轴距同级领先，65个油，5月卖出2842辆，爱丽舍为何如此艰难？
提及爱丽舍，相信不少车友都有一定的了解，毕竟，作为我们熟悉的经典车型，爱丽舍、桑塔纳和捷达这几款车承载了无数中国家庭的有车梦，尽管属于他们的黄金时代已经过去，但至今仍是部分爱车之士茶余饭后的谈资。
然而，反观当下这三款车的情况来看，捷达迎来换标“新春”，桑塔纳销量依旧坚挺，唯独只有爱丽舍，显得有点廉颇老矣的感觉。毕竟，从爱丽舍换代后的月销三千左右的成绩来看，确实大不如前，甚至可以说被桑塔纳，捷达这两个老伙伴甩远了一大截。那么爱丽舍到底为何如此艰难呢？
经典车型,衰于减配
目前新款爱丽舍只属于中期改款车型，因此新车在外观内饰上并没有多大改变，依旧是雪铁龙传统的家族式设计风格，和同级车型最大的车身轴距。前脸醒目的镀铬横幅，将品牌LOGO恰到好处的融入其中，为新车提供了不小的辨识度。
在动力方面，新款爱丽舍搭载的仍是老款车型所使用的1.6L自然吸气发动机最大功率117Ps马力,峰值扭矩为150N·m，工信部油耗6.5L。在传动系统方面,与发动机匹配的同样是经典的 5 速手动和6 速手自一体变速箱。
在此次改款中,最受争议的就是该车在配置上的改动了。毕竟，新款爱丽舍在配置方面不仅没有增加，反而还减少了一些。全系车型阉割了驾驶员车窗一键升降，同时还取消了部分车型后视镜电动调节、后排座椅比例放倒等配置。但其实，这并不是爱丽舍第一次出现减配的情况，从老款的AUX音源接口，单碟CD，遮阳板化妆镜到现在连安全配置ESP都给阉割掉，这不得不让消费者感到疑惑新爱丽舍每一次改款的意义，到底在哪？
毕竟，当前在这个依靠丰富配置打动消费者的市场上，不少车企都在绞尽脑汁用更丰富的配置以及更亲民的价格提升自家品牌的销量情况，然而，雪铁龙却偏偏拿自家销量最高的车型开刀逆市而行，导致其5月销量仅为2842辆，说实话雪铁龙这波逆向操作还真的让人摸不着头脑。
法系汽车集团的迷茫
根据爱丽舍的逆市操作以及雪铁龙近期的销量情况来看，我们并不难得知其汽车集团的市场方向的迷茫和落魄。首先，单从今年4月神龙汽车销量来看，9543辆的月销成绩，环比下滑39.72%，同比下滑65.28%，在1-4月表现中神龙汽车累计销量只有44201辆，同比下滑59.61%。
羸弱的销量并没有让神龙汽车立刻做出市场上的反映，而是在近期选择了频繁的人事变动，神龙汽车副总经理以上职位几乎全部进行了调整，法方高管麦柯然以及商务副总经理李昕阳也将离开现职务，调回PSA集团另有任用。
频繁的人事变动并没有给神龙汽车带来立竿见影的市场效果，要知道同样是东风家的车企当东风标致和东风雪铁龙还在10万辆级别徘徊时候，对面东风日产已经完成了销量过百万的目标了，神龙汽车在当前悬崖之际，如何令标致和雪铁龙找到明确市场定位和市场目标，才是法系品牌回归市场的关键。
很多人都知道，法系车近年来确实越来越不好过，不过实际使用的过程中，开过法系车的消费者都表示法系确实不错，但是爱丽舍及一众法系车为何却落得这般下场呢？始终还是上文所提及的“作”，倘若雪铁龙能够合理的分析市场状况不一味的随流减配，并加以诚意十足的产品表现，爱丽舍就不至于沦落到月销三千左右的表现。回归爱丽舍销量问题上，雪铁龙只有稳扎稳打为消费者谋取更多利益，才是其回归正道的关键！
爱丽舍上市价格不变再减配，网友：没有大众的命，得了大众的病
