黄金站上历史高位 黄金ETF收益如何？一文梳理各家收益

现货黄金目前已站稳2000美元/盎司， 截至北京时间8月6日16:12，黄金现货价格为2058美元/盎司。

与此同时，黄金ETF的收益率自第二季度起不断攀高。在8月5日，现货黄金历史性突破2000美元/盎司之后，市场上7只黄金ETF当日收益均超2.6%。从近一月收益来看，各黄金ETF截至8月5日的近一月收益普遍为10%，超过第二季度的整体9%的收益率。

与此同时，8月5日,黄金T+D创逾16年新高，白银T+D暴涨近8%。但值得注意的是，上金所、各金融机构先后在近期提示了黄金等贵金属的投资风险。

现货黄金刷新历史新高

7只黄金ETF当日收益率均超2.6%

黄金现货目前已站稳2000美元/盎司，黄金ETF的收益自第二季度起不断攀高。

截至北京时间8月6日16:12，黄金现货价格为2058美元/盎司。而在8月5日00:17，黄金现货价格首次突破2000美元/盎司，截至当日20:30，金价继续上攻，最高一度冲至2044美元/盎司。至此黄金2020年的涨幅逼近35%。

现货黄金的一路走高，也引发资本市场关注。根据彭博社数据显示，当地时间本周一，全球黄金ETF持仓量增至3365.6吨，今年以来已上浮30.5％。目前，这一数字已经超过了德国全国的黄金储备量。德国已是全球第二大黄金储备国，而排名第一的则是美国。

在现货黄金创历史新高的当天，黄金ETF也迎来了当日超过2.6%的上涨。具体来看，Wind数据显示，8月5日，博时黄金ETF、易方达黄金ETF、国泰黄金ETF涨幅为2.68%，华安黄金ETF涨幅为2.67%，前海开源黄金ETF的涨幅为2.66%,华夏黄金ETF、工银黄金ETF的涨幅为2.64%。

根据国元证券研究所提供的数据显示，在过去的一周，黄金ETF市值本周继续上涨，整体份额也向上攀升。黄金ETF市值全部上涨2.60%左右，各类商品ETF中流动性最好的华安黄金ETF，日均成交额为30.048亿元，较上周增加27.50%；黄金ETF日均成交额增减参半。从份额来看，份额多数增加，华夏黄金ETF份额增幅最大为33.76%，前海开源黄金ETF份额减幅最大为-9%。

7只ETF近一月收益率超10%

较第二季度收益率高近1%

黄金ETF的收益率自第二季度起不断攀高。据新京报记者不完全统计，目前市场共有8只黄金ETF。有四只基金成立于2013年、2014年，另有三只基金成立于2020年第二季度，7只黄金ETF在近一月收益率较为类似，均超10%，而此前黄金ETF在第二季度的收益率普遍为9%。另有富国上海金ETF于2020年7月28日开始上市交易。

各黄金ETF截至8月5日的近一月收益率，普遍超过第二季度的整体收益率。Wind数据显示，博时黄金ETF、易方达黄金ETF和国泰黄金ETF近一月的收益率为10.51%，华安黄金ETF近一月的收益率10.5%、华夏黄金ETF近一月的收益率为10.43%，前海开源黄金ETF近一月收益为10.4%，工银黄金ETF近一月收益率为10.31%。

根据各只基金二季报披露的数据，华安黄金ETF、博时黄金ETF、易方达黄金ETF和国泰黄金ETF的收益率分别为9.05%、9.02%、9.04%和9.00%，（工银黄金ETF基金、华夏黄金ETF、前海开源黄金ETF的合同在4月生效，截至报告期末，不满三个月，因此不做比较）

从今年收益率来看，运行已超过1年的黄金ETF的收益率均超过了28%。分别来看，华安黄金ETF、博时黄金ETF、易方达黄金ETF、国泰黄金ETF的年内收益分别是28.5%、28.5%、28.54%、28.42%。

先后在4月成立的三只基金，成立以来近4个月的时间里，涨幅均超过12%。华夏黄金ETF、工银黄金ETF、前海开源黄金ETF成立以来涨幅分别为12.97%、13.55%、12.83%。

黄金T+D创逾16年新高

上金所等多机构此前提示贵金属投资风险

与此同时，8月5日,黄金T+D创逾16年新高，白银T+D暴涨近8%。

8月5日，黄金T+D收盘上涨2.77%至439.66元/克，再创上市以来的逾16年新高；白银T+D上涨7.82%至6107元/千克。与此同时，美元及美债收益率跌跌不休，令黄金吸引力上升。

