在没有 PS 的年代，高手们有哪些修图的骚操作？
来源：优设网
作者：陈木子
链接：https://www.uisdc.com/post-production-in-old-days
我们早已习惯了使用 PS 这样的软件来对照片进行后期处理，但是在接近200年的摄影历史上，PS 出现的时间太短了。在没有软件和电脑的时代，高手们依然可以借助千奇百怪的方法来修图，效果极其惊艳。
在彩色胶片出现之前，通过后期技术来实现彩色效果，是当时很多摄影师和先锋的测试者所追求的技术。熟悉成像原理摄影师其实已经找到了拍摄彩色照片的大概的方向，比如使用滤镜。
1897年加入英国皇家摄影学会的 John Cimon Warburg 就是这样的一个先锋的探索者。出身富裕的 John 从小就患上慢性哮喘，身体抱恙，使得他很难找到一个适合他的全职工作。这也使得他将更多的精力乃至于资金投入到他自己的摄影爱好当中。这也促使他最终发明了「Autochrome」摄影技术。
这一技术说起来并不复杂，在传统的相机镜头之外覆盖上染有红、蓝、绿三色的玻璃滤镜，通过长时间的曝光，最终通过反应生成天然的彩色影像。相比于后期上色，John 的 「Autochrome」技术能够带来更加自然的成像效果，不过由于这种借助淀粉上色的滤镜的成像机制，使得影像表面会呈现出天然的噪点效果。
而这一「缺陷」在实际视觉上，反而呈现出更为梦幻的效果。
当然，毫无疑问这样的照片所呈现出来的质感很独特，但是「Autochrome」 技术本身存在局限性。虽然让原本麻烦的「后期」变成了明显更加便捷的「同期滤镜」，但是在处理效果的丰富度上，依然有相对单一。
有的摄影师开始在相机本身以及相片上动脑子。
由于早期摄影本身的成本高昂，相机难得，拍照对于很多人而言，本身是一件审慎而高昂的消费。这也使得肖像照在很长一段时间里面，都是影楼所提供的主要服务。
想要让相机捕捉到人像表面更加柔顺自然，在当年还没有UV镀膜的相机镜片的外层涂抹上一圈凡士林，最终能够带来堪比磨皮的效果。这一技术出现的时间很早，具体谁是开创者已不可考，但是在随后的几十年间一直有摄影师间歇性地使用。
考验技巧的刀片刮蹭修片法
早期以银盐为成像介质的摄影技术，决定了照片最终的成像效果只能是黑白。如果使用刮刀轻轻刮蹭黑色的部分能够让这些部分逐渐变浅，露出相片本身的白色底色，这件事情让相片的后期处理成为了可能。
这一技术在当初给各国皇族的摄影作品中体现得淋漓尽致。英国的亚历山德皇后「青春永驻」的名头很大程度上就是得益于当时摄影师的堪称绝技的后期磨皮修整技术。
这组拍摄于同一时期的照片，右边这张有着很明显的修整处理的痕迹。通过刮刀刮蹭和恰到好处的上色修补技术，将皇后面部的皱纹去掉，甚至还针对眼睛等细节进行了巧妙的柔化处理，最后让皇后在视觉层面上年轻了好几十岁。
手工上色做后期处理这件事情，其实很多人都想到了。
曾经是主流的手工着色技术
19世纪上半叶出生在英国的 William Saunders ，在1860年以工程师的身份来上海工作，并随后重返英国。1862年，当他重新回到上海的时候，带着相机，创建了属于自己的「森泰」照相馆。作为一名热衷于人物和肖像摄影的英国摄影师，清末鱼龙混杂的上海是一个绝佳的摄影创作之地。
从贩夫走卒到名流仕女，他拍摄了大量的的肖像摄影作品。
为了让这些精心拍摄的肖像照片更具视觉吸引力，结合黑白照片原有的光影层次，以及被拍摄对象的原有着装和布景特征，他给这些照片手工上色，再进行二次冲洗处理。
手工上色对于照片的后期处理有着极强的可控性，不过对于摄影师或者上色者的要求会非常高。William 的很多照片都被刊发在报纸和杂志上，而他的很多传世作品也借由这些印刷品留存了下来。
而随着时间推移，在清末民初，中国很多影楼中，黑白摄影+后期上色成了标配。直到新中国成立，很长的一段时间里面，借助上色来进行后期处理，都是一门专业且门槛较高的技术。
