工作就是将VCD转换为CD。

主机分类-音响需求

发烧型与普通型的音源分类

通常说的发烧型的音源指的是纯音源，不带功放的、档次高、音质好、使用时必须配其它功放才能使用的主机。由于它省去了在其它部件上的成本，又大大减少了“热污染”，所以发烧型音源对音质的提高有很大的帮助，追求优异音质的车主可以首先考虑选用该类型主机。

普通型音源一般指普通主机，配有四路功放 ，功率从每声道40W-60W不等，RMS功率（额定功率）大约在10W-15W左右，可驱动40W（RMS）以下的喇叭单元。

主机分类-生产销售

按生产销售可分为两大类型：

1）、OEM是为汽车生产厂配套的定制产品，俗称原装音响。

2）、ODM是供应市场的，用于改装的各大品牌汽车音响产品。特点就是个性化比较强。

汽车CD主机配套介绍：

目前国内音频主机是日本系列产品占据了主导地位。阿尔派、松下、索尼等他们在中国都有自己的生产基地，生产供应国内的市场。汽车CD主机大多数输出功率在25Wx4到60wx4之间，这个数据是指主机内置功率放大器的功率。

应该注意的是，这是最大输出功率，只在瞬间达到不代表其实际输出功率。理论上输出功率越高越好，这个输出是直接驱动扬声器的。

（二）扬声器

（1）扬声器的结构

锥形扬声器基本结构

球顶扬声器基本结构

上面介绍的是传统的扬声器构造，但不同的品牌尤其是国际大牌为了追求更好的音效都投入了大量的人力、物力进行开发，使其扬声器产品具备更好的音效和更强的竞争力。以FOCAL K2系列为例为大家简单介绍一下。

在全新的高音单体科技中，“M型内凹式高音音盆” 的专利研究成功，让其拥有更好的频率响应，在保持低失真率的同时，使声压更可控，音质更佳。

在高音单体的性能上看，在与传统的高音单体对比中，M型高音单体的性能更加稳定持久。

而在中低音科技中，新黄盆的亮点也可圈可点，“防弹布音盆材料W三明治音盆” 和另一专利“TMD 折环” ，运用震盆悬挂阻尼胶圈，在声音感染力最强的中音单元上使用，有效减低共振的干扰，获得更佳的操作表现 ，灵感来自台北101大楼里面的阻尼球，创新用于运用于汽车音响上，在汽车音响界可称得上是绝无仅有。

更好的频率响应（1Khz），在中频范围依旧保持良好的低畸变性，在 800hz & 1,2 Khz之间没有重大形变。

不断进化的音响弹波，让其定位更加精准，线性更好，独特的上下震动对称定位，使其额定功率声压输出更大化，压力区受力面积更大，使得稳定性更强导致使用寿命更长。

（2）、汽车扬声器性能和特点

有些人认为汽车音响的扬声器与家电扬声器完全一样，这种观点是不正确的，在频响、功率、阻抗、灵敏度等方面基本一样，但是，在制做工艺、使用材料、结构、使用环境等方面都有很大的差别。

使用的环境不同：

1）、温度： 家电扬声器在房间内使用温差小，而汽车停放在室外，严寒酷暑，车内温度随气候冷热变化温差大；

2）、防潮湿： 汽车在下雨、走有水路段、洗车时都要受到潮湿，所以车用扬声器要防潮湿，特别是音盆。

3）、防尘土： 家电扬声器在房间内使用，尘土少，而车内尘土多，需用防尘罩防止尘土进入音圈，磨擦产生噪音。

4）、振动： 车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，设计上要牢固不能松动。

5）、噪音： 考虑车内各种噪音和反射情况，使用的材料也有所不同，采用各种设计方式抵消不同的噪音。

6）、声场定位： 车内扬声器安装位置有限，为了听音声场定位，高音角度设计不同。

7）、阻抗小： 汽车供电电压低，要想获得大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4Ω和2Ω，使用双音圈，并联方法可达2Ω甚至更小，这种方法家用音响很少采用。

