汽车音响改装从入门到精通（第八课）：音响组成及搭配（上）

欢迎大家继续收看上海涵谷车改的专题课程《汽车音响改装从入门到精通》 ，今天为各位带来全新的章节，第八节课——音响组成及搭配（上） 。

目录

（一）、音源 (主机)

（二） 、扬声器

（三） 、功放

（四） 、电容、均衡、分频器

（五） 、线材

（六） 、汽车音响搭配原则

（一）音源（主机）

音源是音响改装中最基本最首要的部分。

（1）、音源的性能

①、音质： 音质是我们选择音响最重要的一个因素。它包含有音区、音高、音色三方面。

②、功能的选择： 由于汽车特定的聆听空间，对声场、音质都有一定的影响，为了解决这些问题，现时很多音源已有相应的功能设计，务求达到现场的聆听效果。

③、性能指标 ，主要有以下几个方面：

◎输出功率： 现时的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率越大越好。

◎频率响应：人耳所能听到的频率范围在20-20KHz，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好（下限频率越小，上限频率越大越好）。

◎信噪比：指的是音乐信号与噪声的比例，单位为分贝（dB），该数值越大越好，一般高档的产品都在100dB以上，声音干净、清晰度。

◎谐波失真（THD），该指标体现声音再现的还原度，数值越小表示还原度越高。

（2）、音源分类： 音源的种类按不同方法可有多种分类，以下我们分别介绍一下。

①、按信号源进行分类： 主要有收音机、磁带、CD、VCD、DVD、MD、MP3等。

②、按对汽车音响的需求： 发烧型与普通型。

③、按生产销售分为： OEM\ODM。

主机分类-信号源

我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：主机（卡带机、碟片机）、播放器。

卡带机用录音磁带作为音源，使用的是模拟技术 ，属过时产品，安装在一些低档驾轿车上，车厂为降低制造成本而配套的。其频响范围窄噪音大，显然不能作为欣赏音乐的音源用，这里不做探讨 。

碟片机使用的音源有CD MD MP3 VCD DVD 等，使用的是数字技术 。

播放器是随着数字应用的普及新兴起的汽车音响专用音源，使用的是纯数字音源，靠U盘、固态硬盘或无线WIFI进行信号传输。 更多的考虑车内高温、潮湿、震动和汽车供电对产品的影响，根据汽车音响系统的变迁不断升级，满足对高清无损音源的储存和播放，同时可以对接主流的音乐分享平台，使人机交互更加智能。

主机按工作方式可以分为两大类型

1）、单碟片机

2）、双碟片机

按规格分类有两种

1）、国际标准：标准尺寸为178mm x 50mm ,这个规格被成为1DIN。该规格产品通用性较强，是大部分车载CD的标准规格。是主流的产品。

2）、大屏幕机：俗称2DIN 尺寸为178mm x 100mm，宽度和1DIN一样，高度为他的一倍。该规格的产品多用于日本车上，大部分日本车原装的CD的安装位是这个尺寸。一般说来该产品都比较高档，市场上相对比较少。

CD机的基本工作原理

1）、信号解读系统

激光头从碟片上读取信号，经过 RF（射频）放大IC形成RF信号，然后经过DSP处理形成初步的音频信号，送入音频处理电路处理后转换成四声道。 再经过功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。还有一种解读方式是在音频信号进入功率放大器前直接输出，称为RCA信号输出。

2）、司服系统

有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经过RF放大处理后输入到司服控制IC 另外一组上控制信号。两组信号共同作用于司服控制IC，控制司服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。

3）、控制系统

从面板上发来的控制指令经过CPU编译成不同数字信号，DSP处理输入到司服控制IC控制司服系统工作，面板还有一组指令经过CPU发往音频处理电路，对音频处理电路进行控制。在控制过程中面板显示屏进行相应的显示。

汽车CD机的特点

1）、外形体积小。

2）、听音环境差。 为此汽车CD使用了一系列新技术。

①、音质加强功能。

②、声场模拟功能。

③、听音位置选择功能。

④、数字泛音增强技术。

⑤、采用12V直流供电。

⑥、抗干扰能力强。

⑦、抗震技术。包括电子抗震、弹簧减震、减震器等

⑧、数字双调谐器和定向天线。

⑨、内置功率放大器。

⑩、机头配线。

汽车主机除了以上的特点外还有：能抗高温、严寒、废气、灰尘、潮湿等，这些都是汽车环境的特殊性所决定的。比较高档的汽车CD机可以兼容MD和MP3，在改装汽车音响时经常要做的一项工作就是将VCD转换为CD。