当然，我们常说「解决不了问题，就解决提出问题的人」，这样的思路并不只是我们能想得到。
用「修脸」替代「修片」
在相机和照片上进行后期处理虽然灵活，但是并非一劳永逸的办法。医美整容在上世纪初就已经出现，从国内到国外，很多的明星都经历过整容。而经过这样的「后期」处理之后，拍照效果确实有质的提升：
比如玛丽莲·梦露就整过鼻翼和牙齿：
而拔过后槽牙的德国歌手 Marlene Dietrich 脸型也更加上镜了：
女星周旋的「后期」效果也相当过硬：
当然，我有点扯远了。
但是对于充满想象力的摄影师而言，摄影本身的可能性有多大，取决于他的动手能力和想法。这就不得不提到一位著名的电影人，乔治·梅里埃。
惊才绝艳的摄影「魔术」
曾经经营过魔术和木偶戏剧院营生的 乔治·梅里埃在卢米埃尔兄弟的影响下，喜欢上了电影这门艺术。
梅里埃不仅自己制造了摄影机，而且于1875年在蒙特利尔创造了世界上第一个摄影棚，这里他可以按照自己的想法进行布置各种装置和布景，并且在此基础上拍摄属于自己的电影。
借助巧妙的布景来营造景深，借助「停机再拍」的方法实现了胶片剪辑，通过微缩模型布景来构建场景，推进叙事，借助烟雾来强化效果，梅里埃用前期布景和装置艺术，来弥补了后期制作的不足，即使是固定单机位的拍摄，都能够进行复杂多变的叙事。
1902年他的《月球旅行记》在巴黎上映时，万人空巷。他不仅是电影艺术的先行者，而且真正开拓出了诸多分支领域。关于乔治·梅里埃的故事，在电影《雨果》中有更加艺术化的呈现。
不过前期布景和摄影「魔术」再怎么强，也是替代不了后期的完善。更加灵活自由的暗房技术，其实更加接近于咱们今天所说的后期修图。
精确专业的暗房技术
为了记录二战之后的真实影象，1947年，玛格兰图片社成立于法国巴黎。玛格兰图片社旗下有包括卡蒂埃·布列松在内的诸多著名的新闻摄影师，它本身是整个摄影史和近现代史当中，绕不过的重要存在。
很多重要的经典瞬间，都是通过玛格兰图片社的摄影师和他们的相机所记录，比如下面这张叼着雪茄的切.格瓦拉。
但是，这些照片的最终呈现，绕不过专业负责后期的暗房师。从摄影底片到最终呈现的照片，暗房师通过精密计算和细致操作，最终让照片中的每个元素，近乎完美地贴合照片中的内容场景，以及摄影师想要表达的内容。比如这张经典的《詹姆斯·迪恩在时代广场》的照片：
玛格兰图片社的首席暗房师 Pablo Inirio 在初次洗出来的照片上，进行了复杂的注释和计算。6秒的处理时间真的能够让图片中的大楼按照自己想要的效果来呈现吗？但根据他的经验和实践，这些计算是能够帮他实现不同的影调，进行不同的表达。
原相片曝光不足，对比度较低，主体不够清晰，而有针对性的暗房技术，则真的带来了截然不同的感觉，创造了不同的叙事。
同样的，奥黛丽赫本的这张照片，也是经过计算之后找到了更合理的处理方案，通过暗房处理之后，让赫本的面部表情和车门上的反射更加清晰，增强了整张照片的故事性。这就是暗房师的神奇技术。
抠图，模糊，盖印，这些我们所熟悉的术语，其实都是来自于暗房技术。
画笔修复，裁剪，拼接，和我们如今处理图层如出一辙。通过多张底片叠加曝光，实现「叠底」的效果，类似这样的技术还有很多。暗房师简直就是人形PS。
但是在暗房当中，暗房师更多的是通过曝光时间控制和浸泡显影液来针对照片的每一个细节进行精确细致的处理，让暗房的后期处理服务于摄影表达。
即使是像Pablo Inirio 这样的专业暗房师，每一张照片都要经过长时间的处理、演算和冲洗，才能洗出真正对的效果。（而摄影师的拍摄同样重要！）
但是电脑的诞生，数字化的后期处理开辟了一个全新的时代。
时下主流的数字修图
《星球大战》的成功和卢卡斯影业旗下的子公司「工业光魔」是分割不开的。
工业光魔和电影产业驱动着整个数字领域的发展和进步，我们所熟知的MP3、Avid、HD、HiRes、Dolby 这些概念和标准，无一不是和他们有着深入的关联。说卢卡斯影业是世界数字媒体的「黄埔军校」并不为过。