（3）、扬声器工作原理

喇叭包括低音单元，中音单元，高音单元。这三种单元负责不同频率，大多数的喇叭都是基于相同的原理进行工作的。

如一个典型的动圈式喇叭（车用喇叭绝大部分属这一类），当电流流过其音圈（细导电线）时，产生了电磁场，这个电磁场与喇叭上的永久磁铁的磁场成直角方向，这使得活动线圈受力于间隙（音圈与磁铁之间的间隙）内的运动。这个运动所产生的机械力，使附着音圈的纸盒产生垂直、上下的运动（振动），从而移动了空气（使空气振动），发出音频传送到人耳，达到声音还原供人聆听的目的，实现了电能到声能的转化。

（4）扬声器的分类

1）、按扬声器重放的频率分： 全频扬声器、高音扬声器、中音扬声器、低音扬声器

2）、按尺寸分： 常见的高音扬声器单元尺寸（一般情况下，高音扬声器尺寸指音圈直径） ：25mm(1in)、35mm(1.38)等；中低音扬声器单元尺寸（一般情况下，中低音扬声器尺寸指安装直径） 有80mm3in、100mm4in、130mm5in、165mm6.5in等；超低音扬声器单元尺寸（一般情况下，超低音扬声器尺寸指安装直径） 200mm8in、250mm10in、300mm12in

3）、按性能和用途分： 单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器和超低音扬声器。

单元扬声器：低档产品，低音不厚，高音不亮

套装扬声器由高音、中音、分频器等组成，常用的有二分频和三分频，优点是有利于声场的定位。

同轴扬声器就是将高中音扬声器放置在同轴或一底盘上。便于安装且音源一致。

低音扬声器 一般都在200mm以上装在专门制作的低音箱内。极大改善车辆内的听音感受特别是高速行车中，低音会大大地衰减，增加一个低音系统是很必要的。

以上就是今天课程——《汽车音响改装从入门到精通》 ：音响组成及搭配（上） 的全部内容。下节课将继续为各位带来音响组成及搭配（下） ，欢迎大家准时收看。

顺德大良至上音乐｜如何选择适合自己的音响设备（2）？

上次小编介绍了如何选择音响和音源，那么今天我们来介绍功放和低音方面该如何选择，废话不多说，直接进入主题！

什么是功放？

功放是功率放大器的简称，那么车载功放就是车载影音系统中的音频功率放大器。

它是在给定失真率条件下，能产生最大功率输出以驱动某一负载的放大器，简单点就是能够将微弱的音频信号放大到可推动扬声器的足够功率。将音频输入的信号进行选择与入处理，进行功率放大，使电信号具有推动音箱的能力。汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同，由于很多车载主机集成了功率放大功能，起到前级放大功能，因此车载功放有时又被成称为后级放大，也就是说可以连接已经放大过的高电平输入。功率放大器在整个音响系统中起到了“组织、协调”的枢纽作用，控制音频信号处理的通道，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。

汽车功放也称为功率放大器，功放也有分类。

按其输出声道数量可分为单声道、双声道、四声道、五声道和六声道汽车功放。一般几声道输出也可以说有几路输出，比如，四声道功放往往也叫四路功放。

单声道汽车功放是主要来推动低音汽车喇叭单体的，一般只指支持一个汽车喇叭。单声道功放功率充沛，独立一个声道输出，没有干扰。对低音效果钟情的朋友来说，这是一个比较好的方案。单声道功放输出音质干净清晰、饱满，还原效果好，震撼力度强烈，可以最大限度弥补原有的低音的不足。

双声道汽车功放可以用来推动一对中高频汽车喇叭或桥接推动一个低音汽车喇叭单体，比单声道汽车功放的功率要大一些，足以应付一般的汽车音响系统。一般车载音响以前场为主，后场对整体音质贡献不大，完全可以由机头内原装IC功放推动。又或者想得到更加强劲的低音效果，那么可以将双声道功放推前声场，另外增加一台单路功放推动低音喇叭，功率更足，效果亦比由原装IC功放好得多。当然，如果用双声道功放桥接方式推动低音喇叭，效果最好不过了。