主机分类-音响需求

发烧型与普通型的音源分类

通常说的发烧型的音源指的是纯音源，不带功放的、档次高、音质好、使用时必须配其它功放才能使用的主机。由于它省去了在其它部件上的成本，又大大减少了“热污染”，所以发烧型音源对音质的提高有很大的帮助，追求优异音质的车主可以首先考虑选用该类型主机。

普通型音源一般指普通主机，配有四路功放 ，功率从每声道40W-60W不等，RMS功率（额定功率）大约在10W-15W左右，可驱动40W（RMS）以下的喇叭单元。

主机分类-生产销售

按生产销售可分为两大类型：

1）、OEM是为汽车生产厂配套的定制产品，俗称原装音响。

2）、ODM是供应市场的，用于改装的各大品牌汽车音响产品。特点就是个性化比较强。

汽车CD主机配套介绍：

目前国内音频主机是日本系列产品占据了主导地位。阿尔派、松下、索尼等他们在中国都有自己的生产基地，生产供应国内的市场。汽车CD主机大多数输出功率在25Wx4到60wx4之间，这个数据是指主机内置功率放大器的功率。

应该注意的是，这是最大输出功率，只在瞬间达到不代表其实际输出功率。理论上输出功率越高越好，这个输出是直接驱动扬声器的。

（二）扬声器

（1）扬声器的结构

锥形扬声器基本结构

球顶扬声器基本结构

上面介绍的是传统的扬声器构造，但不同的品牌尤其是国际大牌为了追求更好的音效都投入了大量的人力、物力进行开发，使其扬声器产品具备更好的音效和更强的竞争力。以FOCAL K2系列为例为大家简单介绍一下。

在全新的高音单体科技中，“M型内凹式高音音盆” 的专利研究成功，让其拥有更好的频率响应，在保持低失真率的同时，使声压更可控，音质更佳。

在高音单体的性能上看，在与传统的高音单体对比中，M型高音单体的性能更加稳定持久。

而在中低音科技中，新黄盆的亮点也可圈可点，“防弹布音盆材料W三明治音盆” 和另一专利“TMD 折环” ，运用震盆悬挂阻尼胶圈，在声音感染力最强的中音单元上使用，有效减低共振的干扰，获得更佳的操作表现 ，灵感来自台北101大楼里面的阻尼球，创新用于运用于汽车音响上，在汽车音响界可称得上是绝无仅有。

更好的频率响应（1Khz），在中频范围依旧保持良好的低畸变性，在 800hz & 1,2 Khz之间没有重大形变。

不断进化的音响弹波，让其定位更加精准，线性更好，独特的上下震动对称定位，使其额定功率声压输出更大化，压力区受力面积更大，使得稳定性更强导致使用寿命更长。

（2）、汽车扬声器性能和特点

有些人认为汽车音响的扬声器与家电扬声器完全一样，这种观点是不正确的，在频响、功率、阻抗、灵敏度等方面基本一样，但是，在制做工艺、使用材料、结构、使用环境等方面都有很大的差别。

使用的环境不同：

1）、温度： 家电扬声器在房间内使用温差小，而汽车停放在室外，严寒酷暑，车内温度随气候冷热变化温差大；

2）、防潮湿： 汽车在下雨、走有水路段、洗车时都要受到潮湿，所以车用扬声器要防潮湿，特别是音盆。

3）、防尘土： 家电扬声器在房间内使用，尘土少，而车内尘土多，需用防尘罩防止尘土进入音圈，磨擦产生噪音。

4）、振动： 车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，设计上要牢固不能松动。

5）、噪音： 考虑车内各种噪音和反射情况，使用的材料也有所不同，采用各种设计方式抵消不同的噪音。

6）、声场定位： 车内扬声器安装位置有限，为了听音声场定位，高音角度设计不同。

7）、阻抗小： 汽车供电电压低，要想获得大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4Ω和2Ω，使用双音圈，并联方法可达2Ω甚至更小，这种方法家用音响很少采用。