后来创立 Adobe 公司的 John Warnock 就是出自工业光魔，即便是他一手带出来的 Photoshop 软件，目前也公认是植根于「工业光魔」和卢卡斯影业。
最初的 Photoshop 1.0 是运行在 MacOS 平台上，并且随后才移植到 Windows 上。使用 Photoshop 来进行后期的图片处理也成为了当下的主流。
可是，情况在最近2年又一次发生了巨大的变化。
更为便捷的APP后期修图
在人手一部智能手机的年代，人人都是摄影师。但是并不是每个拥有镜头的人都能够进行恰到好处的后期处理，用正确的视觉语言来表达。
但是，不用太复杂的技巧，和一两款APP，就足以弥补缺憾，让你足以像曾经那些伟大的摄影师一样去表达。乔治·梅里埃的复杂布景和处理，Pablo Inirio 的精确计算，乃至于PS的复杂调校技术，你都不需要。过去一百多年的技术积淀在这一刻浓缩成为按下快门和几次点击，无论你想要森山大道的粗粝质感，还是上田义彦高级色调，都可以。
既要能抬手拍照，也得确保顺手后期。
2030 年保时捷超80%新车将是纯电车型；全新汉DM系列亮相；新蒙迪欧开启预售；荣威智能SUV鲸开启预售｜CAR NEWS
保时捷电气化进程再提速：
2030 年超 80% 新车将是纯电车型
在 2021 财年，保时捷全球以出色业绩再次巩固了其“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”的地位。这家位于斯图加特的跑车制造商在营业收入和销售利润方面均创历史新高。2021 年的营业收入攀升至 331 亿欧元，较上一财年增加了 44 亿欧元，同比增长 15%（2020 财年的营业收入为287 亿欧元）。销售利润为 53 亿欧元，较上一财年增加了 11 亿欧元（增幅为 27%）。由此，保时捷在 2021 财年创下了 16.0% 的销售回报率（上一财年为 14.6%）。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“我们优异的业绩表现是基于果敢、创新和前瞻性的决策。汽车行业正在经历或许是历史上最伟大的转型，我们很早就制定了战略方针，并在运营中稳健推进。所有成绩的取得要归功于团队合作。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）认为，除了极具吸引力的产品阵容外，健康的成本结构也是保时捷取得优异业绩的基础。他表示：“我们的业务数据反映了公司卓越的盈利能力。它证明了，即使在诸如芯片供应短缺这样艰难的市场环境下，我们仍然实现了价值创造型增长并展露出成功商业模式的稳健性。”在保时捷内部，公司已为打造一个成功的商业模式创造了所有利好条件：“无论在战略上、运营上还是财务上，保时捷都处于一个绝佳的状态。因此，我们对未来充满信心，并且欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司首次公开募股（IPO）的可能性进行研究。这一举措可以提升品牌知名度，也能够增加企业的自由度。同时，大众和保时捷仍可以从未来的协同合作中获益。”
2021 年，保时捷共向全球客户交付了 301915 台新车。这标志着保时捷新车交付量首次突破 30万台大关，创历史新高（上一年交付量为 272162 台）。最畅销的车型是 Macan（88362 台）和 Cayenne（83071 台）。Taycan 的交付量增长超过一倍：全球 41296 名客户收到了他们的首款纯电动保时捷。Taycan 的交付量甚至超过了保时捷标杆跑车 911，尽管后者也以 38464 台的交付量创造了新的纪录。奥博穆表示：“Taycan 是一台纯正的保时捷跑车，激发了各类群体的激情——包括我们的现有客户、新客户、汽车专家以及行业媒体。我们还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程：20年代中期，我们计划将中置引擎 718 跑车全部以纯电形式呈现。”