四声道功放，就是拥有四个输出口的功放，四声道可以用来推动两对中高频汽车喇叭，部分四声道汽车功放具有无衰减前级输出，可以将音源输入到另一台功放或者有源低音炮。如果功率和阻抗允许的话，可以桥接推动两个低音汽车喇叭单体。

按级别分类分A类（甲类）、B类（乙类）、AB类（甲乙类）、D类（丁类）4种功放。

纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。由于发热量惊人，为了有效处理散热问题，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类大，这让制造成本增加，售价也较贵。一般而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。

B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，因为它的效率比较高。

AB类功放面临声音讯号正弦波、负弦波结合的问题，处理不好的产品有可能发生“交越失真”但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A类和B类功放，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。还好当今汽车音响功放制造技术都很先进，避免交越失真的技术已经成了基本条件，让AB类功放在音质、功率输出上都有令人满意的表现！目前趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类，以减少低电平信号的失真。

D类功放是采用一种“交换式放大”的方法运作，也就是以高于声音讯号频率至少两倍以上的速度，作电力输出开与关的控制，因此D类功放消耗电能的量非常少，几乎90%以上的电能都能用在驱动喇叭的功率上，用来驱动需要大功率的超低音系统再适合不过。

选择功放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的，应根据整个音响系统而定，还需好好听取其他使用者或专业人员的意见，根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。按不同的用途大致可以分为以下几类：

1、专门为推动低音扬声器设计的功放：内置了次声滤波器，省去了外接滤波器。

2、带均衡器的功放：可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。

3、5声道功放：通常使用2声道或4声道的功放来推动前后扬声器，低音扬声器是则由另一只功放来推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。

4、多片X卡功率放大器：独特的X卡为功率放大器提供了多种分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。

5、电子分音器模块式功率放大器：这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器以及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。

换而言之，如果你的音响设备级别越高，需要功放的级别也就随之要高。

低音是最有效提升音响效果的。无论是重播大动态音乐抑或电影音效时，超低音的重要性甚至更胜于传统主声道扬声器系统。这是因为包含于许多音乐(交响乐或弦琴鼓乐)以及许多电影内的特殊声音效果都是极为雄壮且动态感十足的低音，这种声音效果并不单只是要让聆听者“听”到，而更是要让他们“感受”到此情此景的氛围。

超低音的作用归纳起来主要有以下3点：

其一是使音乐更富有激情和震撼力。

其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。

其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。

首先，重低音分有源和无源。

什么是有源低音炮？--就是自带功放的低音炮。（目前多以超薄低音炮为主，当然箱式也有！）

其实绝大多数车主都知道低音的重要性，但是他们又不想占用后尾箱的位置。所以很多车主都会选择这种超薄低音炮，放在座椅底下，低频传输得更加直接，又不占用空间，得到大多车数的喜爱。

但是对于“发烧友”来说，这种低音炮是不足以与箱体式低音炮比较。

那么箱体式重低音也有分类，主要分重低音规格、类型和箱体尺寸。

依照不同的喇叭特性、使用需求，超低音的箱体结构也衍生出许多不同造型和外观，但总结起来说，车上超低音箱体结构的种类摆脱不了密闭式、低频反射式、无限障板式、推挽式、频段式这几种设计：

1. 密闭式音箱：

在汽车音响上使用密闭式音箱，是最不容易出错也最容易配置的超低音模式。顾名思义，当超低音喇叭装入音箱之后，整个箱体的空间与外界隔离而密闭，因此当喇叭音盆向外推时，依照大气压力原理，箱体中也会产生一股向内吸的反作用力，牵引着喇叭音盆向内收；反之，喇叭音盆向内运作时，音箱中空气也会有向外推的挤压作用力。所以，密闭式音箱的优点，就是由音箱中的空气来牵引喇叭音盆运动，使得超低音收放速度较快、声音较干净，而且音箱体积不需要做得很大就能达到应有的超低音效果，不过缺点则是需要较大输出功率的扩大机才能有效驱动喇叭。