（3）、扬声器工作原理

喇叭包括低音单元，中音单元，高音单元。这三种单元负责不同频率，大多数的喇叭都是基于相同的原理进行工作的。

如一个典型的动圈式喇叭（车用喇叭绝大部分属这一类），当电流流过其音圈（细导电线）时，产生了电磁场，这个电磁场与喇叭上的永久磁铁的磁场成直角方向，这使得活动线圈受力于间隙（音圈与磁铁之间的间隙）内的运动。这个运动所产生的机械力，使附着音圈的纸盒产生垂直、上下的运动（振动），从而移动了空气（使空气振动），发出音频传送到人耳，达到声音还原供人聆听的目的，实现了电能到声能的转化。

（4）扬声器的分类

1）、按扬声器重放的频率分： 全频扬声器、高音扬声器、中音扬声器、低音扬声器

2）、按尺寸分： 常见的高音扬声器单元尺寸（一般情况下，高音扬声器尺寸指音圈直径） ：25mm(1in)、35mm(1.38)等；中低音扬声器单元尺寸（一般情况下，中低音扬声器尺寸指安装直径） 有80mm3in、100mm4in、130mm5in、165mm6.5in等；超低音扬声器单元尺寸（一般情况下，超低音扬声器尺寸指安装直径） 200mm8in、250mm10in、300mm12in

3）、按性能和用途分： 单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器和超低音扬声器。

单元扬声器：低档产品，低音不厚，高音不亮

套装扬声器由高音、中音、分频器等组成，常用的有二分频和三分频，优点是有利于声场的定位。

同轴扬声器就是将高中音扬声器放置在同轴或一底盘上。便于安装且音源一致。

低音扬声器 一般都在200mm以上装在专门制作的低音箱内。极大改善车辆内的听音感受特别是高速行车中，低音会大大地衰减，增加一个低音系统是很必要的。

以上就是今天课程——《汽车音响改装从入门到精通》 ：音响组成及搭配（上） 的全部内容。下节课将继续为各位带来音响组成及搭配（下） ，欢迎大家准时收看。

汽车音响的组成及特点介绍

一，音源（主机）

我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机

卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。

碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。所以消费还较高此产品并不为普遍选择。未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。

（一） CD机工作原理

简化CD工作图：

1，信号解读系统

从激光头读取信号，经RF放大IC放大形成RF信号，经过DPS处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。

2，伺服系统

有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF放大处理后输入到伺服控制IC：另一组是控制信号。两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。

3，控制系统

名词解释：IC—集成电路。RF—激光头读取的信号。DSP—数字信号处理器。

CPU—中央处理器。FL—前置左路。FR—前置右路。RL—后置左路。

RR—后置右路。RCA—未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器。

D/A：数字信号/模拟信号转换。

（二）汽车CD分类

1，按工作方式分两大类

（1）单碟机

（2）多碟机

2，按规格分两种

（1）国际标准：178mm(宽) x 50mm(高),这个规格称1DIN

（2）大屏幕机（俗称2DIN）：178mm(宽) x 100mm(高)。该规格产品主要用于日本车。

3，OEM为汽车厂配套产品，俗称“原装音响”

ODM是供应市场的，用于改装的各大品牌汽车音响。

二， 功率放大器

功率放大器（简称功放）又称信号放大器，基本功能是将音频信号进行功率放大（电流放大）。一般主机带有内置功率放大器，但其功率放大范围小，故不能满足较高水平的音乐要求，更无法与外置功率放大器相提并论，并且低音单元必须有独立功率放大器直接推动。

1，功率放大器分，甲（A），乙（B），甲乙（AB），数字，高电流等。

2，功率放大电压，车载功率放大器的电压都采用12V直流，和车内供电电压一致（大客车是24V）。

3，功率放大器散热，自然散热，风扇散热两种。

4，最小输出阻抗，车用功率放大器输出最小阻抗大多2欧，阻抗越小输出功率越大。注意：最小输出阻抗不等超出功率放大器所能承载的最小阻抗。否则容易引起发热，烧毁放大器，扬声器，甚至引起火灾。