去年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近 40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。保时捷已宣布计划于 2030 年实现碳中和。“预计到 2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，”奥博穆透露。“到 2030 年，新车中纯电动车型的比例计划达到 80%以上。”2021 年，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国再度成为最大单一市场。中国市场的交付量近 96000 台，同比增长 8%。保时捷北美市场增幅明显，在美国的交付量超过 70000 台，同比增长 22%。欧洲市场也取得了非常积极的增长：仅在德国，保时捷的新车交付量就增加了 9%，达到近 29000 台。
在中国，保时捷持续围绕产品和用车生态加速电气化进程，不断丰富中国客户的电动出行生活。Taycan两款衍生车型，Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo即将在 2022 北京国际车展亚洲首秀并启动预售。
全新汉DM系列亮相广州
重塑汉式摩登
日前，比亚迪携全新汉DM系列亮相广州设计品鉴会，为到场众人多角度深度解读汉式摩登之美。全新汉DM系列针对内外饰、智能化、安全及底盘进行了大幅提升，再次为“安全、性能、豪华、科技”树立了新标杆。
作为中国的新能源品牌，比亚迪坚持将传统文化融入到汽车设计当中。全新汉DM系列所诠释的“新中式摩登”豪华之道，延续了“龙颜美学”设计，简化了繁杂线条之余，针对全车的细节部分进行了优化升级，标志性的前格栅造型、独特的龙鳞亮面，搭配钢琴黑色运动套件，优雅之中营造出了更强的运动气质。重新设计的侧气帘，有助于提升车身的倒流效果，而横向线条的运用也让车身侧面的视觉效果更加流畅。整车的点睛之笔莫过于贯穿式的中国结造型尾灯，自然呈现出了中式美学精髓。
全新比亚迪汉DM系列，采用了“婴儿级”的涂装清新工艺，全新的环抱式设计座舱融合了“品”字型的排布方式，视线所到之处，豪华与动感、传统与现代完成了一次巧妙碰撞，BYD Heart 龙擎之心、无级变色龙鳞副驾面板、古塔风格出风口配搭12.3英寸的全液晶护目仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad等，为用户带来更强烈的中华文化认同感之外，更好地诠释了中式旗舰轿车的摩登精神。
性能方面，比亚迪汉DM系列全系标配刀片电池，汉DM-p凭借3.7秒的百公里加速时间再次刷新历史，而汉DM-i更是凭借NEDC工况下亏电油耗4.2升，及1300公里的综合续航表现傲视同级。另外，由前奔驰调校专家汉斯领衔调校的底盘，搭配DiSus-C智能电控主动悬架和超级智能电四驱，大幅提升了新车的操控响应速度、稳定性及乘坐舒适性。
科技方面，进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备了22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，辅助驾驶水平大幅提升。主动安全系统新增了W-HUD抬头显示，同时引入DMS疲劳驾驶预警系统，可以有效降低疲劳驾驶导致的车祸事故概率。智能座舱方面，标配的DiLink 4.0智能网联系统，涵盖了5G速联、双频定位、四音区语音交互和HiFi级定制丹拿音响等，同时支持整车的OTA远程升级，让用车所及之处都更为安心便捷。