2. 低频反射式音箱：

低频反射式音箱简单来说就是在密闭式音箱加上一支通气管，让箱体内一部分空气压力在喇叭运作时能通过通气管流动进出，以增加极低频延伸的效果。不过，低频反射式音箱的通气管不是随便乱开的，其管径、长度，搭配箱体容积等的数据，都得依据超低音喇叭各种性能资料精密计算制作，才能得到理想的声音！

3. 无限障板式：

无限障板(Free-Air)是一种相当特殊的超低音架构模式，它不将超低音喇叭安装在音箱结构中，而是利用车辆本身的行李厢空间当成音箱来使用，因此优点是可以省去音箱空间，让行李厢多一点载物，但缺点则是当行李厢内载有物品时，整个行李厢容积的改变会影响超低音的呈现效果！另外一点很重要的，就是车辆行李厢的容积往往都有上百公升，对于一般超低音喇叭正常工作的共鸣容积(约20－50公升)来说大上太多，因此无限障板式架构的超低音系统音质表现往往差强人意。

4. 推挽式音箱：

这种超低音箱最早是由家用音响品牌Linn所提出，其设计理念就像两个靠近同向摆放的电风扇，其中一个风扇吹着另一个风扇一起转，产生更强的风力，这里其实就是将电风扇换成超低音喇叭，一颗单体推着另一颗单体同步运作，产生更强的超低音效果，就是推挽式音箱的运作原理。

5. 频段式音箱：

频段式音箱是所有音箱中最难设计与制作的一种，其箱体分为内、外两层，超低音喇叭安装在与外界隔绝的内层箱体上，只透过外层箱体上的通气管与箱外相通。频段式音箱最特别的地方是，只要容积、通气管设计正确，它本身就能产生一种带通分频的效果，让超低音限定在某频段输出不错的效率，不过碍于设计困难、制作成本高，使用在汽车音响上的比例并不高！

当然，超低音箱还有许多其它的设计模式，例如号角式、传输线式……但其制作的技术、成本要求相当高，因此极少使用在汽车音响上，在此小编也不予赘述。

超低音喇叭分类：

1、尺寸：8寸、10寸、12寸、15寸等等

首先要认识一点就是：低音喇叭的口径越大，可以放出的低频音越低，但音质主要是由功率放大器来决定的。

这个就跟喇叭一样，上级别的重低音也一样要配同等级或以上的功放（这里主要讲功率），不然就跟没装一样，效果是出不来的。

2、音圈：单音圈和双音圈

双音圈喇叭的设计主要是利用有限的空间把低音的效果发挥到最佳的状态，同样的喇叭双音圈的要比单音圈的低音更要强劲，理论上可达到两只单音圈的效果了。

单音圈喇叭，要达到单声道4欧姆的阻抗，就要采取串—并联合的方式来连接这四个喇叭。问题是就在这里，喇叭之间用串联来连接是较差的，因为在喇叭和喇叭之间不可避免的存在极细微的差别，而且也存在着承载力不均匀。所以把两个喇叭串联，会造成两个喇叭之间的机械动作有着细微差异；这种差异会导致失真，它会随着喇叭的增多变的越来越严重。而双音圈喇叭就很好的解决这个问题，而不会有喇叭和喇叭之间串联所引起的负面影响。

所以喜欢电音的朋友可以考虑双音圈重低音，效果很好的哦！

3、材质：纸盆，又有敷胶纸盆、纸基羊毛盆、紧压制盆等几种，纸盆音色自然、廉价、较好的刚性、材质较轻灵敏度高，缺点是防潮性差、制造时一致性难以控制，但顶级HiFi系统中用纸盆制造的比比皆是，因为声音输出非常平均，还原性好；防弹布，有较宽的频响与较低的失真，是酷爱强劲低音者之首选，缺点是成本高、制作工艺复杂、灵敏度不高轻音乐效果不甚佳；羊毛编织盆，质地较软，它对柔和音乐与轻音乐的表现十分优异，但是低音效果不佳，缺乏力度与震撼力；PP(聚丙烯)盆，它广泛流行于高档音箱中，一致性好失真低，各方面表现都可圈可点。此外还有像纤维类振膜和复合材料振膜等由于价格高昂极少应用于普及型音箱中，就不谈了。