5，输出功率，四种，标称功率，额定功率，工作功率和峰值功率。标称功率：功率放大器的最大不失真功率。额定功率：连续放大功率。工作功率：功率放大器工作时所输出的功率，它与信号大小有关。峰值功率：瞬间最大音量输出功率，一般超过额定功率4~8倍。

汽车音响的组成及特点介绍（二）

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三，扬声器

扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中是起决定性作用的，它能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。在汽车音响系统改装中，更换扬声器和主机是最基本，最常见的改装。

汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，最终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。

（一）车用扬声器的特性

有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？

1，温度

家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无温差大，所以要抗温抗老化。

2，湿度

汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的袭击，所以就要防震潮，现在多采防潮的化学的合成材料音盆。

3，尘土

家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。

4，振动

车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。

5，噪声

考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。

6，阻抗

汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。

（二）结构材料

扬声器通常由防尘帽，音盆，音圈，震动板，接线柱，上下导磁极片，磁钢等组成。

1， 音盆是利用音盆（振膜）的振动推动空气震动来实现声音的重放。因此音盆的材料决定了扬声器的个性。

（1）中底音盆常用材料

a，复合纸盆：重量轻，强度大，多用于低音，也用于还原人声。

b，PP盆：合成塑料，防水，适用范围广，但表现不是最好，价格底属中抵挡产品。

c，金属盆：强度大，重量大，灵敏度低，对DISOC音乐表现较好。

d，蚕丝亚麻：多用于编织盆，音质表现最好，属高档产品。

（2）高音振膜常用材料

a，有机膜：一般用于扬声器的高音，其能承受的功率小，容易被烧。

b，金属膜：高音清亮，在大功率时甚至好于丝膜。

c，丝膜：音质最好，尤其在小功率时。

2， 盆架

盆架材料类型

（1）铁皮：价格较低。

（2）压铸：不易变形。

（3）合成材料：重量清且不易变形。

3，音圈架

大多是铝片。因为音圈架需要考虑散热（音圈工作时产生热量），重量轻不变形。也有用纸盆的，但现在以被淘汰。现在还有一种KLSV环氧树脂板，有较好的表现。

4，磁铁

（1） 铁氧体：传统的最常用，如没有其他的限制，最好的是铁氧体。特点是体积大价格底。

（2） 钕磁：即褐钕铁硼，也称太空磁。其磁性是铁氧体的七倍。常见的“小屁股”扬声器就是钕磁的。不稳定容易消磁，所以不能代替铁氧体。

（3）锶磁：效率高，但其体积做不大，因而只在高音扬声器上使用。

5，支片

支片又称弹簧板，强波，是扬声器振动的支撑。

（1）棉织物：稳定性好，受温度影响小，价格低。顺性不好。

（2）聚酰亚胺纤维：刚性好，抗撕裂性强，防潮性好，受温度影响极微，不变形，汽车扬声器中普遍使用，价格较高。

6，折环

折环是音盆与音架的连接部分，用于音盆的振动系统，并提供顺性恢复力和阻尼作用。

常用折环材料：

（1）纸折环：灵敏度高，容易制作，价格便宜。但无法满足高兴能音响的要求

（2）塑料泡沫折环：质量轻柔软，顺性好，频率低。对温度要求高，容易老化

（3）布折环：低频新较好，阻尼性强，失真小，承受功率大，寿命长。价格高

（4）橡胶折环：质软韧性强，较强的顺性恢复力，失真小，耐用，广泛用于各种低频扬声器中。重量大。

（5）橡塑折环：结合了塑料泡沫折环和橡胶折环的优点，重量轻且柔软，阻尼性好，失真小，顺性好。粘和较困难。

7，防尘帽

主要作用是防止灰尘，杂物进入磁隙中。常用材料为纸，布，铝，塑料或碳纤维织物等。常用形状半球。

（三） 扬声器的分类

1，扬声器的频率分为

（1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）

（2） 高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音

（3） 中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz

（4） 低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器（16Hz~200Hz）

2, 按尺寸分为

高音扬声器

80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。还有100mm x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.

3, 按用途分为

单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。

（1） 单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。

（2） 套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场定位。有不同的扬声器负责不同频率。由于套装扬声器有优秀的声场定位能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。

（3） 同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。

（4） 低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。低音极大的改善车内的听音效果感受。特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。

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