此外，全新汉DM系列为用户提供了更丰富的配置选择，比如像曲线流畅的一体式真皮运动座椅、灵感来自于暮光的凝夜紫碳纤维内饰，以及更丰富的轮毂选择，包括钢琴黑轮辐搭配亮银色装饰的多轮辐高性能轮毂，和采用了Y字型条幅并增加条纹设计的封闭式低风阻轮毂。
再次进化的全新汉DM系列，在突显时尚与运动气质的同时，更呈现出彰显文化自信的东方风韵，无疑将助力比亚迪夯实其科技、时尚、高端的国际化产品形象。
5米车长标配2.0T
新一代蒙迪欧预售15.98万元起
2022年3月18日，长安福特春季新品秀在上海拉开帷幕，长安福特旗舰轿车——新一代蒙迪欧正式开启预售。本次预售共发布了4款车型，其中3款普通版预售15.98万元至19.98万元，ST-Line运动版预售21.98万元。
新一代蒙迪欧采用福特“势能美学”全新家族设计语言，车身呈前倾姿态，线条锋利，型面灵动，带来刚柔并济的视觉冲击。熏黑快背车顶的造型使其获得了0.293Cd的超低风阻系数。经典的八边形格栅比例夸张，造型激进；一体贯穿式风刃灯带横贯前脸，强调整车的视觉宽度；动感三柱型尾灯则是在向福特经典的肌肉跑车致敬。
在内饰设计上，新一代蒙迪欧采用环抱式座舱设计，而其中最引人注目的毫无疑问就是那块1.1米超广域高清巨幅屏。得益于与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，新一代蒙迪欧不仅具备电车级的智能座舱和智慧驾驶能力，更拥有整车全域OTA能力，可持续升级进化、常用常新。
这块1.1米的超大屏包含一块12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和一块27英寸超大4K中控屏，其中前者整合了AR导航、娱乐、路况模式等多种功能，而后者更是支持福特业内首创的“联合驾趣”功能，通过分屏、整屏的自由切换，可让主副驾协同驾驶，仿佛领航员时刻相伴左右，在提升驾驶乐趣的同时又增加行车安全性。
车机采用福特最新一代SYNC®+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，结合福特全球首款可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，可不断学习车主偏好，时刻做你贴心行车助理
智能辅助驾驶方面，新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统配备了先进的视觉感知功能，它装有23个传感器，可实现多达18项智能驾驶辅助功能，其中包括福特全球首个L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise，能够在高速公路和城市快速路的特定路段上实现“准自动辅助驾驶”，大大缓解长时间驾驶的压力，提升行车安全。值得一提的是，新一代蒙迪欧还搭载了福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术, 车辆接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力，让驾驶员仿佛获得上帝视角，缓解驾驶途中对未知路况的焦虑。
空间方面，新一代蒙迪欧车身长4935毫米，宽1875毫米，高1500毫米，轴距则达到2945毫米，营造出媲美行政级轿车的车内空间，无论驾驶或乘坐都更加舒展。音响方面，新车配备丹麦著名B&O音响，出行过程中也能拥有一流听觉享受。
动力方面，新一代蒙迪欧全系标配2.0T+8AT黄金动力总成，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。这台第四代 Ecoboost® 2.0T发动机是基于福特在国际上多次获奖的明星机型加以升级，满足严苛排放标准的同时提供强劲的动力，它的额定功率175千瓦，峰值扭矩376牛•米。与之匹配升级之后的8AT变速箱，更绵密的齿比设定带来迅捷的换挡响应，还具备标准/节能/运动3种驾驶模式，可在“佛系通勤”与“战斗状态”之间自如切换，满足日常需求的同时也允许你偶尔释放一下激情。