说了这么多，到底如何选择适合自己的重低音呢？？？

如果您是选择听音质的音响系统，选择密封式低音箱，它的特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。

如果您是选择听声压（SPL）“迪斯科、摇滚”所谓“炸机”，选择有风孔的箱体，它的特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。

今天小编介绍了功放和重低音的选择，当然也是仅供参考，实际要各位车主自己去亲身感受才能知道什么样的配置才适合自己。但是有一点是客观存在的，也是小编碰到许多车主都会反映的事情：千万不要贪小便宜！如果真的想提升自己车内的音质效果，请务必要选择有资质的音响改装店，花钱是必不可少的。

下次小编会很各位车主介绍线材、保险和电容，有兴趣的车主请关注我们并留意我们更新的文章吧！！！

#顺德大良至上音乐#

4*50功率的7850功放推多大的喇叭?

可以推4欧30W的喇叭TDA7850是车用音响功放IC.可以输出4×50W的功率.7850功放芯片相当于哈曼卡顿立体声音质,效果非常出色。它采用了一款十分给力的处理器,高...

8欧姆的功放IC可以接4欧姆的喇叭吗?

1.可以接4欧姆的喇叭。2.因为功放IC的输出阻抗一般为8欧姆,而喇叭的阻抗是指在特定频率下对电流的阻碍程度,所以功放IC的输出阻抗为8欧姆时,可以接4欧姆的喇...

TDA1517P功放配什么喇叭合适_其他问答_系统粉

喇叭的选择你可以到数码商城去选购,TDA1517P是飞利浦公司生产的一款2*6W立体声音频功率放大器.它是一颗发烧级音频功放IC.2就是双声道.它具有静音和...

哪些车型原车音响的功放IC可以改为TDA7850TDA7854?

TDA7850是电视机的场输出集成电路和TDA7388音频功放集成电路不是同一功能,所以不能够代替。TDA7388的11,12,14,15脚的输入电容可以换成WIMA音频发烧电容...

两个功放ic作用?

一,并联方式:1、并联可以直接增加驱动电流,由于扬声器是电流驱动器件,驱动电流的直接增大将加强控制力度;2、由于是两颗IC并联,如果其输入端的失调不一致...

怎么检测音响功放IC是好的还是坏的?

功放放大电路的芯片,如今都是封装芯片,也就是把所有有关放大电路的电子元件压缩在一个零部件里,这样,简洁、也便于维修。一般放大芯片都是双声道,如果一个...

12V电瓶供电，立体两声道功放IC选用什么型号好?

12V两声道功放IC选用什么型号好?这种IC很多。由于你没写功率要多大?也不知道你要带什么音箱,对音质要求高不高?建议还是购买带D类功放芯片线路板直接组装即...

12V电瓶供电，立体两声道功放IC选用什么型号好?-ZOL问答

选数字功放就行,tpa3116d2在12v情况下可能功率有点小,或者,弄个dc-dc升压电路升压到48v,再加tpa3255之类的数字功放,btl最大功率能到200w,当然,不失真功率到50w...

汽车音响功放IC哪个型号功率最大?

TDA7384\7388引脚互换,7388的功率更大,但个人觉得效果没有7384好TDA73**系列的引脚都是一致的,可直接互换TDA7384\7388引脚互换,7388的功率更大,但个人觉得.....

功放ic2030和2030a有什么不同?_土巴兔装修问答

功放管不一样,2030A的工作电压稍高点,功率略大。输出晶体管不导电,所以不消耗功率。当有讯号时,每对输出管各放大一半波形,彼此一开...输出晶体管...

快男2010 fixed gear

根据功放ic选择喇叭汽车音响改装从入门到精通（第八课）：音响组成及搭配（上）