即使在期货价格突破每盎司2000美元之后，也有大量机构预测会进一步大幅上涨。其中，高盛称黄金可能攀升至2300美元，因为投资者“正在寻找新的储备货币”。

瑞银预期白银今年下半年潜在回报可能比黄金要高。白银在9月末前可望再次挑战26美元/盎司，且在明年3月前将保持于高位；并预期金价将从今年下半年高位约2000美元/盎司水准，下滑至明年中的1900美元/盎司。

但值得注意的是，上金所、各金融机构先后在近期提示了黄金等贵金属的投资风险。7月底，工商银行、农业银行、交通银行、民生银行等多家银行先后发布公告称，暂停账户铂金、钯金品种的开仓交易服务。

7月28日，上海黄金交易所（下称上金所）发布公告称，受国际因素影响，近期金银价格波动较大，持仓水平较高，市场风险明显加剧。上金所在公告中提醒各会员单位做好风险应急预案，同时提示投资者做好风险防范工作，提高风险意识，合理控制仓位，理性投资。该公告还称，若黄金、白银风险状况进一步加剧，交易所将根据市场情况采取适当的风险控制措施，防范市场风险，维护市场稳定，保护投资者利益。

新京报贝壳财经讯 记者 张姝欣 编辑 徐超 校对 王心

40万次顶配重卡对决，欧曼GTL至尊版和陕汽德龙X5000S你选谁？

【卡车之家 原创】“次旗舰”一词指的是“配置仅次于旗舰版本的产品”，相较于顶级的旗舰产品，虽次旗舰会减配，但是价格也会更加实惠，对于想追求“高端和性价比”的用户来说，次旗舰正合他们的胃口。

这样的道理放在卡车上也同样合适，对于咱卡友们来说，现在旗舰级别的牵引车动不动售价就要接近、甚至超过50万，这让很大一部分人都不敢贸然“下手”；可是另一边，30多万“入门版”的车型又满足不了大家对于高配的需求，这时候，就需要“价格合理，配置齐全”的次旗舰车型大展身手了。

这次我们找到了两款40万价格区间、十分有看点的次旗舰牵引车，分别是新款的欧曼GTL 至尊版和陕汽德龙X5000S，本次我们将从外观、动力链、内饰三个维度进行对比。

外观对比 两车风格迥异却平分秋色

“盾形”和“宝鼎”结构在卡车上都是非常经典的设计语言。

欧曼GTL 至尊版外观采用的“盾形”结构，在欧洲国家的卡车上较为多见，这种设计语言的正如它的名字一样，会给人一种“坚如磐石”“强大可靠”的直观感受。

陕汽德龙X5000S外观采用的“宝鼎”或者“方鼎”结构，在我们中国的卡车上更为常见，“鼎”在古代被视为“立国重器”，在中华文化中有“尊贵显赫”的寓意，给人一种“庄严肃穆”的感觉。

另外值得一提的是，两车的整体高度也有很大区别，欧曼GTL 至尊版整车高3.73米；陕汽德龙X5000S整车高3.84米，所以看上去要更加笔挺、高大。

欧曼GTL 至尊版的中网设计十分大气，又不失精致；陕汽德龙X5000S则在中网进气格栅处融入了更多元素，黑色钢琴烤漆面板搭配上多层镀铬装饰条显得层次感十足，最下端的“冖”样式的橙色面板让它显得更灵巧、更有活力。

同时，两车的前保险杠都采用了分段式的结构，在日常行驶中，如果发生意外的小磕小碰导致保险杠损坏，可以单独更换其中一段，节省成本，十分人性化。

动力链对比 福康VS潍柴 势均力敌的较量

一辆车的发动机表现如何，将直接关乎到卡友们的运营和收益。福田康明斯和潍柴在国内都是响当当的品牌，都有非常有优秀的市占率和口碑。

欧曼GTL搭载的“福田康明斯X13NS6B520”发动机，12.9升的排量，最大输出功率382kW（520马力），在1000-1400rpm之间可爆发峰值扭矩2400牛米。

陕汽德龙X5000S搭载的“潍柴WP13.530E62”发动机，12.5升的排量，最大输出功率390kW（530马力），在950-1400rpm之间可爆发峰值扭矩2400牛米。

这两款发动机不管是排量、功率、扭矩，还是最大扭矩转速区间的参数都十分接近，可谓是势均力敌。

两车都装配了12档的AMT手自一体变速箱，并且都带有液力缓速器。欧曼GTL 至尊版的“采埃孚12TX2621TD”为直接档变速箱，最高档速比为1；陕汽德龙X5000S的“法士特Z12AD”变速箱采用了全斜齿设计，齿轮之间的啮合度更高，可以承受更大力矩，同时换档也会更加平顺。