操控方面，新一代蒙迪欧深入洞察中国用户偏好，对底盘、车身结构进行了深度改进，降低泊车和低速时的转向力度，使转向更轻盈、调教更舒适、操控更平顺，同时还采用轻量化铝合金下控制臂，使车长近5米的蒙迪欧操控灵活，让人享受舒适平顺的驾驭快感。安全方面，新一代蒙迪欧采用高安全笼型车身设计，并且配备7安全气囊，带给驾乘人员更加细致周到的呵护。
面对更趋智能化、个性化、多元化的时代浪潮，新一代蒙迪欧以全新升级的100%产品实力，带来更加潮流感的设计、阔绰的空间、出色的性能和“秒懂级”的智能，满足用户的多样化用车场景，打造轻松、畅快和惬意的出行体验，为广大用户提供“更出彩的选择”。
采用仿生设计理念
荣威智能SUV鲸预售16.68万元起
2022年3月17日，上汽荣威旗下全新智能SUV车型“鲸”通过首个AR元宇宙形式开启线上预售发布，荣威品牌营销部市场总监赵梦杰化身元宇宙智能探索家，宣布鲸正式开启预售，预售价为16.68万至19.28万元。从基础配置到进阶配置，鲸以3种知名鲸类命名，按体格从小到大分为三档：萌态可掬的白鲸，代表仿生智慧的体验启蒙，售价16.68万元；高度社会化的虎鲸，象征仿生智慧的思考领悟，售价17.58万元；最大的鲸类、也是现存最大的动物蓝鲸，寓意仿生智慧的崭新创造，售价19.28万元。车色方面，则有深潜黑、风暴灰、浪极白、镜澈蓝、浪礁灰5款源自五大洋的创意色彩可供选择。
鲸是海洋中体型最大的哺乳动物，也是智商最高的海洋生物，是地球上“独一档”的存在。此次鲸预售发布会也别出心裁地采用AR元宇宙形式，以一段震撼人心的“鲸耀东方”AR视频霸气开场，用高科技手段构建起科技感爆棚的“荣威元宇宙”，将“鲸”具象为力量的象征、智慧的符号，更是美的代名词。
从深海巨鲸上汲取设计灵感，鲸以仿生造型加持潮颜外观，以跨界思维营造轻奢美感，诠释壮阔不可方物的“鲸之美”。流线美•鲸式设计、鲸纹•呼吸格栅、能量•海底之眼LED大灯、扰流•灵动尾鳍、鲸灵•鲸鳍后视镜，无不打破传统设计理念，演绎智慧生命体设计，尽显 “鲸世美学”。
基于最新一代蓝芯发动机与爱信8AT变速箱这对“黄金组合”，鲸能够输出骁勇的“鲸之力”。海洋之力•2.0T涡轮增压发动机峰值扭矩达到370牛•米，释放“鲸世潜能”。加速阀•爱信8AT变速箱逻辑清晰、响应快速、换挡平顺丝滑，如鲸在海中自由切换航速般酣畅淋漓。
作为“仿生智驾生命体”，鲸搭载全新司南智驾系统，基于顶格硬件和超强算法，带来悠然的“鲸之智”。从底层算法、高精定位等多方面全栈开发，融合视觉与雷达双重感知力，将一键停•视觉融合自动泊车、分身术•NGP智驾领航系统等功能落地，逐步实现全场景安全智驾体验。旗舰芯•高通骁龙8155芯片、智慧助手•洛神智能座舱系统、环幕巨屏•双12.3英寸IMAX高清屏有机结合，以“鲸世超脑”让灵感自由驰骋。
宇之表无极，宙之端无穷。极具生命力的鲸与无极无穷的元宇宙智慧有着深刻共鸣，将开启加速上汽荣威品牌年轻化、个性化的创新之门，为荣威“科技国潮”赛道增添全新力量、注入强大动能。期待充满“鲸世魅力”的鲸载上更多“鲸世代”，共同驶向智慧新世界！
阿尔法·罗密欧
2022款新品上市发布会正式举办