人人都知道，法系车近年来的日子越来越不好过了。但可怕的不是卖不动，可怕的是不自知。开过法系车的人都说法系车好，再加上其设计独树一帜，也算是很有自己的产品亮点。为何现在却落得这般境遇，还不是自己"作"的。
近日，东风雪铁龙的销量担当爱丽舍全新上市，可谓是引起了不小的轰动。作为曾经当红小生"老三样"（富康捷达桑塔纳）之一，怎么热度也不低。毕竟那时候能开的起这些车的也都是名人了，老三样随着时代的变化也在不断变化。富康逐渐演变为富康998，而后为了迎合中国市场需求，推出了爱丽舍！
爱丽舍基于雪铁龙海外ZX打造而来，曾在达喀尔拉力赛上辉煌的战绩（37次夺冠），也被看做是拥有着纯正的拉力血统。
再说回到全新爱丽舍上，新车包括1种动力的4款车型，指导价区间为8.38-10.48万元。多年不变的起售价，还算很有良心。如果你觉得是因为售价一片哗然，那就大错特错。令人费解的是，本以为改款上市的爱丽舍，再加上目前在华的低迷，肯定会诚意十足，却没想到新爱丽舍又减配了，又开始了自己的"作死"之路！
外观方面，由于是中期改款，没多大变化。依旧是家族式风格，前脸上将品牌LOGO融入镀铬横幅，提供了不小的辨识度。
车身三围尺寸长宽高分别为：4427*1748*1476mm，轴距为2652mm。同级别车型中，超长轴距可以说是这款车的亮点之一，后排座椅配置2/3-1/3可折叠。
动力方面，新款爱丽舍仍搭载老款车型所使用的 1.6L 自然吸气发动机，其最大功率为 117 马力，峰值扭矩为 150 牛 · 米。传动系统方面，与发动机匹配的同样是 5 速手动或 6 速手自一体变速箱。
最有争议的就属配置上的大改动了，新上市的爱丽舍配置不仅没有增加还减少了一些。全系减配了驾驶员车窗一键升降，时尚版可选装电动天窗，同时取消后视镜电动调节、后排座椅比例放倒。这不得不让我们深思，新爱丽舍这次改款的意义何在？
其实，这也不是第一次出现减配的情况。老款爱丽舍就已经开始了减配之路，什么AUX音源接口，单碟CD，遮阳板化妆镜，连安全配置ESP都减没了。其余车型也有一样的毛病，新款雪铁龙 C3-XR 低配车型的铝制轮圈改为钢圈、全系车型仪表盘刻度从 3D 样式改为 2D 以及更换了部分内饰面料等。有些许看官会说，德系车日系车入华不都减配吗，为什么揪着法系车不放？这……能一样吗……
谁叫国人不买法系车的单，毕竟钱在消费者包里，没人逼着买。不买单的原因还是在于产品力无法征服消费者的钱包，正应了网友那句：没有大众的命，得了大众的病！如果法系车像大众一样，在中国市场有强大的品牌力，并且销量供不应求，可不幸的是，法系车近几年在中国市场混得确实不咋滴。在刚刚过去的11月，雪铁龙总销量为7017辆，同比下降65.2%，这还不如吉利帝豪一月的销量多……除此，背后大东家神龙汽车幺蛾子也不断。近期，又迎来了高管大换血的戏份。神龙这样的人事调动也不是第一次了，业绩不佳就调整人事，这的确是一种常见做法，但过分频繁的人事调动不仅动摇军心，也让政策缺乏连续性。
写在最后：
最后，真替法系车担心。销量不佳、管理层频繁变动、自身产品力不惧竞争优势，可谓是危机四伏，如何脱险自救，着实是个大难题。
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