两车的后桥都采用了较小速比，面对当下高速干线标载物流运输，可以很好的兼顾到平均车速和燃油经济性，实现运输的高时效性同时节约运营成本。

底盘配置方面，两车都采用了少片簧、轻量化的悬架结构，欧曼GTL 至尊版的钢板弹簧片数为前2后3；陕汽德龙X5000S的钢板弹簧片数为前2后2。

实拍的陕汽德龙X5000S的前轮还装配了铝合金轮毂，可以小幅度降低车辆自重。

根据卡车之家车速计算器，这辆欧曼GTL 至尊版在采用2.643后桥速比的情况下，车辆在1100-1200转时，时速为82-90km/h，非常适合平原工况下高效的高速公路运输。

实拍的陕汽德龙X5000S在采用2.846后桥速比的情况下，车辆在1100-1200转时，时速为77-85km/h。

按照百公里30升的油耗来计算，两车的续航里程均可以达到3000公里以上，面对长途运输可以说毫无压力。

这两种设计各有利弊。欧曼GTL 至尊版的尿素罐容积更大，可以行驶很长时间才加一次尿素，但是我们加尿素时得爬到底盘上，稍有不便；陕汽德龙X5000S则采用了传统设计，加注尿素更方便，但是容量相对较小。

内饰对比 各有所长 比拼最激烈

造成驾驶室地板离地高度不同的原因，与两车驾驶室所选择的平台级别有非常大的关联。欧曼GTL至尊版仍然使用了GTL的经典驾驶室平台；而陕汽德龙X5000S则使用了自家旗舰产品、X6000的驾驶室平台。

“驾乘空间”对于长途运输来说尤为重要，尤其当我们停车在车内休息时，或者出入卧铺时，大空间能让我们在车内活动更加自如、不受限制，在空间方面，说纯平地板的X5000S更胜一筹，没啥毛病。

同时两车的座椅均采用了全皮质包裹，相较于织物材质座椅，它们的优势在于坐感更加紧致，对身体的承托感更好；并且通风加热功能是一个非常实用的配置，能让我们一年四季开车体感更加舒适。

欧曼GTL 至尊版采用了与旗舰级别的欧曼银河基本相同的设计，中控台的一体化程度非常高，看上去好像“一整个摸具铸造出来”的一样，让人赏心悦目。

陕汽德龙X5000S的内饰采用了撞色拼接的设计，主驾驶位置中控台大都采用了磨砂黑色，营造出了严肃的工作氛围；副驾驶位置则大量采用了橘色，给人一种更温馨的感觉。

在功能方面，两款车也有不一样的设计思路。欧曼GTL 至尊版把多媒体、行车电脑控制按键放在了左侧，蓝牙电话放在了右侧，定速巡航按键则单独设置在了方向盘下方。值得注意的是，欧曼GTL至尊版还带有换档拨片，操作更方便。

陕汽德龙X5000S则把多媒体、行车电脑控制、蓝牙电话按键都集成在了方向盘左侧，定速巡航按键放置在了方向盘右侧。

在现在的高端自动档卡车上，旋钮换档已经成为了主流的设计。第一，旋钮换档占用的空间更小，不管把它放在任何位置上，都不会显得突兀；第二，它的操作非常简单，甚至可以说“无脑”，就算没有接触过任何自动档，也能随便上手。

陕汽德龙X5000S采用了经典的自动档设计，操作逻辑同样十分简单，并且档杆整体的造型十分精致、美观。

（欧曼GTL 至尊版卧铺）

（陕汽德龙X5000S 卧铺）

后排卧铺方面，两款车也采用了不同的设计思路，欧曼GTL 至尊版的卧铺中间采用了前突设计，来拓宽卧铺的尺寸，其最宽处为达到了接近1米的水平；

陕汽德龙X5000S的卧铺在充分利用了驾驶室后凸的空间，卧铺前方十分平整，其最宽处为85cm，在现在的次旗舰牵引车中，属于中上程的表现。

同时两款卧铺的厚度都接近10cm，躺卧舒适性方面的表现都当属上乘。

● 编后语

总体来说，这两款40万价格区间、次旗舰级别的牵引车——欧曼GTL 至尊版和陕汽德龙X5000S，外观方面的比拼可以说各具特色，平分秋色；动力链的对比同样是棋逢对手，两款车都是当仁不让；内饰方面两款车各有所长，差异最明显的地方是：陕汽德龙X5000S纯平地板、驾乘空间一流表现，欧曼GTL 至尊版内饰配置更突出，换挡拨片+旋钮换挡设计理念领先。

最后综合起来，作者本人可以说陷入了“选择困难”的局面，如果非要“二选一”的话，屏幕前的你有会做出怎样的决定呢，那究竟是这两款车的哪一点吸引了你、哪一点又让你拒绝了它？可以在评论区一起聊一聊。（文 刘振凡）

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