2022年3月17日晚，阿尔法·罗密欧2022“宇你同行” 2022年世界一级方程式新赛季首战直播采访暨2022款新品上市发布会正式举办！活动当天，“中国F1第一人”——周冠宇同大家进行了线上连线，一同展望“张弓待发”的2022年世界一级方程式全新赛季！中国F1历史的全新历程即将开始，阿尔法·罗密欧F1车队也将在漫长的2022 新赛季中成为中国主队。阿尔法·罗密欧品牌拥有纯粹的竞速精神，更“以用户为中心”，为用户提供用车、养车、玩车的全生命周期体验。直播现场，更同步上市了四款新车型：Giulia QV/Stelvio QV/Giulia Ti/Giulia Veloce，价格分别为：2022款 Giulia 2.9T 四叶草版 902,800元；2022款 Stelvio 2.9T 四叶草版 952,800元；2022款 Giulia 2.0T 280HP Ti 驾控版 379,800元；2022款 Stelvio 2.0T 280HP Veloce 赛道版 439,800元。
本次阿尔法·罗密欧为用户带来了两台百万级别的性能天花板——2022款Giulia/Stelvio 2.9T四叶草版。作为年度新款和翘首以盼的车型，价格下探的有力举措，让用户能够离原汁原味的四叶草更进一步。
除了Giulia车型常规 Alfa™ Link 全铝悬架系统、顶级的空气动力学设计以外，更配备了Alfa™SDC主动悬架系统和Alfa™ DNA Pro智能驾驶模式，爆发出更为纯粹、充满魅力的性能表现。
赛道级别装备同样强大：12:1的转向比，同级顶尖、碳纤维传动轴、ZF 8AT变速箱配备大赛道速比可达成307kmh的极速（Stelvio 四叶草车型极速为283km/h）、“法拉利级”2.9升汽油直喷V6双涡轮增压发动机可爆发最大功率510马力，峰值扭600牛·米、双叉臂提供大量倾角补偿搭配专利的分离式下摆臂，车轮永远垂直于地面，获得最大抓地力。Stelvio四叶草版搭载的Q4全时四驱系统，该系统让车辆拥有媲美后轮驱动系统的强劲性能和驾驶乐趣，并且只在合适时机下切换至四驱模式。在正常情况下，Q4全时四驱系统可将全部扭矩输送至后轴。如需要，该系统凭借主动式分动器（ATC）可自动将60%的扭矩传送至前轴。Q4全时四驱系统时刻监测路况，以改善扭矩分配，从而提升抓地力和性能。
同时，为了满足用户更极致的竞速需求，2022款四叶草车型统统可以根据用户个人需求选配碳纤维座椅、碳纤维车顶等轻量化套件，提供新款车型更加强悍的推重比，各种细分独特的驾控需求都能找到适合匹配的四叶草，每一台阿尔法·罗密欧车型都是独一无二的，都能够符合每一个车主的个性化需求。周冠宇连线过程中，周冠宇作为首位中国F1正式车手，对四叶草车型也表达了一些独到的专业见解。作为顶级赛车手的选择，相信无疑是对阿尔法·罗密欧品牌一份重量级的背书。
“每天都可以开的F1”
——2022款Giulia 2.0T 280HP Ti
驾控版/Veloce 赛道版
阿尔法·罗密欧秉承逆向开发逻辑，将F1车队技术运用到民用量产车上。2022款Giulia新车型同样传承了阿尔法·罗密欧这一强大的基因，包括 Alfa™ Link 全铝悬架系统、Alfa™ DNA 智能驾驶模式、顶级的空气动力学设计。同时拥有同级最强的大马力后驱和碳纤维传动轴这些赛道级别装备。
在此基础上，2022款Giulia新车型更在舒适便利性配置和主被动安全方面进行了全面提升：2022款Giulia拥有35W亮度更佳的大灯、防眩目外后视镜、12V电源、手机无线充电装置以及更人性化的储物空间等等，全系标配高利用率配置，使得日常用车变得更为便利。全系还同时标配：变道盲点监测系统、自动紧急制动、ACC自适应巡航和自动远光灯。全系更可升级L2级驾驶辅助系统，包含有交通拥堵辅助系统 、车道保持辅助系统、智能车速控制系统、高速公路驾驶辅助系统 、主动盲点辅助系统，可让车辆在高速与拥堵均保持车道居中，尽情驾控、安全无忧。
随着“中国F1第一人”周冠宇的加入，阿尔法·罗密欧F1车队将成为中国主队。在这种巨大关注下，品牌聚力发展，行而不辍。值得欣喜的是，2022 年 2 月阿尔法·罗密欧中国市场牌零售数据与去年同期相比， 增长近 25%。
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